CAPITAL FEDERAL 30Jun(LaNacion).-Pasadas casi seis horas de la medida de fuerza que afecta al servicio de subterráneos porteño y, sin novedades de las partes desde el inicio del conflicto, esta tarde se ve amenazado el regreso a casa y empiezan a vislumbrarse las primeras dificultades en el tránsito en el microcentro. Es que el servicio de las líneas A, B, C, D, E y el Premetro del subterráneo porteño está interrumpido desde poco antes de las 11 por una protesta que llevan adelante los trabajadores por la política de ascensos de la empresa. Según informó Metrovías a lanacion.com , sólo funciona la línea H. Desde Metrovías aseguraron que la protesta fue "absolutamente sorpresiva" y que no hay "ningún tipo de diálogo con los trabajadores que llevan adelante la medida de fuerza, por lo que no pudieron precisar hasta qué hora durará la interrupción del servicio la protesta. Lucila Maldonado, vocera de la empresa, precisó a lanacion.com que el Ministerio de Trabajo "ya fue notificado" de la situación, pero dudó de que pueda intervenir, disponiendo, por ejemplo, una conciliación obligatoria que obligue a restablecer la frecuencia normal de las líneas interrumpidas porque, argumentó, "no se trata de una protesta gremial colectiva". Además, Maldonado sostuvo que en la línea C, los gremialistas suspendieron el servicio "tirándose a la vías". Por ese motivo, la empresa realizó una denuncia penal "por la interrupción de un servicio público". El reclamo de los trabajadores tiene que ver con lo que consideran una política "discriminatoria" de parte de Metrovías a la hora de decidir el ascenso de empleados. "Históricamente los ascensos e ingresos [a la compañía] se manejaron a dedo y según criterios discriminatorios desde el punto de vista político, social y hasta sexual", denunció ante una consulta de lanacion.com el delegado de la línea B, Claudio Dellacarbonara. "Hace dos años, la empresa se había comprometido ante el Ministerio [de Trabajo] a poner por escrito cuáles serían los criterios de selección y ascenso y esto nunca se cumplió. Ahora, dependemos de cursos cuyo ingreso es manejado con el mismo criterio discriminatorio", ahondó el gremialista. Dellacarbonara ratificó que la protesta "no tiene hora de finalización" y que esperan un contacto con la cartera que dirige Carlos Tomada para decidir los pasos por seguir. Desde el Ministerio de Trabajo, en tanto, dijeron a lanacion.com que "por el momento" no está previsto ningún tipo de intervención oficial. Molinetes liberados. Más temprano, en tanto, en la línea A los trabajadores habían liberado los molinetes, por lo que los usuarios utilizaron el servicio gratis. La protesta, en ese momento, no generó demoras. La medida de fuerza que impide la utilización del servicio genera serios trastornos en el tránsito.( El paro de subtes se extendió durante el día)

FORMOSA 30Jun(AbiertaTV).-El objetivo del proyecto es el de aumentar la retribución a los factores productivos provinciales mediante la reducción de costos de transporte a través de la reactivación del Ramal C-25, dotando de otra alternativa de transporte hacia el puerto de Formosa y aumentando la conectividad entre las zonas oeste y este de la provincia.A los efectos de disminuir los costos de transporte de mercadería para obtener una mayor retribución de los factores productivos locales, se recomendó reactivar el ramal C-25 que permita operar junto con las terminales portuarias en las cercanías del puerto de Formosa. Se aclaró que sin perjuicio de ello, el ferrocarril podrá atender otros orígenes o destinos de tráficos, pero es esperable que prevalezcan los que realicen una transferencia al modo agua en el puerto de Formosa.En su actual etapa de desarrollo el proyecto se ha definido como la reconstrucción y mantenimiento del ramal, vía, estaciones y obras de arte mayores para su funcionamiento en perfectas condiciones. También se prevé la construcción de una estación multimodal de transferencia. Las inversiones Un relevamiento del ramal, vía y estaciones había dispuesto Insfrán dos años atrás determinando las obras y trabajos que serían necesarios para poder circular nuevamente y según dicho informe se necesitarían invertir unos 56,5 millones de pesos más IVA. No obstante, es una estimación más bien de mínima porque podrían ser necesarios trabajos aún no valorizados de refuerzo de la estructura de puentes. Se estima que esos trabajos significarían un incremento no inferior al 10 por ciento de lo estimado. En consecuencia el costo IVA incluido sería de 75,2 millones de pesos a valores de 2005.Se ha proyectado un patio de transferencia multimodal con 6 vías de 1.000 metros de longitud, a un costo de 