BUENOS AIRES 27Oct(Perfil.com).-Los pasajeros de los subtes de Buenos Aires volvieron a ser víctimas esta tarde de una odisea que incluyó el descenso en los túneles y una caminata por las vías electrificadas, hasta llegar a la estación.Si la semana había comenzado con un sorpresivo desperfecto en una formación de la Línea D, finalizó hoy con un sorpresivo desperfecto en un tren de la Línea E. Según informaron los voceros de la empresa Metrovías, "un problema técnico" que aún no pudo determinarse con extactitud, obligó a la formación que a las siete de la tarde se encuenta repleta de pasajeros a evacuar el medio de transporte a veinte de metros de llegar a la estación San José. La línea, que habitualmente cubre el recorrido que va de Bolívar (en el microcentro porteño) a Plaza de los Virreyes (donde se hace premetro) se detuvo y los pasajeros vivieron momentos de zozobra debido a la confusión que reinaba en el lugar. Uno de los pasajeros describió que se “cerraban las puertas y se abrían, se cortaba la luz adentro y nadie nos decía nada, cuando volvió, la gente comenzó a salir y sólo por los gritos de los que estábamos adelante avisamos a los de atrás”.Esta semana, una formación de la Línea D sufrió serios percances y los pasajeros vivieron escenas de pánico cuando tuvieron que caminar por las vías sin ningún tipo de auxilio por parte de la empresa Metrovías.

BUENOS AIRES 27Oct(Argenpress).-El 28 de octubre de 1961 se implementó en Argentina el denominado 'Plan Larkin' durante el gobierno de Arturo Frondizi, cuyo ministro de Economía era Alvaro Alsogaray . Este fue el comienzo del desguace del Sistema Integrado de Transporte Ferroviario, Industrias y Comunicaciones.Bajo este título palmario está convocada la actividad que se desarrollará el próximo sábado 28 de octubre a partir de las 16 horas en Meridiano V, La Plata, provincia de Buenos Aires. Se cumplen 45 años que fue cerrado el Ferrocarril de La Plata al Meridiano V o Ferrocarril Provincial de Buenos Aires.En dicho encuentro estarán dos legendarios dirigentes ferroviarios: Luís Cortadi y Juan Carlos Cena, miembros fundadores del MoNaReFA Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos, organizadores y convocantes del encuentro.El evento se llevará en la sede del Centro Cultural Estación Provincial, organizador y convocante junto al Teatro Comunitario los Okupas del Andén, en 71 y 17 de La Plata.La historia de este ferrocarril es dura y contundente, a la hora de pensar el desguace posterior y final de nuestros ferrocarriles. El 28 de octubre de 1961 un general del ejército norteamericano es convocado por el gobierno de Arturo Frondizi para llevar adelante el cierre de ramales, talleres, fábricas y otros espacios de la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, una señal contundente del cipayismo, el colonialismo y la entrega de nuestro Patrimonio Nacional.Este general entendido en transporte en su país fue enviado a nuestro país por el Banco Mundial, había comenzado el desmontaje de un proyecto nacional y los intereses del Capital norteamericano mostraban la necesidad perentoria de imponer el autotransporte automotor y desmembrar el Sistema Integrado de Transporte Ferroviario, Industrias y Comunicaciones.En su invitación sostienen los organizadores en conjunto con los vecinos del barrio Meridiano V, que: ¨decidimos organizar esta jornada cultural que denominamos 'Mucho tiempo sin el tren' para recordar aquella fecha que ponía fin al ramal del ferrocarril Provincial¨. Por otro lado quienes vienen organizando este evento han recogido fotos, material de la época, testimonios de quienes transitaron por aquel ferrocarril y eso nos ofrecerán en esta tarde a puro silbato ferroviario. Con esta movida quieren rescatar su historia, la memoria colectiva, la identidad y una cultura que ha quedado entre los hierros forjados de aquellas formaciones ferroviarias.Un poco de historia del Ferrocarril Provincial El Ferrocarril Provincial se inauguró el 15 de marzo de 1912; la provincia de Buenos Aires concibió una red ferroviaria de trocha angosta cuya dimensión, si se hubiera concretado en su totalidad, habría modificado sustancialmente el panorama ferroviario bonaerense. La parte del ferrocarril que se construyó se llamó Ferrocarril de La Plata al Meridiano V° o Ferrocarril Provincial de Buenos Aires. A partir del puerto y de la ciudad de La Plata llegaba a Mirapampa, en el límite provincial, pasando por Carlos Beguerie, Saladillo Norte y Nueve de Julio, en cuyas inmediaciones cruzaba las trazas de la CGBA y el Midland, para dirigirse a Pedro Gamen desde donde un pequeño ramal alcanzaba Pehuajó. Desde La Plata otro ramal llegaba a Avellaneda y desde Carlos Beguerie, típico ejemplo de pueblo ferroviario hoy agonizante, los rieles llegaron a Azul, Olavarría, Sierra Chica y Loma Negra. La razón esgrimida por el gobierno provincial para la construcción del Ferrocarril Provincial era integrar a vastas zonas hasta ese entonces incomunicadas por vía férrea y recorrer regiones ya servidas por otros ferrocarriles, además de abaratar los fletes con su presencia. En otro tramo de su historia, los convocantes cuentan esta llegada nefasta al país y las consecuencias que dejó. Por ende, se trata de rescatar la historia del movimiento obrero ferroviario y aquella gloriosa huelga de 1961. Qué nos convoca…Por ende nos dicen: ¨Las opiniones sobre el Provincial abarcan un amplio espectro, desde considerarlo una 'ambiciosa maniobra política' o 'proyecto delirante', hasta calificarlo como 'audaz intento bonaerense para quebrar el rol hegemónico de las empresas británicas'. El tren funcionó adecuadamente hasta 1961 , cuando el 'Plan Larkin' que implementó el presidente Arturo Frondizi -a instancias de su ministro Alvaro Alsogaray y de Thomas Larkin, general estadounidense enviado al país como 'asesor en Transporte' por el Banco Mundial- eliminó un tercio de los ramales y despidió a 70 mil ferroviarios. Se realizó una huelga de 42 días, que impidió implementar ese plan completo pero, lamentablemente, el Ferrocarril Provincial fue cerrado en su ramal más importante desde La Plata hasta Mira Pampa. Después, la dictadura militar inaugurada en 1976, asestó un golpe decisivo contra los ferrocarriles nacionales echando a mucha gente y reprimiendo a los obreros. El ramal La Plata - Avellaneda (lo único que quedaba hasta ese momento en funciones) fue cerrado definitivamente en 1977. Así se llega a 1991-1992 donde el neoliberalismo menemista termina de cerrar los ferrocarriles que quedaban, 'ramal que para, ramal que cierra'. Muchos pueblos fueron quedando 'fantasmas' a raíz de la desaparición de los ramales y mucha gente perdió, no sólo su fuente laboral, sino un medio de transporte esencial donde se implementaba el encuentro de la comunidad¨. La jornada comenzará con la obra teatral del Teatro Comunitario 'Los Okupas del Andén' que recrearán esa época a través de la obra 'Historias Anchas en Trocha Angosta'. Estará la exposición de fotos, artistas plásticos, y ferromodelistas y el documental ¨Memorias del Provincial¨. Luego vendrán las intervenciones.El panel estará integrado por Luís Cortadi, dirigente ferroviario de la Huelga 1961 y posteriores, dirigente en la clandestinidad durante la última dictadura militar, co fundador de la C.G.T. de los Argentinos, ex secretario general adjunto de La Fraternidad.Juan Carlos Cena dirigente ferroviario en la Huelga de 1961 en la provincia de Córdoba, y las huelgas ferroviarias posteriores hasta el desguace. Participante en el Cordobazo, miembro de las Comisiones Clandestinas Ferroviarias, Secretario General de APDFA Capital Federal. Historiador y escritor. Además estarán Fay Luna, historiador de Tolosa, Roberto Zungri del grupo Por nosotros de Bavio y un integrante de los Okupas del Andén.Una jornada donde promete que la vuelta del Tren no es sólo un sueño…(vemos formacion de tren local partiendo desde la Estacion La Plata a Avellaneda archivo Juan C. Gonzalez)

HAEDO 26Oct(Telam/Infobae).-La estación de la ex línea del ferrocarril Sarmiento fue reinaugurada hoy luego de que su edificio fuera totalmente reconstruido respetando sus características originales. El lugar había sido destruido por un incendio provocado por un grupo de vándalos en 2005.La estación Haedo de la ex línea Sarmiento, quedó hoy nuevamente habilitada, tras la reconstrucción del edificio a partir de una inversión de 770.000 pesos, que respetó la característica original de la construcción histórica.Haedo está ubicada prácticamente en la mitad de la línea que opera la firma TBA que une la estación Once, en Capital Federal, con Moreno, en el partido homónimo del oeste del conurbano bonaerense, y en ella también confluyen los trenes de la empresa "Metropolitano" -ex Línea Roca- que recorren el circuito Temperley-Haedo.La ex Línea Sarmiento transporta alrededor de 10 millones de pasajeros por mes, de los cuales algo más de 265 mil usuarios tienen como punto de partida y de retorno a la estación Haedo.La empresa TBA, del Grupo Cometrans, habla de "reconstrucción", porque la estación fue prácticamente destruida a comienzos de noviembre del año pasado por un incendio provocado por un grupo de vándalos.Las soluciones técnicas para su reconstrucción fueron diseñadas y aprobadas por la Comisión de Asuntos Históricos de la Nación, y por el municipio de Morón que a su vez es miembro de esa comisión.El edificio fue destruido casi en su totalidad por el fuego que lo afectó durante varias horas, en especial sus techos, salvo en su parte más nueva que es de hormigón. También se quemó la totalidad de la carpintería y literalmente reventaron los pisos, indicó a Télam el vocero de TBA, Gustavo Gago.La empresa encaró la reconstrucción total del techo con chapas nuevas del mismo material que el original (Zinc), cambió su estructura original aprobada por la Comisión de Asuntos Históricos al emplear materiales nuevos con mejores rendimientos, pero que no alteran el espíritu del edificio.También se renovó integralmente el machimbre del cielorraso que mantiene así el aspecto del original.Como parte de los trabajos se colocaron pisos cerámicos de alta calidad con el parecido estético al original que a su vez se dejó de muestra como testimonio, en un sector donde se encontraba la boletería.Se reconstruyó el 90 por ciento de la carpintería, se restauraron las celosías metálicas originales y se reprodujeron las faltantes o deterioradas sin posibilidad de restauración.Además se reconstruyeron todos los herrajes originales que ya no estaban en el edificio cuando se incendió, tomando modelos de fotografías antiguas.El sistema eléctrico fue totalmente renovado con instalaciones acordes a las normas vigentes en la actualidad y en función de equipamientos modernos.(vemos en la foto tareas que se efectuan en dicha estacion)

MENDOZA 26Oct(LosAndes).-"El objetivo es dar vida al circuito productivo y a la vez al turismo", dijo esta mañana la ministra de Economía, Laura Montero, antes de la firma del convenio para el denominado "Tren del Vino". El acuerdo establece las primeras transferencias de fondos desde la Nación a la Provincia y a los municipios de San Martín, Luján y Maipú, por donde circulará el tren. La etapa inicial es la de estudios de factibilidad para la puesta en marcha del ramal. "Un país más equilibrado" Para el secretario de Políticas Económicas de la Nación, Oscar Tángelson, la firma del convenio simboliza la "voluntad del gobierno nacional de construir un país más equilibrado". Tángelson inscribió el Tren del Vino en la visión nacional de "articular el puente bioceánico" (del Atlántico al Pacífico) impulsando la producción del Oeste argentino. Destacó también, como lo hizo Montero, el trabajo en conjunto con la Provincia y los Municipios, y mencionó los Consejos de Producción y el objetivo de que sean los departamento los que recuperen su capacidad productiva y de gestión. Trabajar en conjunto: El vicegobernador a cargo del Ejecutivo, Juan Carlos Jaliff, valoró la disposición de la Nación para atender las necesidades de crecimiento de Mendoza. Y sobre el convenio, donde participan intendentes de distintos partidos junto con el Ejecutivo provincial, dijo: "Debemos estar todos juntos, porque el objetivo principal es satisfacer las necesidades de los ciudadanos y crear más fuentes de trabajo", y a ellos (los mendocinos) no les interesan ni les sirven las diferencias que puedan tener los políticos". Y finalizó: "La firma de este convenio es un símbolo de lo que queremos para Mendoza". El convenio se firmó en el salón Patricias del cuarto piso de la Casa de Gobierno. Lo suscribieron Juan Carlos Jaliff, por la Provincia; Oscar Tángelson, por la Nación; los intendentes Adolfo Bermejo (Maipú); Jorge Giménez, (San Martín), y Omar Parisi (Luján), y además la ministra de Turismo y Cultura, Mariana Juri. A la firma también concurrieron los ministros de Gobierno, Sergio Marinelli, y de Ambiente y Obras Públicas, Francisco Morandini.