8,1 millones de pesos más IVA, incluyendo equipamiento para movilizar contenedores.Las cotizaciones anteriores fueron actualizadas a precios de diciembre de 2006, al igual que el resto de los proyectos analizados, obteniendo una inversión total cercana a los 110 millones de pesos.El tráfico generado por la provincia en el horizonte 2015 no sería suficiente para justificar la rehabilitación del ferrocarril, sobre una base puramente económica. Esta conclusión no se modifica cuando se considera la posibilidad del uso combinado ferro-fluvial. Toda conclusión está condicionada, además, al futuro que tenga el Ferrocarril General Belgrano en lo que aún es prematuro sacar conclusiones definitivas. La rentabilidad Las posibilidades del ramal C-25 sin la interacción con el modo fluvial son reducidas o inexistentes, es lo que consigna el estudio ordenado por Insfrán. Por su parte, las terminales portuarias de Formosa son proyectos rentables, aún sin el ferrocarril funcionando, de donde se desprende que el puerto puede existir sin el ferrocarril pero no el ferrocarril sin el puerto.La posibilidad de encaminar por el ramal C-25 tráficos pasantes hacia el puerto de Formosa, como soja y poroto del oriente salteño, se presenta como una alternativa viable desde el punto de vista de la comunidad en su conjunto, arrojando una rentabilidad para el ferrocarril cercana a 8 por ciento en su variante sin acceso al puerto. La alternativa de comparación fue el empleo del camión hasta el puerto de Formosa y de allí continuando por modo fluvial. La carga anual transportada por el ferrocarril sería en 2010, año de más temprana inauguración, de 500 mil toneladas. Los ahorros que produce el ferrocarril para la economía en su conjunto para este nivel de carga son de aproximadamente 8 millones de pesos por año. Conexión con la Hidrovía El ramal C-25 cuenta con la ventaja de tener una posible conexión con la Hidrovía Paraguay-Paraná, lo cual le permitiría operar parcialmente desconectado de la red, sirviendo únicamente su zona de influencia, en tráficos desde y hacia el puerto de Formosa, como punto de transferencia hacia el modo de transporte por agua. La posibilidad de operar desde el ramal C-25 hacia el resto del a red del Ferrocarril General Belgrano queda sujeta al éxito del operador en la recuperación del nivel de actividad, por ejemplo a los niveles de 1980, y a la reactivación de otros ramales que, como éste, están hoy inactivos

JUJUY 30Jun(DiarioJujuyalDia).-Recordaron que la Provincia de Jujuy recibió en 1994, una mala noticia, al ordenarse desde la Superioridad que los talleres del Ferrocarril Belgrano, instalados en el departamento Vías y Obras, en la capital jujeña, no volvieran a reparar ningún otro tramo de los rieles en el sector de San Salvador de Jujuy hasta La Quiaca, que fuera destruido por las correntadas o algún otro factor natural."Ello equivalía a suspender totalmente este ferrocarril que había sido instalado en 1907, cuando un 27 de febrero, llegaba el primer tren a La Quiaca y del cual se cumplió un siglo en año pasado".Quedaba así, de hecho, suspendido este ferrocarril que nos unía con La Paz, Bolivia, en un corredor que desde Buenos Aires llegaba a otros países sudamericanos".Mencionaron que de la misma manera , en todos los pueblos instalados a lo largo de este ferrocarril, como Yala, León, Volcán, Tumbaya; Purmamarca, Maimará, Tilcara, Huacalera, Uquía, Humahuaca, Hipólito Irigoyen, Tres Cruces, Abra Pampa, Puesto del Marques, Pumahuasi y La Quiaca, existen importantes yacimientos mineros y una gran cantidad de ganado ovino y cámelido, que se vieron privados de este vital servicio de comunicaciones, que era utilizado para transportar la producción minera y agrícola-ganadera y los miles de viajeros, procedentes del Sur y de otros países americanos.Dijeron que la Ruta Nacional 9, reemplazó en parte a este ferrocarril, pero los fletes excesivos que cobran los camiones y el costo de pasaje de los ómnibus, son infinitamente superiores a los que cobraba el ferrocarril, por lo que también sufrieron pérdidas esos pobladores, al encarecerse sus productos y el traslado desde esas localidades."Consecuentemente, se incrementó el tránsito por la ruta nacional 9, en la cual se generaron numerosos accidentes. Pero lo más grave, fue que se privó de este medio de transporte a los humildes productores agrícolas y ganaderos de toda la Puna y la Quebrada, que antes utilizaban este ferrocarril para comercializar su pequeña, pero para ellos importante, producción"."Por eso necesario que vuelva a restablecerse este Ferrocarril, tal como lo soñaron los prohombres, que en el siglo pasado, superando todos los inconvenientes, lograron