BEIJING 25Oct(DiarioClarin).-En el inicio de una visita oficial a China, el vicepresidente de la Nación, Daniel Scioli , fue recibido por su par del país asiático, Zeng Quinghong y el presidente de la Asamblea Popular General, Wu Bangguo.El encuentro que se llevó a cabo en el Gran Palacio del Pueblo de la ciudad de Beijing."Tanto el Ministro de Comercio, como el Vicecanciller de la República Popular China expresaron su reconocimiento al crecimiento argentino y señalaron las excelentes oportunidades de negocios en el corto y mediano plazo", afirmó Scioli tras las reuniones.Además, precisó que los empresarios de ese país expresaron su interés por ampliar en proyectos vinculados al desarrollo de infraestructura, ferrocarriles, subterráneos, puertos y energía en nuestro país.En tanto, Scioli destacó la condición de socio estratégico que reviste China para la Argentina, poniendo en valor su creciente posición como demandante de exportaciones nacionales y el amplio consenso en temas internacionales globales."Hoy los grandes mercados están en Asia, por lo tanto es fundamental complementar esfuerzos para desarrollar infraestructura como el ferrocarril Belgrano y el San Martín, que nos permita incrementar la oferta de nuestras economías regionales. China tiene interés por impulsar estos emprendimientos" afirmó el vicepresidente.Por último, Scioli invitó a su par chino a visitar la Argentina el año próximo con motivo de cumplirse los 35 años

BUENOS AIRES 25Oct (PrensaSecTransporte).-La Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, informa que en el día de la fecha, en el Microcine del 5° piso, se llevó a cabo el acto de Recepción de Ofertas y Apertura de Sobres correspondientes al llamado a Licitación para la Obra Proyecto Circunvalar Rosario. Del mismo dejó constancia en actas el Sr. Escribano Horacio D’Albora, Adscripto a la Escribanía General del Gobierno de la Nación, con la presencia del Sr. Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Don Antonio Luna; el Sr. Secretario de Obras Públicas de la Provincia de Santa Fe, Cdor. Edgardo Fiol; el Sr. Director Nacional de Transporte Ferroviario, Dr. Juan Alberto Roccatagliata; el Sr. Administrador General de la Dirección Provincial de Vialidad de Santa Fe, Cdor. Rubén Regis Pirola; el Sr. Gerente de Planeamiento de Vialidad Nacional, Don Gustavo Gentile, y la Sra. Senadora Nacional por Santa Fe, Prof. Roxana Latorre.La Obra Proyecto Circunvalar Rosario encuadrada dentro del Plan Nacional de Inversiones Ferroviarias que está siendo ejecutado por el Estado Nacional, fue incluido como prioritario en el Decreto N° 1683 de fecha 28 de diciembre de 2005, por el que se aprobó el Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de bienes a fin de garantizar la rehabilitación de los servicios interurbanos ferroviarios de pasajeros de largo recorrido, cuyos trazados incluyen jurisdicciones provinciales, y fortalecer y desarrollar el Programa de Obras del Sistema Público de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneo del Area Metropolitana de Buenos Aires, para las Líneas o Grupos de Líneas correspondientes a los concesionarios y/u operadores ferroviarios.En tal sentido con fecha 6 de septiembre de 2006 y por Resolución conjunta de la SECRETARIA DE TRANSPORTE y la SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS, N° 687 y N° 1339, respectivamente, se efectuó el llamado a Licitación Pública Nacional para la realización de la obra: "Empalme Ruta Nacional N° 11 – Empalme Autopista AP01 – Transformación del tramo en Autovía y alto Nivel sobre vías del Ferrocarril Mitre". Las ofertas recibidas en el día de la fecha, fueron presentadas por las siguientes empresas: 1) VIAL AGRO S.A. $ 42.218.911,50 - 2) EDECA. S.A. – OBRING S.A. (U.T.E.) $ 39.499.190,35 - 3) MILICIC CONSTRUCCIONES Y SERVICIOS S.A. $ 40.396.066,92 - 4) HELPORT S.A.– NÉSTOR GUERECHET S.A. (U.T.E.) $ 41.500.500,50 -5) ROVIAL S.A. $ 41.150.224,96

PUERTO MADRYN 25Oct(ElDiarioddeMadryn).-No hace mucho, a la vista de todo el mundo, con un pase de manos enguantadas, hicieron desaparecer toneladas de chatarra de un depósito de Vialidad Provincial. Ahora habrían intentado repetir el truco con miles de pesados durmientes de quebracho levantados de la línea férrea que unía Comodoro Rivadavia y Sarmiento, y que debían ser trasladados a El Maitén para rehabilitar el ramal ‘La Trochita'. ¿Es ésta una provincia mágica? ¿Quién será este mago capaz de competir con el propio David Copperfield? Quizás la Justicia logre, alguna vez, bajarle el telón a la función y ponerle nombre y apellido al ilusionista.Por ahora, los camiones cargados con centenares de durmientes siguen demorados en el parador policial del acceso norte de Trelew. En tanto, se supo que la Justicia habría ordenado al Gobierno provincial que en veinticuatro horas presente en Tribunales toda la documentación referida a un llamativo convenio con Natura Ecology para el desguace del ramal ferroviario, al tiempo que puso la lupa sobre esa empresa que adquirió notoriedad periodística en el inicio de la gestión del presidente de Petrominera, Néstor Di Pierro. El Tigre o El Maitén Los policías que detuvieron los camiones cargados con durmientes y sin la documentación pertinente seguramente no habrán imaginado que estaban detonando un monumental escándalo de consecuencias impredecibles.La carga fue interceptada cuando venía en viaje desde ‘Cerro Dragón', cerca de Comodoro Rivadavia, con destino a la ciudad bonaerense de El Tigre, muy lejos de la localidad chubutense de El Maitén, adonde debía ser transportada para ser utilizada en la rehabilitación del tendido férreo de ‘La Trochita'.¿Qué poderosa motivación cambió el rumbo de los rodados? Son numerosas las versiones, pero las más serias coinciden en señalar, por ahora, un multimillonario negocio en la zona norte de Buenos Aires. Esa irresistible tentación habría alcanzado para intentar sacar fuera de la provincia ese material ferroviario, algo que los especialistas consultados consideran que podría estar prohibido. Un convenio Una simplificación de los hechos muestra el siguiente itinerario: el secretario de Turismo de la Provincia, Juan Carlos Tolosa, suscribió un convenio con la empresa Natura Ecology para que desmonte el ramal ferroviario y traslade a la localidad de El Maitén un estimado de 46 mil durmientes para ser aplicados a mejorar la infraestructura de la línea que recorre ‘La Trochita'. Ese trabajo fue calculado en aproximadamente 728 mil pesos, que se pagarían con el rezago del desguace.    ¿Dónde están los durmientes? Un ejecutivo de la empresa dijo que ya habían llevado a El Maitén los 46 mil durmientes; algo que la Justicia verificará hoy en el lugar, según se informó ayer. Hay dudas sobre las facultades que tenía el Secretario de Turismo para firmar el convenio, y aún no se informó cómo se calculó el valor del rezago para llegar al monto señalado. Tampoco se sabe qué pasó con los centenares de kilómetros de rieles, cuyo valor es muy alto. Las fuentes consultadas sospechan que podía haber irregularidades y se habla de un sideral negocio con 300 kilómetros de vías del mencionado ferrocarril. Asimismo, especulan que el valor de la carga que actualmente está secuestrada en Trelew, a disposición de la Justicia, superaría el millón de pesos en madera de ‘quebracho colorado', sin contar los otros viajes que se habrían realizado a lo largo del último año y que pasaron desapercibidos para la policía. Diez mil menos El tema fue planteado públicamente por primera vez el 11 de febrero de 2005, a través de una gacetilla oficial en la que el gobernador Mario Das Neves anunció un proyecto de rehabilitación de la ‘La Trochita', que incluye la utilización de 56.000 durmientes, en un tramo de 40 kilómetros, en el  recorrido que va entre las estaciones de Esquel y El Maitén.Aquel parte de prensa con declaraciones adjudicadas al Gobernador decía lo siguiente: “Estos bienes que se afectarán, como los durmientes, no producirán ninguna erogación por parte del Gobierno provincial para abonar los gastos correspondientes. Todo lo contrario, nos permitirán un ahorro de 5.700.000 de pesos, que es el valor de su compra. Estos durmientes corresponden a los materiales en desuso del tendido férreo del ramal de trocha ancha Comodoro Rivadavia-Sarmiento, cuya cesión hemos obtenido para este propósito que nos hemos establecido”, dijo en aquella oportunidad el mandatario, fijando con claridad el destino del material ferroviario.Entre aquel anuncio de 56 mil durmientes y el  convenio de 46 mil que firmó Tolosa con Natura Ecology, quedaron en la nebulosa 10 mil unidades. ¿Alguien puede explicar qué sucedió? Sin ley Ese convenio nunca fue aprobado por la Legislatura. Pero, además, los diputados recordaron que para enajenar bienes del Estado sin pasar por el mecanismo de la oferta pública, se necesita una ley aprobada con la mayoría especial de dos tercios, algo que jamás sucedió, según informaron a esta Columna los diputados consultados. “No se puede descartar” la implicación de funcionarios públicos en lo que se ha caratulado como un “fraude al Estado”, dijo el juez que interviene en la causa, Alejandro Defranco.

POSADAS 25Oct(MisionesOnLine).-Entre ellas, hay dos empresas misioneras con larga experiencia en transporte. El proceso concursal estuvo frenado por un amparo presentado por la actual concesionaria TEA . Luego que la justicia correntina frenara el llamado a licitación mediante un recurso de amparo, la Secretaría de Transporte de la Nación reabrió el proceso concursal y determinó que hasta el 10 de noviembre recibirá ofertas en la licitación pública nacional e internacional convocada para concesionar la explotación del servicio de transporte ferroviario de pasajeros, correo y automóviles entre Buenos Aires y Posadas, correspondiente a la línea del ex ferrocarril General Urquiza. Hasta la fecha serían siete las empresas interesadas en participar de la licitación del servicio que desde hace tres años está en manos de Trenes Especiales Argentinos (TEA), cuya línea comercial se conoce como “El Gran Capitán”. Entre ellos hay dos firmas misioneras con basta experiencia en materia de transporte terrestre: Expreso Singer SAT, de Oberá, y Crucero del Norte, ambas con frecuencias Posadas- Buenos Aires A ellas se suman los concesionarios de los trenes urbanos Ferrovías (línea Belgrano Norte); Metropolitano Belgrano Sur y Benito Roggio, que por medio de Metrovias opera la línea Urquiza y la red de subterráneos. También compraron pliegos para participar en la licitación la concesionaria ferroviaria de cargas ALL Mesopotámica y el grupo francés Alstom. Crucero del Norte admitió que tiene intenciones de sumarse a la “pelea” por la concesión de la línea, pero sin embargo, hoy por hoy, no representa el tema prioritario. Para la empresa de la familia Koropeski la prioridad es prestar el servicio de líneas aéreas puesto al recorte que sufriera la provincia por parte de Aerolíneas Argentinas desde el primero de septiembre. De hecho, la semana pasada uno de los responsables de la firma, Julio Koropeski confirmó que están en tratativas para crear una línea aérea que una Puerto Iguazú, Posadas y Buenos Aires con dos frecuencias diarias. Desde Oberá, en cambio, Expreso Singer no pudo confirmar si verdaderamente tiene interés de formar parte del grupo que buscarán adjudicarse el servicio. Es que una de las cláusulas de los pliegos es que en esta ocasión el Estado no entregará locomotoras, ni coches de pasajeros para la operación. Cada oferente tendrá que comprar o alquilar formaciones nuevas o usadas. Al igual que los servicios a Córdoba y Tucumán que opera la firma Ferrocentral, el nuevo concesionario del tren mesopotámico tendrá una doble asistencia oficial. Percibirá un subsidio operativo para cubrir gastos de explotación y accederá a la distribución del gasoil diferencial que reciben los ómnibus interurbanos. Servicio precario Actualmente la operación del tren a Posadas está a cargo de la empresa TEA, que tiene una concesión otorgada por Corrientes. Desde el inicio de sus servicios a fines de 2003, TEA acumuló innumerables problemas operativos por el pésimo estado de las vías que están concesionadas a ALL, una de las interesadas en quedarse con el tren de pasajeros que en su trayecto recorre las provincias de Corrientes y Entre Ríos. Misiones recuperó el servicio de trenes en septiembre del 2003 cuando El Gran Capitán volvió a unir la estación Federico Lacroze con Posadas en lo que representó el primer servicio de trenes de pasajeros recuperado por la actual gestión del presidente Néstor Kirchner. Con dos salidas semanales desde Posadas, el gran problema que nunca pudo resolver TEA es el horario. Los pasajeros deben soportar hasta 40 horas de viajes en vagones precarios sin las comodidades mínimas. Esas situaciones, la pusieron al borde de la suspensión del servicio en varias oportunidades y generó un sinnúmero de reclamos por parte de los usuarios. Pero no sólo TEA cosechó críticas. La concesionaria de las vías ALL también habría incumplido con su parte. Eso es lo que determinó la Auditoría General de la Nación al verificar el cumplimiento de las obligaciones contractuales del concesionario ferroviario para la que ALL “no respeta las condiciones de carga máxima establecidas para la circulación de trenes, ha abandonado totalmente la infraestructura, estaciones, galpones y demás dependencias, muchas de las cuales se encuentran totalmente depredadas”. El año pasado, TEA obtuvo un recurso de amparo por parte de un juez federal de Corrientes, frenando el llamado a licitación de la Secretaría de Transporte.

BUENOS AIRES 25Oct(Diario Clarín).-La reapertura de la licitación para seleccionar al nuevo concesionario del tren de pasajeros a Posadas despertó el interés de siete empresas que deberán presentar sus ofertas el 10 de noviembre.Hasta ahora, la pelea licitatoria tiene entre los contendientes a las compañías de colectivos de larga distancia: Crucero del Norte (de la familiar Koropeski) y Expreso Singer. Las dos tienen sus bases en Misiones y prestan servicios a Buenos Aires.A ellas se suman los concesionarios de los trenes urbanos Ferrovías (línea Belgrano Norte); Metropolitano Belgrano Sur y Benito Roggio, que por medio de Metrovias opera la línea Urquiza y la red de subterráneos.También compraron pliegos para participar en la licitación la concesionaria ferroviaria de cargas ALL Mesopotámica y el grupo francés Alstom.Al igual que los servicios a Córdoba y Tucumán que opera la firma Ferrocentral, el nuevo concesionario del tren mesopotámico tendrá una doble asistencia oficial. Percibirá un subsidio operativo para cubrir gastos de explotación y accederá a la distribución del gasoil diferencial que reciben los ómnibus interurbanos.Actualmente la operación del tren a Posadas está a cargo de la empresa TEA, que tiene una concesión otorgada por Corrientes. Desde el inicio de sus servicios a fines de 2003, TEA acumuló innumerables problemas operativos por el pésimo estado de las vías que están concesionadas a ALL, una de las interesadas en quedarse con el tren de pasajeros a Misiones. A diferencia de otras concesiones similares, el Estado no entregará locomotoras, ni coches de pasajeros para la operación. Cada oferente tendrá que comprar o alquilar formaciones nuevas o usadas.A igualdad de puntos en materia de antecedentes, la concesión quedará para el grupo que comprometa las mayores inversiones y solicite el subsidio más bajo.

BUENOS AIRES 24Oct(LaPrensa).-Organizaciones no gubernamentales (ONG), comerciantes y vecinos de la zona oeste del conurbano bonaerense se concentraron ayer frente a la Secretaría de Medio Ambiente de la Nación para reclamarle al organismo que exija un estudio de impacto ambiental frente a la construcción de un “muro antivandálico”, entre las estaciones ferroviarias de Ciudadela y Moreno.La movilización, realizada ayer a la tarde en San Martín y Corrientes, de Capital Federal, fue convocada por la Comisión Coordinadora de vecinos de Moreno, Merlo, Ituzaingó, Morón, Castelar, Haedo, Ramos Mejía y Ciudadela y las Defensorías de Usuarios y Consumidores porteñas y de la Provincia de Buenos Aires.En tanto, los manifestantes reclaman la intervención de la secretaria de Medio Ambiente, Romina Picolotti, para que se exija un estudio de las obras que realizará la Secretaría de Transportes de la Nación, en la traza del Ferrocarril Sarmiento entre las localidades de Ciudadela y Moreno. DIVISION: Se trata de la construcción de un “muro antivandálico” de 30 kilómetros de longitud, que incluye la eliminación de 11 de los 31 pasos a nivel existentes en la actualidad y su reemplazo por cruces subterráneos para vehículos y puentes en altura para los peatones.Los vecinos de la zona oeste aseguraron, a través de una gacetilla de prensa, que las obras “implicarán una mayor división y fractura de la conectividad entre los sectores norte y sur de cada una de las localidades que abarca la traza del Sarmiento”.El comunicado concluyó: “Esta obra, que tendrá un costo aproximado de 800 millones de dólares, no cuenta con el Estudio de Impacto Ambiental correspondiente que es de carácter obligatorio, tal como lo establece la Ley 25.675 de Medio Ambiente”.

ROLDAN ST FE 24 Oct(LaCapital).-El municipio de Roldán pidió a la Nación que estudie la posibilidad de rever el anteproyecto de las futuras obras del Plan Circunvalar que propone la construcción de un puente sobre la ruta 9. El reclamo está sustentado en que provocará un impacto ambiental, urbanístico y social negativo. En una carta enviada al Ministerio de Planificación Federal, el intendente José María Pedretti dio a conocer algunas inquietudes que afectarán a la ciudad dentro del Plan Circunvalar. Dichas observaciones cuentan con el apoyo de la Secretaría de Obras Públicas de la provincia, que coincide con las conclusiones planteadas por el municipio. El jefe comunal hizo referencia a la solución propuesta por la consultora para el cruce de las rutas nacional 9 y provincial A-012 y al puente que se construirá en esta última sobre las vías del ferrocarril correspondientes al ramal Rosario-Córdoba.En la misiva Pedretti aclara que si bien la consultora contratada por el gobierno nacional— “trata de buscar la solución técnica más conveniente a la problemática del tránsito por estas importantes vías de comunicación, debería tener en cuenta el impacto ambiental, urbanístico y social que producirá en la comunidad”. En ese sentido, explicó que el puente de la ruta 9 sobre la A-012 “generará exageradas expropiaciones de terrenos afectando a comercios e industrias que hace muchos años están funcionando y pondría en peligro fuentes de trabajo”. Por otro lado, destacó que en ambas márgenes de la ruta 9 no existen colectoras, situación que incrementará las expropiaciones.Además, se interrumpirá la circulación más frecuente de la ciudad que se dispone de norte a sur, donde todas las calles cruzan la ruta 9. A la vez, observó que sobre la ruta A-012 y a 500 metros del puente que se quiere construir sobre la 9, se levantará otro que atravesará las vías del ferrocarril. Por ende, propuso que el cruce se realice directamente sobre la futura autovía sobreelevado a la ruta 9 y al ferrocarril. “De esta manera se expropiarían menos terrenos ya que en los laterales de la ruta A-012 existen colectoras pertenecientes a terrenos públicos municipales y hay escasas construcciones en el tramo donde iría emplazado”, advirtió el Pedretti, quien agregó que la circulación entre el sector este y el oeste es menor debido a que se hace a través de las colectoras y cruces existentes. El intendente recordó que del proyecto inicial participaron representantes de las localidades que se verán afectadas. “Pero a partir de la contratación de la empresa encargada del proyecto ejecutivo y de la elaboración de los pliegos licitatorios de las obras, los intendentes del Gran Rosario fuimos excluidos y hoy no tenemos injerencia ni podemos opinar”. Incertidumbre Además de la transformación de la ruta provincial A-012 en autovía, el Plan Circunvalar contempla la construcción de una traza ferroviaria paralela a la ruta A-012 de 70 kilómetros de extensión y doble trocha que unirá la localidad de Pueblo Esther con la ciudad de San Lorenzo. Allí concurrirían todos los ramales que actualmente convergen y se introducen a la ciudad de Rosario. Al respecto, Pedretti mencionó que la consultora estuvo haciendo un relevamiento sobre los campos ubicados al oeste de la ciudad. “Pasaron 15 minutos por la Municipalidad para pedir un par de planos y no preguntaron siquiera para cuál sector crece la localidad. Además, desde el año pasado estamos trabajando en un plan estratégico regulador con las entidades intermedias. Tanta incertidumbre nos trae problemas para avanzar”. “Sólo sabemos por Vialidad Nacional que se tratará de expropiar lo menos posible y que se usarían principalmente caminos rurales para evitar dejar pequeñas parcelas de campo que serían improductivas”, comentó. Por último, remarcó la gran preocupación generada en los dueños de los campos que se verían afectados y que aún no fueron contactados por los responsables de elaborar el proyecto.