construir las paralelas de acero y llegar con un tren hasta La Quiaca".Informaron que desde la Embajada de Argentina en Bolivia y militares bolivianos que participaron de un encuentro en San Salvador de Jujuy, organizado por el Regimiento 5 de Artillería y el Club 5, se sabe que en el país del Altiplano, se estudia la creación y puesta en marcha de un corredor ferroviario, entre Uyuni y Humahuaca.Idea basada en el gran potencial turístico que encierra esta zona del continente sudamericano, es decir, que nuestro Patrimonio Cultural y Natural de la Quebrada de Humanhuaca, sería aprovechado por la república hermana de Bolivia, para integrar sus zonas turísticas, como lo son Uyuni, el Lago Titicaca y Oruro, con sus afamados carnavales.Comentaron que el ingeniero Pablo Nolasco Agüero, un profesional estudioso de la geomorfología de la cuenca del Río Grande, señaló que desde la estación ferroviaria Iturbe (localidad de Hipólito Yrigoyen) hasta San Salvador de Jujuy, es imposible encarar cualquier traza de ferrocarril, si previamente no se solucionan las dificultades emergentes de esa cuenca del Río Grande.Prácticamente, el tendido de los rieles, avanza sobre ese río y está sujeto a las crecientes y otros factores emergentes que cada año provocan graves daños a puentes, terraplenes y hasta la misma ruta carretera la Nº 9, que sufre cortes e interrupciones.Es por eso que seria necesario que el Poder Ejecutivo de la Nación realice los estudios indispensables para reestablecer el ferrocarril General Belgrano, en el tramo comprendido entre San Salvador de Jujuy y La Quiaca.El Poder Ejecutivo Provincial tiene que instituir una Comisión Pro- Ferrocarril General Belgrano hasta La Quiaca, para que la misma se aboque a la tarea de estudiar la urgente rehabilitación y puesta en funcionamiento de todos los edificios donde funcionaban las estaciones de este ferrocarril, que prestaron servicios durante un siglo y que hoy están sumidas en el mayor de los abandonos.En el artículo 3º de la norma, solicita al Gobierno de Bolivia, por intermedio de nuestra Embajada en ese país, que haga conocer a la Cámara los proyectos existentes para concretar el anunciado corredor turístico, entre Uyuni y Humahuaca, con el objetivo de coordinar esfuerzos y poder arribar a una feliz concreción. (El proyecto de Declaración, tiene estado parlamentario y se encuentra en las Comisiones de Obras Públicas. Los legisladores del Frente Primero Jujuy, solicitaron al Poder Ejecutivo Provincial la urgente gestión de una reunión programática, con todos los sectores involucrados en la actividad turística de la provincia de Jujuy)

FORMOSA 30Jun(Infobae).-El gobernador Gildo Insfrán habló acerca del retorno del estratégico medio de transporte a su provincia, durante su participación en los festejos por los actos conmemorativos a los 53 años de la declaración de Formosa como provincia."Lo concreto es el proyecto de reactivación", respondió el gobernador de Formosa, Insfrán cuando se lo consultó en torno a las novedades sobre el ferrocarril Belgrano, recordando su estadía reciente en Salta donde dialogó con el diputado nacional López Arias, actual presidente de una de la dos empresas que administra ese servicio."Me manifestó que la reactivación del ramal C 25 ", relató para evocar que el estudio de rehabilitación disponible data de 2005 que se hizo kilómetro por kilómetro de vías y en el que se especifica donde están en peor estado."Cuando se termino ese relevamiento se hablaba de 55 millones de pesos de inversión", confió para admitir que, pasados tres años, no solamente hay que actualizar los precios sino también un nuevo relevamiento km por km ya que por el transcurso del tiempo, sin mantenimiento y con las intensas lluvias que hubo en los dos últimos años el terraplén esa cada vez peor", comentó el gobernador.El mandatario, quien confía en el retorno del estratégico medio de transporte a su provincia, durante su participación en los festejos por los actos conmemorativos a los 53 años de la provincialización de Formosa, también citó otro dato proporcionado por las autoridades nacionales en el sentido de que ya hay una fuente de financiamiento como es la Corporación Andina de Fomento identificada desde el Gobierno central para reactivar gran parte del Belgrano, aunque entiende que debe hacerse de nuevo el relevamiento desde Formosa hasta Embarcación, a lo largo de 702 kilómetros para identificar el estado actual de las visas y determinar cuanto sale en materia de costos.Seguir creciendo Por otro lado, mostró su convencimiento de que “siguiendo por este camino y con una Argentina creciendo como va a ocurrir, Formosa va a ser en algunos