MENDOZA 23Oct(DiarioUno).-Será a través de una jornada, el próximo 30 en el Park Hyatt, organizada por la cámara que busca el intercambio entre Mendoza y el Este asiático. Interés oriental en obras y el Ferrocarril Trasandino.El tan anunciado intercambio entre la provincia y el Gran Tigre Asiático tendrá una jornada de exposiciones y rondas de negocios el 30 próximo, con el Primer Encuentro de la Cámara de la Producción, la Industria y el Comercio Mendoza-China. Será en el Salón de los Espejos del Park Hyatt (frente a la plaza Independencia, Ciudad), donde se aspira comenzar a concretar propuestas industriales, turísticas y de energía entre empresarios y el Estado locales y los chinos.Para esa jornada se esperan las presencias del embajador de la República Popular China en el país, Zhang Tuo, y su secretario de Comercio, Wang Chuan Xin. Con ellos llegarán empresarios ferroviarios, del sector financiero, de la construcción y de la industria automotriz.También vendrán el presidente de la cámara a nivel nacional, Julio Werthein, y su tesorero, Stephen Lun Hiu Wu. Aún se espera la confirmación del canciller Jorge Taiana y del secretario de Industria de la Nación, Miguel Peirano. A su vez, estarán el gobernador de Mendoza, Julio Cobos, y su gabinete, especialmente las ministras Laura Montero (Economía) y Mariana Juri (Turismo).“Durante dos horas habrá exposiciones de autoridades de la cámara y oficiales, pero seguirán encuentros entre los empresarios, ya que hay un marcado interés chino en la construcción de Portezuelo del Viento, la concreción del Trasandino, la obra pública de Cordón del Plata, proveer al proyecto del Ferro Tranvía Urbano y la posibilidad de instalar una fábrica de motos en la zona franca de Luján de Cuyo”, aseguró Ricardo Puga, presidente de la cámara local.También se presentará un estudio para que el traslado de la soja argentina a China se realice por el Ferrocarril Trasandino, como conexión del Belgrano, y previo a pasar por una fábrica de aceite de soja en Luján.A la vez, se rubricará un convenio para el uso de la sucursal de la casa de la Cámara Mendoza-China en Pekín para la negociación de productos en ese mercado y de turismo.“Será llevar a la realidad un servicio, para nuestros asociados con un sitio en esa ciudad, para exponer sus productos y donde además habrá vendedores chinos ofreciéndolos, con lo cual se derriba una de las principales barreras para el intercambio: el idioma”, agregó Puga. En la misma tesitura, en esa casa habrá folletería en chino para comenzar a captar turistas de ese origen.La jornada concluirá con un almuerzo en el Museo del Vino, en Maipú, organizado por el intendente Adolfo Bermejo.

VALDIVIA 26Oct(DiarioAustraldeValdivia).-Un fuerte daño a las comunidades de escasos recursos, principalmente del sur del país, generarían los recortes presupuestarios que se asignan a la Empresa de Ferrocarriles del Estado (Efe) manifestaron los diputados de la bancada socialista, encabezados por el representante del distrito 53, Alfonso de Urresti.Para el congresista de la provincia de Valdivia, "este un tremendo golpe del centralismo. Vemos con estupor que se hacen grandes inversiones en la zona central y no así en las regiones más alejadas, creemos que es una grave irresponsabilidad desde el punto de vista social no seguir invirtiendo en Ferrocarriles".De Urresti añadió que "aquí lo que tenemos mejorar es la gestión de ferrocarriles, terminar con una serie de inversiones erradas por un visión centralista que se ha tenido hasta ahora".El diputado enfatizó que "los parlamentarios exigieron además que se cumpla con los compromisos adquiridos por lo gobiernos de Lagos y de la presidenta Michelle Bachelet, que aseguraron que se iban a desarrollar los proyectos de Biovías que une al Gran Concepción con Coronel y que se iba reponer servicios ferroviario hacia Valdivia".En este contexto, De Urresti recalcó que "de concretarse estos avisos, se perjudicaría gravemente a nuestras regiones".GOBERNADOR con EJECUTIVOS DE EFE Debido a la serie de informaciones cruzadas en torno a la llegada del tren, que han generado preocupación en la ciudadanía, el gobernador provincial Ricardo Yáñez se reunió con los directivos de Efe para disipar las interrogantes. Tras el encuentro el personero dijo que "me reuní con Guillermo Díaz, quien me confirmó la elaboración de un anteproyecto que permita analizar la factibilidad de implementar el tren a Valdivia. Este pre informe confirma que el proyecto cuesta 7 millones de dólares".

TEMUCO 26Oct(ERFChile).-Los caudalosos rios,los bosques impenetrables y las sinuosas quebradas conformaban el paisaje de la Araucania en el año 1876,cuando los Trenes a Vapor iniciaron su viaje a la indomita Frontera.Desde sus origenes,la espina dorsal que conformaban el Ferrocarril y los Ramales que unian la cordillera y el mar,pregnaron el humedo paisaje de la region.El nuevo medio de transporte,que permitia comunicar en forma rapida y eficiente los distintos pueblos y ciudades,genero una revolucion politica,economica,militar y cultural en la Araucania. En este contexto,la ciudad de Temuco,se transformo en el centro neuralgico de la Traccion a Vapor en el sur de Chile,desde aqui operaron los Trenes con destino a los multiples Ramales que conectaban a la region y el pais.De esta forma,la recuperacion del Patrimonio rodante estacionado en dependencias del Museo Nacional Ferroviario Pablo Neruda de Temuco,se ha llevado a cabo teniendo presente la premisa de los "Trenes en Movimiento".Asi,los trabajos de restauracion han considerado la reparacion mecanica de los equipos para la puesta en marcha del "Tren de la Araucania",iniciativa que hoy nos permite prestar servicios turisticos con un Convoy compuesto por Locomotora a Vapor Baldwin Tipo 80 fabricada en Filadelfia en 1940 y Coches historicos Linke Hofmann alemanes, con capacidad para 250 personas y un Buscarril Diesel marca Ferrostaal de origen aleman que puede transportar 70 pasajeros,rememorando la epoca de esplendor del Ferrocarril en Chile. Con la puesta en marcha del Tren de la Araucania,el Museo Ferroviario ha recuperado el romanticismo de los viajes en Tren a Vapor,gracias a un circuito que une las ciudades de Temuco y Victoria.Estos viajes se realizaran periodicamente teniendo como punto de partida y llegada,las dependencias del Museo Neruda,ubicado en Avenida Barros Arana 0565,ciudad de Temuco,Chile. Ademas,el Tren de la Araucania presta servicios especiales para organizaciones y empresas,lo que permite potenciar y fortalecer el rol de Temuco como una ciudad de Trenes e incorporar a la region en el circuito ferroviario internacional. Para mas info. : www.museoferroviariotemuco.cl  , www.temucochile.com/minisitios/museo FONOS : 056-45-227613  y 056-45-225749.

MEXICO 26Oct(ElPorvenir).-Tras la tragedia ocurrida el pasado domingo en donde cuatro jóvenes perecieron al ser impactados por un tren de carga en el municipio de Salinas Victoria, integrantes del Sindicato Ferrocarrilero exhortaron a los automovilistas a que respeten los señalamientos para evitar que sigan registrando estos hechos lamentables.Pablo Duarte, secretario general de la sección 19 de ferrocarrileros, indicó que el maquinista del trenazo del pasado domingo dirigía la el ferrocarril a una velocidad moderada y no pudo detenerse debido al tonelaje de la maquina ya que para poder frenar requiere hacerlo desde 700 metros antes del lugar del impacto."Desafortunadamente no se pudo evitar por parte de nuestros trabajadores pero lo que sí hay que hacer es hacer patente que nuestros trabajadores son los más capacitados, con una gran experiencia, ellos pasan mucho tiempo para poder deshacerse de la carga de un tren y también que nuestra empresa, el sindicato, gobierno, centrales obreras han emprendido en los años anteriores un programa de conciencia ante los chóferes, automovilistas un programa que se denomina alto total", declaró Duarte.Asimismo, declaró que el maquinista no pudo0 haber excedido el límite de velocidad que regula la Secretaria de Comunicaciones y Transportes por que las locomotoras tienen integrado un sistema que se llama Pulse, algo similar a las cajas negras que hay en los aviones y que registran la velocidad y el kilometraje entre otras cosas.Pablo Duarte agregó que menciono que es importante que los conductores de automóviles y transporte urbano respeten el alto total en los cruces ferroviarios."Lo que queremos hacer es exhortar a la ciudadanía de que cumpla con el reglamento de tránsito, que valoremos y nos valoremos nosotros mismos y hagamos conciencia de que hay que hace el alto total en las vías del ferrocarril, trenes de más de siete mil toneladas se necesitan más de 700 metros para detener, entonces se nos cruzan a 10, 20 metros y es muy difícil parar", detalló.De la misma manera, expresó que aunque la autoridad competente se encargara de deslindar responsabilidades en el trenazo del pasado fin de semana, por lo regular los automovilistas son quienes no respetan el paso del tren.

MEXICO DF 25Oct(InfoTransportes).- De acuerdo a los últimos datos de la Association of American Railroads (AAR), aumentó 10.1% el volumen de autos de exportación a través del ferrocarril Kansas City Southern-México.El organismo dijo que la movilización intermodal binacional de KCS-M movilizó más de 12 mil 947 automóviles.Destaca el reporte que el volumen de los ferrocarriles de KCS-M alcanzaron en el último mes 4 mil 229 carros ferrocarril especializados para el sector, lo que representó un aumento de 3.8% respecto al mismo periodo del año pasado.Asegura que en las últimas 41 semanas de este año, la carga movilizada esta empresa acumulada vía ferrocarril alcanzó un volumen de 466 mil 580 unidades que representa una caída del 3.5% con relación al mismo periodo del año pasado.

MONTEVIDEO 25Oct(UltimasNoticias).-El juez de Young Mario Suárez procesó sin prisión al funcionario de AFE por actuar con "imprudencia" y "ligereza". No obstante, discrepa con la fiscal y considera que otras personas poseen "idéntica responsabilidad penal".Tras más de siete meses de la tragedia ocurrida en Young, donde fallecieron ocho personas y varias resultaron heridas, el magistrado resolvió el procesamiento del funcionario de AFE que libró los frenos de la locomotora por un delito complejo de homicidio culposo en concurso con un delito de lesiones gravísimas. Sin embargo, Suárez Suñol señala en su resolución de 14 páginas, a la que accedió Ultimas Noticias, el convencimiento de que otras personas de la organización e implementación de la prueba poseen "idéntica responsabilidad penal, en un mismo plano y pie de igualdad que el funcionario".En este punto, el juez de Young marca su discrepancia con la fiscal Silvia Blanc, que se limitó a pedir el procesamiento del maquinista."No es correcta, nos parece, la inferencia de la representante del Ministerio Público, cuando atribuye la responsabilidad de la tragedia a una sola persona; la que precisamente, además, no tenía a su cargo ni la organización ni la implementación de la seguridad", sostiene el auto de procesamiento. Según Suárez Suñol, "los graves errores que cometieron los organizadores y otros participantes, no excluye, antes bien, vincula a otras personas como responsables de la causa del accidente".Pero, dado el funcionamiento del proceso penal uruguayo, Súarez Suñol está limitado a lo que solicite la fiscal. Si la representante del Ministerio Público no solicita el procesamiento, el magistrado no puede procesar. CONDUCTA IMPRUDENTE De acuerdo al magistrado, el funcionario de AFE tuvo una "conducta imprudente" durante la realización de la prueba a beneficio del hospital de Young en el marco del programa "Desafío al corazón", de Canal 10.En opinión de Suárez Suñol, el maquinista actuó con "ligereza", "sin precauciones" y "con desatención" en el desarrollo del evento. A raíz de su declaración, el juez concluyó que "incluido por el entusiasmo de la multitud, por la disposición de cinchar, evidenciada en las cuerdas tensas que percibió, y por los gritos del 'vamos, vamos' que oyó, actuó por su cuenta". A su entender, el funcionario "entendió que no era necesario esperar más, según el sentido de sus propias expresiones" y decidió librar los frenos al creer ver un brazo en alto que le daba el visto bueno. "Y eso configura una conducta imprudente puesto que, si reparamos en las condiciones y circunstancias del caso, se emite esa orden, la de quitar los frenos, cuando aún, visiblemente, no era el momento que tenía dispuesto la organización -pese a todas sus falencias- para dar comienzo a la prueba", sostiene. MAREA HUMANA El juez cree que el funcionario pudo haberse "cerciorado que, efectivamente, la persona a cargo de la prueba, diera la orden; bastaba contactarse con esa persona, operar en mínima consulta con ella o requerirle mínimas instrucciones". Según Suárez Suñol, "todo ello pudo haberse evitado y pudo ser previsto, porque son cuestiones de prudencia mínima, que no exigen esfuerzos exagerados o suplementarios a la diligencia común".Sobre la base de esto, el magistrado sostiene que "como prudencia mínima, no puede dejarse una máquina de ese porte, sin frenos, sobre la vía, cuando, prácticamente, tiene una marea humana a su frente, que la está jalando".Dados estos elementos, Suárez Suñol determinó el procesamiento, aunque lo hizo sin prisión -la fiscal había pedido con prisión- por considerar que "no puede descargarse todo el peso de la prevención legal con su finalidad ejemplarizante e intimidatoria sobre un individuo que no es el único responsable del hecho dañoso y de su tremendo resultado"Además, tomó esta decisión por entender que no se configuró alarma social y en razón de los antecedentes y personalidad del funcionario, a quien define como "de acrisolada moral e intachable trayectoria funcional   