años mas otra provincia, la que soñaron tantos otros formoseños que fueron a pelear a Buenos Aires para poder ser una provincia", ponderó.Insfrán reconoció que todos ellos estaban convencidos de que únicamente podría desarrollarse la provincia si los destinos se regían desde acá, no para hacer una provincia separada del cuerpo social de la Nación, aunque con destinos que debían regirse localmente."Aquí debía soñarse, planificarse y ejecutarse la provincia porque desde Buenos Aires nunca nos tenían en cuenta hasta que llegó la reparación histórica en el año 2003 de la mano del ex presidente Néstor Kirchner que nos legó un proyecto nacional que contiene y respeta a las provincias periféricas y que hoy tiene continuidad en la gestión de la compañera Cristina Fernández" opinó.Nuevo aniversario Todos los 28 de junio resulta una fecha muy particular para los formoseños, ya que toda la población de ese estado del norte argentino se une para conmemorar un nuevo aniversario de su institución como provincia.En esta oportunidad, la jornada reunió a miles de personas en la plaza San Martín (principal paseo de la ciudad capital de Formosa), donde el gobernador Insfrán presidio un multitudinario, colorido y emotivo desfile cívico para evocar la gesta de la provincialización protagonizada por los formoseños que tomaron la decisión de pedirle al general Juan Domingo Perón, por entonces presidente de la República, que jerarquizase institucionalmente a Formosa convirtiéndola en provincia hecho que se formalizó el 28 de junio de 1955 con la promulgación de la ley respectiva.Fue una típica noche otoño-invernal que no impidió que miles de personas, en general familias enteras, se juntaran para aplaudir a los representantes de los distintos sectores de la comunidad y también a al medio centenar de carrozas con sus reinas que llegaron desde los nueve departamentos de esa provincia.En el palco oficial estuvieron para seguir las alternativas de esta verdadera fiesta de la provincianía, además del primer mandatario, quien fuese el presidente de la comisión pro-provincialización, Vicente Arcadio Salemi, un docente que con sus 91 años a cuestas y una lucidez envidiable se encargó de recordar los años difíciles y postergaciones que sufrieron hasta llegar a la ansiada “independencia”, significando que “al observar la maravillosa provincia de ahora, se ven cumplidos nuestros sueños de entonces”.Fue un colorido desfile donde se hizo visible tanto las representativas facetas de la diversidad cultural formoseña y la nueva realidad de cada región, además de apreciarse una serie de expresiones artísticas, la de artesanos, agrupaciones tradicionalistas, de danzas, músicos, instituciones de formación artística, deportivas y otras. Toda la faceta pluricultural y multiétnica que caracteriza a la provincia, con sus particularidades, estuvieron volcadas en las diferentes carrozas

CORDOBA 30Jun(LaNacion).-Luis Juez aclara de antemano que él no se opone "al progreso", sino a "los negociados". Y apunta sus cañones contra el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime. "El subte ya me lo habían ofrecido Jaime y De Vido cuando yo era intendente de Córdoba y nosotros dijimos que no, porque no íbamos a poder explicarles a los cordobeses la necesidad de la obra", dice a LA NACION el fundador del Partido Nuevo. "No quiero que venga algún pícaro a llevarse fortunas." Juez está convencido de que De Vido y Jaime (uno de los funcionarios kirchneristas con más denuncias en la Justicia) prepararon todo para entregarle el subterráneo cordobés al consorcio que integra la empresa francesa Alstom. "Es un negocio cerrado. Ellos dicen que se lo tienen que dar como parte de un acuerdo con el Club de París", argumenta. Alstom ya se adjudicó la obra del tren bala. Juez, que perdió la gobernación en 2007 por el 1% de los votos, contó que, cuando era intendente, Jaime y De Vido le habían ofrecido viajar a Francia y visitar los talleres de Alstom. "Como no quise, lo llevaron a Héctor «Pichi» Campana [por entonces concejal, hoy vicegobernador]", recuerda. "Olvídense de los troles" De hecho, según Juez, fue la decisión de su partido de no postular a Campana como candidato a intendente (como quería la Casa Rosada) la que frustró una de las soluciones que su administración planeaba al problema del transporte público. "Nosotros ya teníamos todo el trabajo hecho para traer 20 trolebuses de Rusia. Marchaba todo bien, hasta que decidimos nominar a Giacomino [Daniel] en lugar de Campana. Entonces vino Alejandro Mosquera, un hombre vinculado con Ricardo Jaime, y nos dijo: «Olvídense de que el Gobierno les otorgue la carta de porte. Olvídense de los troles».