CARACAS 25Oct(ElUniversal).-Vecinos de los Valles del Tuy atribuyen al tren las fallas eléctricas en la zona. Las obras inconclusas del recién inaugurado ferrocarril Caracas-Cúa y las fallas en su servicio fueron las razones que privaron en la decisión que tomó el ministro de Infraestructura, José David Cabello, de destituir la directiva del Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado, según se conoció extraoficialmente. A pesar del hermetismo en el IAFE trascendió que la nueva directiva del instituto, presidida por José Vicente Rodríguez, ya se encuentra ocupando su cargo desde el pasado martes, a pesar de no estar juramentada. Se conoció que días antes de la inauguración del ferrocarril, el pasado 15 de octubre, ya era un hecho la salida no sólo de Angel García Ontiveros, mano derecha del actual ministro de Vivienda, Ramón Carrizález , sino de todo el Tren Directivo, debido a que en las inspecciones realizadas se comprobó que no todas las obras civiles estaban finalizadas, tal como se había planificado en un principio. "El ministro no estaba satisfecho con la gestión de la directiva del IAFE por la falta de planificación, porque se sabía desde hace mucho tiempo que la fecha de inauguración era el 15 de noviembre, pero las obras no se culminaron", aseguró una fuente extraoficial. Personas cercanas al presidente destituido comentaron que García Ontiveros se retiró por problemas de salud de un familiar directo. Obras incompletas En la estación Charallave Sur colocaron, el día de inauguración una gigantografía para evitar que el presidente de la República observara que no estaba terminado el techo de estas instalaciones; a la fecha, aún lo están trabajando. En la estación de Cúa colocaron un techo provisional que no han cambiado. El servicio ha tenido ciertos retrasos que no son normales en un equipo que está recién inaugurado, según denuncian usuarios del sistema. Los residentes y comerciantes de los Valles del Tuy han atribuido las recientes fallas del servicio eléctrico en la zona a la operación del ferrocarril. Según afirman vecinos, a las 5 de la mañana, y a la misma hora de la tarde, cuando se inicia la operación del tren se presentan apagones en la urbanización La Estrella, ubicada entre las estaciones Charallave Norte y Sur. Voceros del IAFE han informado que el ferrocarril opera con su propia subestación eléctrica, por lo que no debería afectar el servicio en la zona.

DALLAS 26Oct(LaEstrelladeTexas).- La mesa directiva del sistema de transporte DART, aprobó el martes por unanimidad de votos el plan 2030, con lo cual nace una nueva generación de rutas de transporte en el norte de Texas que, de aquí a 25 años, transportará a más de ocho millones de habitantes.De esta manera, las nuevas rutas a construirse serán las que comuniquen al sur de Dallas, iniciando desde Pleasant Grove, pasando por Fair Park, Northwest Dallas, Love Field, Farmers Branch y Carrollton, y otra más que conecte a Irving con el aeropuerto internacional Dallas/Fort Worth."Esta votación es la culminación de años de trabajo realizado por la junta directiva de DART, el equipo de trabajo de la empresa y los miembros en otras ciudades de la localidad. Esto marca el inicio de una nueva era de opciones de transporte en la región", dijo Mark Enoch, presidente de la junta directiva de DART.Uno de los puntos más importantes a discutir era el concerniente a la oposición de la alcaldesa de Dallas, Laura Miller, así como el resto de los concejales, de que los nuevos vagones funcionaran con electricidad y no con diesel, ya que este elemento es sumamente ruidoso y contaminante. Protegen calidad de vida: Sin embargo, los miembros de DART acordaron que se utilizará sólo diesel y para evitar el ruido y la contaminación, se empleará tecnología avanzada para hacer que estos dos factores se minimicen o desaparezcan."DART está comprometido con la calidad de vida de los habitantes, por lo que se acordó emplear la más alta tecnología, sin embargo, hay que considerar que este es un proyecto a 25 años y pueden aparecer otras tecnologías que nos permitan tener mejores opciones para eliminar estos factores", agregó Claudia Garibay, portavoz de DART.Garibay aclaró que la decisión de utilizar diesel se debió a que el funcionamiento del tren con electricidad es mucho más caro, lo cual hacía que el monto monetario se saliera del presupuesto.Para el concejal Steve Salazar esta determinación es la correcta y aseguró que existe el compromiso del ayuntamiento para seguir apoyando a DART en sus tareas."Creo que la decisión fue la correcta y ahora lo que sigue es apoyar a DART en sus proyectos y trabajar para recaudar más fondos, para que todo salga en el tiempo planeado", dijo Salazar.

MASSACHUSSETTS 23Oct(AP).- Un tren conmutador con dirección a Boston chocó hoy contra un camión de construcción que tocó fondo en un cruce de trenes, hiriendo a al menos 19 pasajeros, según informaron las autoridades, a la mayoría de los cuales les dieron el alta esta tarde del hospital.El conductor del camión, que transportaba material de construcción, salió a las vías del tren para intentar advertir al tren que venía en sentido contrario, pero el maquinista no pudo detener el convoy a tiempo, según explicó el portavoz de la Autoridad de Transportes de la Bahía de Massachusetts, Joe Pesaturo.El material de construcción salió despedido cuando el tren impactó y se estrelló contra uno de los convoyes de pasajeros y con otro vehículo que se encontraba en el proximidades. El accidente en el que fueron heridos 18 pasajeros, así como el conductor del camión, que avisó a los pasajeros del impacto, se registró a las 8:00 de la mañana hora local (14:00 horas en España), en Franklin, a unos 64 kilómetros en el suroeste de Boston

CARACAS 22Oct(Telesur).-Varios vagones de un tren que se descarriló este viernes y se incendió sobre un puente en Pensilvania se mantenido en llamas, y las autoridades expresaron temores sobre el peligro de una explosión. Sin embargo, hasta los momentos no se han reportado pérdidas ni lesiones humanas. Varios de los vagones de un tren que descarriló el viernes por la noche en el suroeste del estado de Pensilvania, Estados Unidos, continúan en llamas y las autoridades temen que se produzca una explosión, informaron las autoridades. El tren, que arrastraba 80 carros, y que es propiedad de Norfolk Southern Railroad transportaba etanol, una sustancia altamente combustible. Las autoridades determinaron que no ha habido derrames. ''Hay más peligro de una explosión que de una situación de derrame tóxico'', dijo Terry Ericsson, funcionario de la agencia. Al menos ocho de los 24 vagones del tren están en llamas, aunque las autoridades no temen que el fuego afecte a las casas o negocios de las inmediaciones.Al menos 50 personas tuvieron que ser evacuadas y la policía no prevé que puedan regresar a sus domicilios hasta esta noche. Investigan accidente Los investigadores federales llegaron el sábado al lugar del siniestro, cuando todavía ardían los restos de dos docenas de carros de trenes cargados de etanol que se descarrilaron. Varios de ellos estallaron. Los funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) dijeron que recogerían los archivos de mantenimiento y entrevistarían a los testigos, incluyendo miembros del personal, de la compañía ferroviaria Norfolk Southern. Había 10 expertos de la agencia en el lugar de la explosión, pero no se esperaba poder inspeccionar el lugar hasta que se apagaran los incendios.

VALLADOLID 26Oct(Terra.com).- La titular del Ministerio de Fomento, Magdalena Álvarez, quiso comprobar ayer personalmente que el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, no tendrá dificultades cuando inaugure, a finales del año próximo, la línea ferroviaria de alta velocidad entre Madrid y Valladolid.Álvarez encabezó la lista de responsables ferroviarios que formaron el pasaje del primer recorrido oficial en pruebas del tramo de este trazado comprendido entre la capital segoviana y la localidad vallisoletana de Matapozuelos. El tren utilizado, un modelo diésel del Talgo siglo XXI, superó en 22 minutos los 83 kilómetros de distancia entre ambas localidades en su segundo intento cuando, de regreso en dirección a Segovia, alcanzó una velocidad punta de 204 kilómetros por hora. Minutos antes, en el camino desde tierras segovianas hacia Valladolid, la punta de velocidad fue de 164 kilómetros.La ministra resaltó que la infraestructura estará operativa a finales del año próximo, una fecha que los actuales responsables políticos mantienen invariable desde hace tiempo, si bien no será hasta el 2008 cuando los primeros viajeros podrán disfrutar de un medio de transporte que acorta hasta los 55 minutos el tiempo de viaje hasta la capital de España frente a las 2 horas y 40 minutos que requieren ahora de media los trenes que se deslizan por la línea convencional.Álvarez destacó ayer, tras el éxito de la experiencia, el coste total de esta línea de alta velocidad que asciende a 3.766 millones de euros. La ministra, acompañada del presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Antonio González Marín, recorrió la nueva infraestructura desde el viaducto de Perogordo hasta las cercanías de la localidad vallisoletana de Valdestillas, donde en la actualidad se instala un intercambiador de anchos en Valdestillas, una plataforma que permitirá a los trenes de ejes de rodadura desplazable continuar el recorrido hacia los distintos destinos del Norte y del Noroeste español (Vigo, Coruña, Oviedo, Gijón, Santander, Bilbao, Hendaya e Irún) por las vías convencionales de ancho ibérico.'Hoy es un día importante para Castilla y León', destacó Magdalena Álvarez, quien sin embargo recordó que aún hace falta un periodo largo de tiempo para la puesta en marcha de esta infraestructura. 'Los viajeros deben saber que hemos comenzado un periodo de pruebas y lo que pasará por las vías son trenes con indicadores que permiten saber lo que funciona y lo que no y los problemas que puedan tener para subsanarlo antes de que se ponga en uso comercial. Los ciudadanos podrán utilizar la alta velocidad desde el 2007, cuando tengamos todo listo', declaró la ministra quien se preguntó: 'Y los accesos a Valladolid estarán listos para esa fecha?' , para responderse de inmediato: 'Sí, el AVE entrará en superficie, porque el soterramiento de las vías se acordó con posterioridad y por tanto, lo iremos haciendo a la vez', puntualizó al término de un trayecto al que acudieron parlamentarios y políticos segovianos y vallisoletanos que rebosaban los tres coches de un tren preparado solo para pruebas y mal equipado para acoger y trasladar con comodidad a tantos pasajeros.Comentó además que los problemas para horadar los túneles de San Pedro, de nueve kilómetros de longitud, en la vertiente madrileña, se han superado y se ataca la ejecución de estos conductos por ocho puntos diferentes.Entre las ventajas de la puesta en servicio destaca la disminución de la distancia en 68,5 kilómetros desde los 248 actuales a 179,5. La línea beneficiará a una zona de influencia que representa el 30 por ciento de los índices nacionales de población y de superficie.

RIBADEO 26Oct(LavozdeGalicia).-Ayer funcionó con normalidad el servicio de trenes entre Ribadeo y Viveiro. Había estado interrumpido desde la tarde del martes hasta ayer debido al descarrilamiento de un convoy en Xove, producido por un derrumbamiento de tierra y piedras sobre la vía. Los equipos de trabajo lograron retirar los dos vagones que habían quedado atrancados y limpiar los restos del derrumbamiento. El miércoles los pasajeros fueron transbordados por carretera entre las poblaciones de Ribadeo y Viveiro.

MADRID 26Oct(EFE).- El paso del tren por los Pirineros Centrales será analizado en una reunión que tendrá lugar en las próximas semanas entre representantes de los gobiernos de España y Francia, así como de las regiones de Aquitania y Aragón, indicó hoy el Secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán.Morlán que asistió a un encuentro organizado por los empresarios aragoneses (Aragonex), dijo que en esta reunión se va a "analizar la situación que hay y la que debe darse para acometer la realización del paso del ferrocarril por los Pirineos, a través de Canfranc".La idea que apuntó el Secretario de Estado, es que se cree un grupo de contacto que aborde la problemática existente, que es para "nosotros un tema nacional e internacional, mientras que para Francia es regional".Morlán mostró también su preocupación por línea que une Huesca y Canfranc, ya que para un trayecto que en automóvil se tarda menos de una hora, en tren son dos horas y media, "tiempo que no se va a poder solucionar con los ajustes que se quieren hacer, posiblemente lo mejor sería hacer un completo replanteamiento".Respecto a la velocidad que desarrolla el AVE desde Madrid a Zaragoza y Lérida, que desde el 16 de octubre es de 280 kilómetros por hora, Morlán no quiso ajustar fecha para el paso siguiente hasta los 300 kilómetros por hora prometidos en un principio para esta línea.No obstante dejó claro que será durante el 2007, sin señalar si se producirá, tal y como han anunciado fuentes del sector a EFE, en el primer trimestre del año, porque "es una línea muy complicada, que entrará a esa velocidad cuando se hayan hecho todas las pruebas oportunas".Lo que sí confirmó Morlán es que la alta velocidad llegará a Barcelona, Málaga y Valladolid, a lo largo del 2007.En su alocución, el Secretario de Estado, aludió a la situación de las infraestructuras en Aragón, e indicó que "queremos que en el 2007 se haya licitado y adjudicado el conjunto de obras de pavimentación para mejorar la N-II entre Guadalajara y Calatayud, y Calatayud hasta Aljafarín".A juicio del miembro del Ministerio de Fomento, "la carretera no está bien, ya que le ocurre como a todas aquellas de primera generación que se han desdoblado, es decir se ha aprovechado la infraestructura anterior".También habló de los enlaces ferroviarios entre Zaragoza y Huesca con Teruel, y de las obras que se deben acometer con motivo de la Expo 2008 que se celebrará en la ciudad de la Pilarica.Por último, Morlán destacó la importancia del Plan Estratégico de Infraestruturas y Transportes (PEIT) previsto para el periodo 2005-2020, un "proyecto muy importante y ambicioso, destinado a mejorar las comunicaciones en toda España, y para el que está previsto un presupuesto de cerca de 250.000 millones de euros".

PARIS 25Oct(EFECOM).- El grupo canadiense Bombardier ganó hoy la licitación abierta por la empresa nacional francesa de ferrocarriles, SNCF, para reemplazar parte de los trenes de cercanías de la región de París, mediante un contrato por un valor máximo de 4.000 millones de euros.La decisión, anunciada hoy por la SNCF y que supone un duro golpe para el grupo francés Alstom, proveedor histórico de la compañía de ferrocarriles y que estaba en liza en esta licitación, era esperada.Ayer, el ministro de Transportes, Dominique Perben, había expresado en una emisora el deseo de que pueda haber "una cooperación industrial" entre Bombardier y Alstom y que la "subcontratación se haga en todo lo posible en beneficio de los obreros franceses de fábricas francesas".El consejo de administración de la SNCF aprobó la elección de Bombardier para el suministro de 172 trenes de nueva generación destinados a la red regional de Ile-de-France, indicó hoy la empresa pública de ferrocarriles en un comunicado.Se trata de una primera partida por valor de 1.800 millones de euros. Las entregas de los trenes están previstas desde diciembre de 2009 hasta el mismo mes de 2015, a razón de 30 al año en promedio.El contrato incluye también una opción para 200 trenes adicionales cuya entrega podría producirse desde 2016, indicó la SNCF.A este pedido se suma la compra de 24 trenes de gran capacidad con tracción propia (AGC) y la decisión de renovar 635 vagones de dos niveles de este tipo de trenes Z 20500, agregó la SNCF.Además de Alstom, el fabricante alemán Siemens estaba también en liza para este contrato.La SNCF había lanzado en febrero de 2002 la licitación europea para reemplazar, de aquí a 2015, más del 20 por ciento de los trenes de la red regional de Ile-de-France.Los nuevos trenes se caracterizarán, según la compañía de ferrocarriles, por "una accesibilidad, un confort y una fiabilidad inéditos" en esta región, y su despliegue en tres de las líneas permitirá homogeneizar los tipos de trenes en servicio en las otras, por lo que el impacto será "positivo" para el conjunto de la red.Justo antes de que la SNCF anunciara la adjudicación del "mega-contrato" al grupo canadiense, el presidente de la región de París y de la Autoridad de transportes STIF, Jean-Paul Huchon, se mostró "seguro" de que los trenes serán "fabricados en Francia".Al justificar la elección de Bombardier, citó el precio "sensiblemente inferior" al planteado por sus competidores, así como "la fiabilidad seguramente mayor".Huchon, que recordó que su región y el STIF van a pagar el 50% del primer tramo de 172 trenes, vaticinó que las fábricas de Alstom tendrán su "parte del trabajo. Esto se negocia".Un portavoz de Bombardier indicó que los nuevos trenes de la región de París serán fabricados en un 85% en Francia, y otro responsable del grupo canadiense expresó la voluntad de asociar a Alstom de forma "muy significativa" al contrato.La SNCF no aludió en el comunicado a un reparto del trabajo, y un portavoz indicó a Efe que a Bombardier le corresponde decidir eventuales subcontratas.

LONDRES 24Oct(Ansa).- Un tren descarriló hoy en Londres mientras entraba en la estación Waterloo sin causar heridos, informaron fuentes de la policía y de los ferrocarriles.El accidente y la posterior investigación del caso provocó retrasos y alteraciones en el funcionamiento de los trenes, durante gran parte de la jornada, sin que se haya regularizado hasta el momento.El tren, que provenía de Dorking (Surrey), se desplazaba lentamente cuando, a las 18:35 GMT, el último y el penúltimo coches salieron de sus vías.Las alrededor de 150 personas que viajaban en el tren fueron evacuadas sin problemas y en condiciones de seguridad."Los coches quedaron en posición vertical’’, dijo la portavoz de la compañía South West Trains, Simone Spinks.

MOSCU 26Oct (RIANovosti).- Los primeros trenes rápidos que circularán entre Moscú y San Petersburgo aparecerán en 2008, anunció una fuente en el Ministerio de Transporte. "La velocidad del nuevo tren alcanzaría 200 kilómetros por hora, pero en algunos tramos podría ser 230", afirmó. Agregó que más tarde sería tendido otro ferrocarril junto con el existente, y entonces los trenes podrían desplazarse a una velocidad de hasta 350 kilómetros por hora. "En este caso, el viaje de Moscú a Petersburgo duraría sólo dos horas y media", afirmó la fuente citada.