CORDOBA 30Jun(Cadena3).-El secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, responsabilizó a los ediles cordobeses por el atraso en el proceso licitatorio del subterráneo: "El proyecto está atrasado en el Concejo Deliberante. Les pido a los concejales que nos inviten a una reunión informativa para avanzar. Queremos darle toda la transparencia al proceso. Estamos esperando que el Concejo apruebe el proceso licitatorio. El Gobierno no ha dado marcha atrás".En este marco, el funcionario desmintió a Luis Juez sobre un supuesto ofrecimiento que le habrían realizado desde el Gobierno nacional cuando era intendente de Córdoba para ejecutar el subterráneo en la ciudad.Hablando en tercera persona, expresó: "Dicen que Jaime y Julio De Vido le ofrecieron a Luis Juez realizar el subte cuando era intendente y que él se negó. Eso no es así. Esto surgió por iniciativa de la empresa Iecsa/Ghella, que recién en marzo de este año presentó el informe al Ministerio de Obras Públicas. Juez dice que se lo invitó a viajar a Francia. Tampoco eso es cierto"."No se pueden denostar obras con calumnias y mentiras. Estamos convencidos de que hay que realizar el subte. El problema del transporte de Córdoba no se resuelve poniendo más colectivos", opinó Jaime."No hay compromisos con Alstom -aseguró- para que se haga el subte en el marco de la ejecución del tren de alta velocidad. Esto no tiene nada que ver con el acuerdo con el Club de París. Lo que hay que hacer es determinar si el subte es necesario"."Si faltan cloacas es un tema que debe resolver el intendente. Yo me ocupo del transporte", manifestó Jaime.Y concluyó diciendo que "si todo marcha bien en setiembre comenzarán las obras del tren de alta velocidad".(El secretario de Transporte de la Nación rechazó que existan compromisos con Alstom y con el Club de París para la ejecución del subterráneo en Córdoba. Anunció que en setiembre comenzarían las obras del tren de alta velocidad)

CORDOBA 30Jun(LaNacion).-"La polémica por el tren bala amenaza con tener descendencia. La Secretaría de Transporte de la Nación podría lanzar en los próximos meses otros dos proyectos multimillonarios: los subterráneos para Córdoba y para Rosario. La iniciativa de un transporte subterráneo para la capital mediterránea es la más avanzada. El gobierno nacional espera la aprobación del Concejo Deliberante local para lanzar el llamado a licitación para la obra, que costaría entre 1000 y 1500 millones de dólares. Pero el proyecto ya desencandenó una cuantas objeciones. Por ejemplo, la del ex intendente de Córdoba Luis Juez, que embistió contra el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime. "Es un negociado de Jaime y De Vido para darles a los franceses el tren bala y el subte", afirmó Juez . Las coincidencias con el proyecto de tren de alta velocidad (TAVE) no terminan ahí. Rosario y Córdoba son justamente las ciudades a las que llegará el tren y Alstom, la compañía francesa a la que se refería Juez, integra tanto el consorcio que se adjudicó el tren de alta velocidad como el que presentó la iniciativa privada que inició el procedimiento para la construcción del subterráneo cordobés (ambas en sociedad con la constructora Iecsa, del empresario Angelo Calcaterra, sobrino de Francisco Macri, y con otras compañías). Licitación en suspenso El llamado a licitación para el subterráneo cordobés iba a lanzarse originalmente el 5 de este mes. La aparición de otro interesado (el Grupo Roggio) y las dificultades para que el Concejo Deliberante ratificara el convenio entre Jaime y el intendente, Daniel Giacomino, llevaron a posponerlo para "los primeros días de julio". Pero el llamado sigue en standby : en la Secretaría de Transporte dicen que esperan el visto bueno del Concejo Deliberante ("apenas se apruebe, sale el proyecto"), aunque en Córdoba afirman que el Gobierno quiere esperar a que primero