LHASA 26Oct(ChinaToday).-Cinco años atrás, cuando el joven tibetano Ringdor oyó decir que la Compañía Constructora del Ferrocarril Qinghai-Tíbet estaba contratando obreros en su aldea, decidió probar suerte. Pero sus familiares y amigos le aconsejaron que no fuera, porque pensaban que las zonas que atravesaría la vía férrea eran extremadamente duras y peligrosas. Además, el trabajo se vislumbraba sumamente fatigoso. Sin embargo, al saber que un constructor podía ganar 15 yuanes por día, además de disfrutar de almuerzo y examen físico gratuitos, persistió en incorporase al contingente de obreros. "Me pareció que el trabajo era bastante sencillo. Cada día, sólo trabajábamos de cinco a seis horas. Lo más importante es que podía obtener un ingreso anual más seguro", recuerda el joven. Hoy, a Ringdor le consideran rico en la aldea, incluso en todo el distrito de Damxung.Distante 170 km del noroeste de la ciudad de Lhasa, Damxung es el único distrito exclusivamente ganadero de la ciudad de Lhasa, e importante base de abastecimiento de carnes a esta ciudad. Los lugareños viven del pastoreo. Hace más de mil años, este lugar era próspero en el comercio. La famosa ruta antigua del té, que era llevado a lomo de caballo, se extendía desde aquí, pasando por Bután, Myanmar, Nepal y la India hasta Asia Occidental y las costas del mar Rojo, en África Oriental. En las ferias de entonces se podía ver a vendedores y comerciantes provenientes de la parte mediterránea, monjes indios, nepaleses, mongoles, e incluso unos cuantos árabes. Para principios del siglo XX, con el agravamiento del caos producido por la guerra, esa ruta comercial comenzó su declive.En la actualidad se aprecia un renacimiento de su otrora floreciente actividad comercial, en especial en la localidad de Ringdor, quien comenzó a aprender el mandarín para poder comunicarse con los obreros de la etnia han. A pesar de su bajo nivel escolar, poseía un elevado don lingüístico, que en poco tiempo le permitió comprender el chino estándar y balbucear algunos vocablos. Al notar que el equipo de construcción tenía pocos vehículos motorizados de transporte y que los fletes eran muy altos, tomó una decisión audaz: vendió las vacas y ovejas de su familia y compró un minitractor; luego firmó un contrato como operador de transporte de la Oficina N.° 15 de la Corporación China de Construcción Ferroriaria en el tramo de Damxung. "El transporte en el Tíbet es un problema peliagudo, señala, pues no sólo el clima es pésimo, sino que las condiciones del camino también son malas. Yo tenía que recorrer cinco o seis veces el tramo entre el sitio de construcción y el depósito de materiales diariamente, un trayecto total de 500 a 600 km". En vez de transportar té, sal y telas, como lo hacían sus antepasados, él llevaba piedras y materiales de construcción.En años recientes, China ha desarrollado la economía quemando etapas. Aunque la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet se suspendió varias veces debido a la escasez de fondos y técnicas, el citado desarrollo económico ha permitido la culminación del último tramo de Golmud a Lhasa (1.142 km), cumpliéndose así la obra con un año de antelación. Este ferrocarril, denominado "vía celestial", cruza el punto más alto a 5.072 m sobre el nivel de mar, altura que supera la del monte Blanc, la cumbre más elevada de Europa (4.807 m. sobre el nivel del mar), y tiene 200 y tantos metros más que el ferrocarril peruano que pasa por la cordillera de los Andes, antaño el más alto del mundo. De su longitud total, hay 960 km en zonas con una altura superior a los 4.000 m sobre el nivel del mar, equivalente a 84 por ciento de dicho tramo. Aspirando solamente la mitad del oxígeno disponible en la planicie y sometidos a temperaturas de 20-30 centígrados bajo cero, los obreros excavaron siete túneles (el más largo mide 3,3 km.) y tendieron 286 puentes (el más largo de 11,7 km.). En los años 50 del siglo pasado, durante la pavimentación de la carretera Qinghai-Tíbet (casi paralela al ferrocarril Qinghai-Tíbet), murieron como promedio tres soldados del Ejército de Liberación por cada kilómetro de vía férrea construida. Afortunadamente, en esta ocasión no hubo que lamentar pérdidas humanas. "Ese logro extraordinario, de acuerdo con un responsable del diseño del ferrocarril, se debe a los nuevos equipos inventados por nosotros mismos".Pero aún hay problemas. A un metro de profundidad bajo la superficie del suelo de la extensa meseta Qinghai-Tíbet se esconde una gruesa capa de tierra permanentemente helada. Sobre la misma se extiende una capa de hielo que se derrite y congela alternativamente con cada cambio de estación y la salida y puesta del sol. Se impone entonces la interrogante de cómo se pudo tender una vía férrea en medio de topografía tan hostil. En realidad, el ferrocarril ha de atravesar por lo menos 550 km del tramo de la tierra permanentemente helada. El mayor logro técnico de los constructores fue separar los rieles del hielo que cubre la capa superficial: cada verano el hielo se derrite de día y se congela por la noche. Con la operación normal, los rieles se deformarían, y los puentes y túneles se derrumbarían. Los ingenieros idearon todos los medios posibles para mantener estabilizada la congelación de la tierra alrededor de los túneles y columnas, acudiendo a un agente refrigerante en el subsuelo, rebajando la temperatura del afirmado y la instalación del cobertizo guardasol. Estos métodos elevaron mucho los costos de la construcción. En esta línea férrea de más de mil km, el Gobierno chino invirtió 33 mil millones de yuanes. Una vez completada la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet en 2006, la longitud total de los ferrocarriles de China ha alcanzado 75 mil km. En nuestro país, comparado con los vehículos motorizados y el avión, el tren es el medio de transporte más eficaz y económico. Valiéndose de este ferrocarril, el Gobierno chino desea promover el desarrollo económico de las zonas del oeste menos accesibles y estrechar aún más el intercambio económico y comercial con sus vecinos occidentales colindantes, como Birmania, la India, Bután y Nepal, así como con la región de Cachemira. En julio pasado, se reabrió la feria comercial en la frontera tibetano-india, tras 44 años de cierre. Hace cien años, las cuatro quintas partes del comercio entre China y la India se realizaban en este lugar.Nueva coyuntura: "Entre las 32 provincias y regiones autónomas de China, el Tíbet era la única región administrativa a nivel provincial sin ferrocarril. El costoso transporte constituía el mayor obstáculo para el desarrollo económico de la localidad", rememora Wang Daiyuan, presidente del Instituto de Investigación de la Economía de la Academia de Ciencias Sociales de la región autónoma del Tíbet. En el pasado, la comunicación del Tíbet con el exterior dependía de la carretera y la aviación, muy lejos de satisfacer la necesidad del desarrollo social. Las pobres condiciones de transporte no sólo aumentaban el costo de la importación y exportación de las mercancías de la región, sino que también debilitaban la fuerza competitiva de las empresas locales. Por esta razón, el Tíbet sigue siendo la región económicamente más atrasada del país. El promedio per cápita de PIB y el ingreso de los campesinos pastores apenas llegan a la mitad del nivel promedio de otros lugares del país.De 1952 a 2001, el Gobierno Central invirtió en el Tíbet 50 mil millones de yuanes, y de 2001 a 2005, las autoridades centrales y locales hicieron una inversión de 90 mil millones de yuanes, por lo cual en los últimos cuatro años, la economía tibetana ha venido manteniendo un ritmo de crecimiento de 12 por ciento. Según estima el presidente Wang, en el futuro ese porcentaje será de 15 por ciento.Ringdor, hoy con 37 años de edad y unas libras de más, sigue con su transporte, pero ya cambió su minitractor por una camioneta, y ahora dispone de un camión de gran tonelaje Dongfong (Viento del Este), que le costó 110 mil yuanes. Al percatarse del crecimiento que significaría para el intercambio comercial el ferrocarril Qinghai-Tíbet, ha hecho esfuerzos por diversificar su negocio. Ha ampliado parte de su vivienda, que se encuentra frente a la vía férrea, con miras a alquilarla. Además, se propone ir en tren a otros lugares, "a ver qué negocios hace la gente". Hoy día, este tibetano percibe un ingreso anual de 300 mil yuanes. Antes, cuando era pastor, apenas ganaba de 500 a 600 yuanes por año, incluso en años sin calamidades naturales.En comparación con la situación de hace cinco años, el Tíbet de hoy es más próspero. En las anchas y limpias calles de Lhasa, capital de la región autónoma, las viejas edificaciones van cediendo lugar ante el empuje de la nueva arquitectura. Cinco años atrás se encontraban por todas partes correos y quioscos de teléfonos públicos. Ahora pululan allí compañías de telecomunicaciones y farmacias. Cada mañana, grupos de tibetanos con molinillos de plegarias en las manos se sientan a esperar delante de las farmacias, para recibir en ellas examen médico gratuito. Se miden la presión sanguínea y la pulsación. Un empleado de la farmacia dice: "Hoy día los tibetanos prestan mucha atención a la salud. Además de los medicamentos tibetanos, también compran medicinas occidentales, y dietéticos, hasta artículos higiénicos y de baño".En 2005, la economía de esta región registró un incremento visible. No sólo el monto del comercio aumentó en 34,76 por ciento en comparación con el año anterior, sino que el valor de rendimiento global de las empresas cantonales y de poblados totalizó mil ochocientos millones de yuanes, un aumento de 14,4 por ciento. Yang Qianrang, jefe de la sección de industria de la Comisión Regional de Desarrollo y Reforma del Tíbet, recuerda: "En la década de los 90 del siglo pasado, Tíbet fabricaba la cerveza Lhasa. Pero en aquel tiempo la gente sólo tomaba la famosa cerveza Tsingdao; más tarde, la cerveza Budweiser norteamericana. Diez años atrás, 90 por ciento de las cervezas provenía de otros lugares del país. Sin embargo, ahora la cerveza Lhasa no sólo ocupa 60 por ciento del mercado local, sino que también ha entrado en el norteamericano". En el año 2004, se fundó la empresa mixta entre esta marca de bebida y la danesa Carlsberg."En adelante, aparecerán más marcas famosas de productos tibetanos y un mayor número de mercancías tibetanas entrará en el mercado de otras zonas del país", señala el jefe Yang. Como en el caso del agua mineral 5100, "su calidad no es inferior a la francesa Evian. Pero en la región apenas se presenta una demanda de varios miles de ton, así que el costo de la producción es muy elevado. Con la inauguración de los servicios ferroviarios, esta agua mineral será enviada a otros lugares del país para su venta. Abrigamos gran esperanza sobre el mercado de este producto", agrega el Sr. Yang. El año pasado la región fijó como ramas de desarrollo prioritario el turismo, la medicina tibetana, la industria biológica propia de la meseta, la elaboración de productos agropecuarios, la artesanía étnica, la minería y la rama de materiales de construcción. Además, los tibetanos han emprendido la estrategia de promover las marcas renombradas del Tíbet. "Al hablar de reconocidas marcas, podemos citar la famosa medicina tibetana He. Solamente la venta de su emplasto analgésico en el mercado de otros lugares del país puede aportarnos un ingreso anual de más de doscientos millones de yuanes", revela el Sr. Yang. Respecto a la pronta avalancha que supone la llegada de empresas de otros lugares del país, Wang Daiyuan, presidente del instituto arriba mencionado, considera que tal competencia acarreará más ventajas que desventajas, tanto para las empresas locales como para los consumidores. "Al igual que las empresas de las demás zonas del país, después del ingreso de China a la Organización Mundial del Comercio, ellas también deben competir con las extranjeras", opinó Wang.

BEIJING 26Oct(Xinhuanet).-La construcción de una nueva vía férrea entre Beijing y Shanghai empezará este año, en la cual podrán cirular trenes de pasajeros a 200 km por hora.La construcción fue ratificada por el Consejo de Estado el 7 de marzo y ahora está en la etapa de investigación, dijo el Ministerio de Ferrocarriles.Después del avance actual, es posible que se empiece la construcción de la vía férrea este año, dijo Su Shun, subdirector del Departamento de Transporte del ministerio.La vía férrea Beijing-Shanghai de un siglo de existencia fue concluida en 1912 y es la más transitada de China porque las regiones a lo largo de la misma constituyen el corredor económico más próspero del país.El año pasado, las regiones a lo largo de la vía férrea Beijing- Shanghai constituían 43,2 por ciento del producto interno bruto (PIB) .La vía férrea enfrenta una demanda enorme y no puede cubrir la demanda, dijo el ministerio. La construcción de una nueva vía férrea exprés que conecte a las dos ciudades ha estado bajo discusión durante una docena de años.

KUALA LUMPUR 27Oct(LaNacion).-Un vagón sin pasajeros del tren Star-LRT se descarriló y quedó hoy suspendido en el aire a 25 metros del suelo en Kuala Lumpur, Malasia. El vagón se salió de unos de los andenes al llegar a la última parada del recorrido y se vivieron momentos de pánicos entre los que observaban la situación. Aunque no había pasajeros en los seis vagones del tren cuando el incidente ocurrión, según informó la agencia de noticias malasia Bernama. "Nuestros ingenieros están investigando para determinar si el hecho se produjo por fallas técnicas o por un error humano", dijo Katherine Chew, directiva de la firma Star-LRT. "Gracias a Dios que no hubo víctimas y el sistema no fue interrumpido. De todas formas, quiero exclarecer todo lo que pasó", sentenció el ministro de Transporte malayo, Datuk Seri. (Las fotos del accidente son mas que elocuentes)

BUENOS AIRES 27Oct(ERF),.La citada empresa se halla desde hace tiempo abocada a la recuperacion de material rodante y remolcado para sus servicios a Tucuman y Cordoba de la proxima temporada veraniega y para ello se encuentra reparando y pintando sus coches de pasajeros no solo en Talleres de Ferrocarriles conocidos como Junin y Rosario en cuanto a coches. La misma tambien lo esta haciendo en su propia cochera de Retiro desde hace mas de un año. Para estos momentos la empresa se halla reparando coches turistas, primeras y pullman. en estos dias la empresa recibio coches procedentes de su base en Cordoba los cuales siendo Pullman recibiran el mismo tratamiento, para ser puestos en servicio, vale la pena aclarar que estos coches no se hallaban en servicio desde que eran operados por la empresa Ferrocarriles Mediterraneos.(vemos material a ser recuperado por la empresa por Juan C. Gonzalez)

málaga.27oct(Malagahoy).- Renfe modifica desde hoy los horarios de los trenes de Cercanías de la línea C-1, que une Málaga y Fuengirola, para adaptar la circulación a las obras que el Ministerio de Fomento lleva a cabo para la duplicación de vía. Las modificaciones afectan a los horarios de todos los trenes con salida desde Fuengirola y a uno con salida de Málaga Centro Alameda, según indicaron desde la empresa en un comunicado. A pesar de estos cambios, tanto las frecuencias de paso, con un tren cada 30 minutos en cada sentido, como el número de circulaciones diarias, 35 en cada sentido, o el tiempo de viaje no tendrán ningún tipo de variación. Esta mañana el primer tren sale de Fuengirola a las 06.27 y el segundo lo hará a las 06.57, produciéndose a partir de ese momento las salidas a los 27 y a los 57 minutos de cada hora. El último tren de Fuengirola saldrá diariamente a las 23.27, mientras que las horas de llegada a Málaga se producirán nueve minutos después de las habituales. De igual manera, todos los horarios de paso por las estaciones intermedias desde Fuengirola y con destino final en Málaga, se adelantarán también nueve minutos. Los trenes con salida de Málaga con destino Fuengirola mantienen todos su horario actual, a excepción del primer Cercanías diario que adelantará en 10 minutos su salida, partiendo a las 05.30. La empresa anuncia que los nuevos horarios se mantendrán mientras se desarrollan las obras.

BUENOS AIRES 26Oct(PrensaALL).-La firma concesionaria ALL firmó su renegociación contractual con Unidad de Renegociación de Contratos de Concesión. La carta de entendimiento firmada el viernes se mantiene en la misma línea acordada con las otras prestadoras.ALL destinará el pago de los cánones atrasados a inversiones en cada uno de los años de concesión que le restan cumplir. Además, se comprometió a invertir hasta el 9,5% de su facturación anual. El canon, dejará de ser una suma fija, para ser del 3% de la facturación. El próximo paso es la realización de las Audiencias Públicas, cuyos lugares de realización no se han definido aún.Por su parte, ALL continúa trabajando en la recuperación de vagones y locomotoras, y ha invertido en la adquisición de unidades tractivas para las dos líneas, incorporando locomotoras GENERAL MOTORS; 5 para ALL CENTRAL (las cuales ya están en servicio) y otras 4 para ALL MESOPOTAMICO (la primera esta en etapas de puesta a punto). En el caso del ferrocarril Urquiza, desde hace mas de 30 años que no se invierte en la adquisición de unidades. También se ha firmado un convenio con el Gobierno de Entre Ríos para reparar los coches del servicio local Basavilbaso – Concordia que ya se encuentran en sus talleres para ser intervenidos. A estos coches se les modernizará toda su instalación eléctrica y se le habilitarán nuevamente los servicios sanitarios.ALL sigue con su decisión de apoyar completamente la política del Estado Nacional y Provincial de reactivación ferroviaria. La misma absorbe los costos operativos que implican poner en movimiento los servicios provinciales a Villaguay y Concordia, el servicio turístico a Salto Grande, y el servicio interprovincial entre Federico Lacroze a Posadas.ALL es el operador logístico de dos de las más importantes redes férreas para transporte de carga del país: ALL Central (ex línea San Martín), que atraviesa el centro del país y ALL Mesopotámica (ex- línea Urquiza) que une la Mesopotámica con Buenos Aires.(vista de una de las locomotoras de ALL puestas en servico este año operando un tren carguero. Foto: Pablo Salgado)

VALENCIA 26Oct(LasProvincias).-La factoría valenciana de Vossloh ha logrado un nuevo pedido en Israel con el que consolida su liderazgo en el país. El contrato incluye seis locomotoras diésel eléctricas, con otras diez más en opción, por 2,5 millones de euros cada una. La cartera de pedidos de la firma alcanza ya los 500 millones de euros.VALENCIA Las instalaciones de Vossloh España en Albuixech siguen sumando contratos a su cartera de pedidos. Tras el éxito cosechado por sus locomotoras de nueva generación Euro-4000 en la feria Innotrans de Berlín, la empresa ha logrado un nuevo pedido para Israel, país al que suministra desde hace una década y en el que es líder en el sector.El contrato, según confirmaron a LAS PROVINCIAS fuentes de la empresa, es para el suministro de seis locomotoras diésel eléctricas del modelo JT 42 BW de 3.200 caballos. Son unidades para pasajeros, con una velocidad de 140 kilómetros por hora, que cubrirán principalmente el trayecto Haifa-Tel Aviv.El importe es de 2,5 millones de euros cada una, por lo que asciende a 15 millones de euros. El acuerdo, además, incluye otras diez unidades en opción que supondrían 25 millones de euros más. Las primeras entregas se realizarán en abril de 2008 a Israel Railways, compañía estatal de ferrocarriles de Israel.Según fuentes de Vossloh, se trata de un país con gran potencial. “Hay grandes posibilidades de desarrollo del ferrocarril y tiene ambiciosos proyectos de tranvía, metro ligero y unidades de tren”, aseguraron.La firma ha suministrado desde 1996 un total de 53 locomotoras de maniobras, pasajeros y mercancías a Israel, a las que ahora se sumarán las de este último contrato.Perspectivas de futuro La factoría de Albuixech tiene carga de trabajo garantizada para los próximos años gracias a una amplia cartera de pedidos que alcanza ya los 500 millones de euros.Entre los principales contratos destacan unidades de metro para Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), locomotoras para Renfe de distintos modelos, locomotoras para Francia y para Israel, así como unidades para operadores privados como Comsa, Acciona, FCC, Continental o Azvi.La planta de Valencia cuenta ya con casi 600 empleos directos y sus instalaciones se están quedando pequeñas, lo que ha obligado a la dirección a alquilar naves. Y es que la compañía no tiene en propiedad los terrenos sobre los que se asienta, lo que es un freno a posibles inversiones. El anterior propietario, Alstom, vendió el suelo a Ballester y Vossloh trata hace tiempo de recuperarlo. Ha pedido el apoyo de la Generalitat. Por ahora, sin resultados.

MADRID 25Oct(EFE).- Bombardier Transportation suministrará a los Ferrocarriles Nacionales Franceses (SNCF) el futuro tren de cercanías de Ile-de-France, un pedido que supone un monto de 2.700 millones de euros, informaron hoy a EFE fuentes de la empresa canadiense.El contrato supone el suministro de un total de 372 trenes que prestarán servicio en la red suburbana Greater Paris / Ile-de-France, e incluye un pedido inicial de 172 trenes valorados en aproximadamente 1.350 millones de euros, y se estima que el valor total del contrato sea de 2.700 millones de euros.La entrega de los vehículos está previsto que comiencen en noviembre de 2009 y continúen hasta 2015.El nuevo tren será diseñado y fabricado en la planta que Bombardier tiene en Crespin, en la región de Valenciennes en Francia.El futuro tren de cercanías de Ile-de-France de Bombardier Transportation es un tren articulado que se caracteriza por los vagones extra-anchos que proporcionan una gran capacidad interna para pasajeros, asientos anchos y puertas muy amplias para incrementar la facilidad y rapidez de los movimientos de pasajeros.Cada tren está compuesto por siete u ocho vagones en una única unidad y también pueden prestar servicio como una unidad doble o triple.La capacidad de los trenes oscilará entre los 800 y los 1.000 pasajeros, dependiendo de la configuración y composición.En Francia, Bombardier Transportation opera principalmente en su planta de Crespin en la región de Valenciennes, que emplea a 1.600 personas y es la planta de fabricación francesa líder en la industria ferroviaria.

WILMERDING, Pa. (Wab/Info): La Corporación Wabtec anunció el 25 de octubre de 2006 sus ganancias en el tercer trimestre de 2006 por la acción diluida de 35 centavos incluidas las expensas de 9 centavos por la acción diluida para el plan de reestructuración anunciado previamente. Excluidas la mismas expensas la compañía ganaría en el tercer trimestre por la acción diluida 44 centavos, o sea 40 por ciento más que el año pasado en el mismo trimestre. Esto fue la décima vez consecutiva que la compañía informa sobre el aumento de ganancias.Entonces Wabtec elevó su anual guía de 2006 para ganar por la acción diluida desde US$ 1,70 hasta 1,73, incluyendo las expensas de reestructuración y con las ganancias anuales esperadas entre US$ 1,06 y 1,07.“Nuestro desenvolvimiento fuerte en el tercer trimestre y en vista del resto del año nos hace tener la confianza de elevar nuestra guía”, dijo Albert J.-Neupaver, presidente y funcionario jefe ejecutivo de Wabtec. “Nos beneficia una fuerte y estable demanda en nuestro mercado de carga ferroviaria; Estos positivos viajes, combinados con la acumulación de muchos años de más de US$ 1 billón, nos hace optimistas respecto de las futuras perspectivas de Wabtec de posicionar la compañía para alcanzar nuestro objetivo financiero por mucho tiempo, y con esto llegar a un crecimiento de dos dígitos en la ganancia por la acción diluida.” RESULTADOS DEL TERCER TRIMESTRE 2006: Durante este período la compañía reconoce gastos de reestructuración de US$ 6,8 millones o 9 centavos por la acción diluida, primero por los recargos de la contabilidad referente las jubilaciones y por la rebaja del valor de dos plantas en Canadá. La compañía espera realizar un retorno de pago en menos de un año con la reestructuación de expensas en efectivo.Las ventas en el tercer trimestre crecieron por 5 % comparando con el trimestre del año pasado hasta US$ 268,9 millones. El Grupo de Transito vendió por más de 15 %, primero por las crecidas ventas de locomotoras de cortas distancias. Las ventas en el grupo de carga creció 1 % y la demanda permaneció en el nivel alto. Costos de las ventas de US$ 202,7 millones incluyen US$ 6,3 millones por los costos de reestructuración y otros recargos de US$ 2,2 millones, lo que representa un margen alto de 24,6 %. Excluyendo estos puntos el margen grueso es fue de 27,8 porcientos, comparando con 26,2 % del año pasado del mismo trimestre.Los gastos operativos fueron por 3 porcientos más altos, mayormente por el reconocimiento de gastos compensados por materia prima bajo FAS-123, lo que la compañía adoptó al principios de este año y US$ 541.000 de gastos de amortización y otros recargos. La compañía al 30 de septiembre tenía en efectivo US$ 247,6 millones y deudas por US$ 150 millones, comparando con efectivo de US$141,4 millones y deuda de US$ 150 millones al 31 de diciembre de 2005.Hacia fin del trimestre, Wabtec completó la adquisición de Schaefer Equipment, Inc por US$ 36 millones en efectivo

PARIS 26Oct(EuropaPress).- Alstom, en asociación con la china Datong Electric Locomotives, fabricará para los ferrocarriles del país medio millar de locomotoras eléctricas por un importe global de 1.200 millones de euros, informó hoy la multinacional francesa. Este pedido comprende el suministro de las locomotoras más potentes del mundo, dado que, según Alstom, tendrán capacidad para arrastrar una composición de 8.000 toneladas métricas a una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora.A Alstom le corresponden 300 millones de euros del importe total de este contrato. La compañía será responsable del diseño y de la industrialización de las locomotoras.La producción y control de calidad de las 100 primeras locomotoras se realizará en Belfort (Francia). Las 400 unidades restantes se fabricarán en el centro de Datong Electric Locomotives en China.Alstom enmarcó este acuerdo dentro de la larga tradición en asociaciones con los ferrocarriles del país que asegura tener desde que en 1958 firmó el primer contrato para el suministro de 25 locomotoras eléctricas.

BUENOS AIRES 27Oct(AATPrensa).-Estimados Amigos Asociados,con sumo agrado tenemos el agrado de invitarlos a participar del acto a realizarse el próximo sábado 28 de octubre a las 11 hs., en Av. Rivadavia y General Paz, sitio en el cual se inaugurará un mural con un motivo tranviario alusivo a la Terminal Tranviaria del Oeste, el lugar donde finalizaban su recorrido las legendarias líneas tranviarias 1 y 2 de nuestra ciudad.Este mural, obra de nuestro Presidente y amigo Aquilino González Podestá, será entonces otro hito simbolico que nuestra Asociación dejará en la ciudad para mantener viva la memoria de la red tranviaria de Buenos Aires.

ROSARIO 26Oct(PrensaARAR).-Estimados es un placer y los invitamos a acompañarnos el martes 31 del corriente a las 10.00hs., cuando realizaremos un pequeño acto recordando el Centenario del Tranvía Eléctrico en nuestra ciudad. Será en la esquina sudeste de Maipú y Santa Fe. Allí se ha instalado un hito urbano y una placa recordatoria.Encabeza el acto el Intendente Ing. Miguel Lifschitz, Presidente Honorario de la Comisión de Homenaje. Mario Angueira: Presidente de ARAR - Angel Ferrer Presidente de la Comison Tecnica Ejecutiva y Administradora para el reestablecimiento del Tranvia Historico y Rolando Maggi, Director del Museo Historico Provincial de Rosario Dr.Julio Marc.-(Foto archivo ERF)