afloje la tensión generada con el campo. El proyecto descansa por ahora en la Comisión de Servicios Públicos, Transporte y Tránsito del Concejo, que aún no comenzó a estudiarlo. "No nos han pedido que le demos premura", dijo a LA NACION el presidente de la comisión, Gustavo Barrionuevo. El edil oficialista señaló que "para algunos concejales hay puntos que no están del todo claros". Juez está peleado con Giacomino, pero sigue siendo el jefe político del oficialismo. Fuentes de la secretaría que conduce Jaime indicaron que "los pliegos ya están listos" para el llamado a licitación y que el presupuesto estimado es de 1050 millones de dólares, con el material rodante incluido. Además, el oferente tiene que garantizar el financiamiento. El presupuesto original para el tren bala era de 1350 millones de dólares, pero con el financiamiento, terminará costando casi 4000 millones. La propuesta inicial del Consorcio Internacional Metro Córdoba (integrado por las firmas Iecsa, Alstom y la italiana Ghella SpA) contempla un desembolso total de casi 1097,5 millones de dólares en tres etapas. La de Roggio -una firma fundada hace exactamente 100 años en Córdoba- asciende a cerca de 1250 millones de dólares, sin el material rodante (podrían sumarse otros 200 millones), pero con tres kilómetros de vías y ocho estaciones más. Quienes se oponen al proyecto, como Juez, denuncian que "no se hizo un estudio de tierras" en la ciudad y que hay otras prioridades. "Si la Nación nos quiere ayudar, que nos ayuden con el 60 por ciento de cordobeses que no tienen cloacas. O que nos compren los 300 colectivos que hacen falta", dice el ex intendente. Para Mario Agüero, que hasta el viernes pasado ocupó el cargo de secretario de Transporte de la comuna, "es imposible pensar Córdoba en los próximos 20 años sin un sistema de subte". Agregó que "la ciudad no tendrá que poner un solo peso", porque lo financiará la Nación; aunque, por ese mismo motivo, reconoció: "No hemos tenido acceso al proyecto en sí". "Reparos éticos" El Grupo Roggio, que tiene experiencia en la operación del subterráneo porteño a través de la concesionaria Metrovías, comenzó también a trabajar en una propuesta de subterráneo para Rosario, confirmaron fuentes de la empresa a LA NACION. Según una fuente cercana al Poder Ejecutivo rosarino, lo habría hecho a pedido de la Secretaría de Transporte. No tienen por el momento estimaciones de costos. Paralelamente, el municipio de Rosario está elaborando sus propios planes de subterráneo, aunque con la idea de que sea el Ministerio de Planificación Federal el que aporte los fondos. En Córdoba algunos vieron en esta movida un intento de Rosario por quedarse con los fondos que la Nación iba a destinarle a su subterráneo, ante los chisporroteos políticos en la capital mediterránea; el propio intendente rosarino, el socialista Miguel Lifschitz, lo desmintió en conversación con un diario cordobés. El jefe del bloque de concejales de la Coalición Cívica de Rosario, Carlos Comi, criticó la iniciativa por considerar que sería mucho más conveniente reflotar el sistema de trenes urbanos e interurbanos. Comi señaló que la propuesta de subterráneo presentada hace un mes por Lifschitz "vinculaba la perforación del subte a la que haría el tren bala para ingresar en la ciudad". En ese sentido, cuestionó que el subterráneo rosarino "esté atado a la megaobra que significará el tren bala, con todos los reparos éticos que la obra produce". La gerenta del Ente de Transporte Rosario (ETR), Mónica Alvarado, aclaró que ésa era "una de las alternativas" que están en estudio y que recién están en "etapa de análisis".

QUILMES 30Jun(Perspectiva Sur).-La empresa que explota la Línea Roca de ferrocarriles explicó que se encuentra realizando obras de elevación de andenes, para adaptarlas a los servicios diesel con puertas automatizadas de apertura lateral. UGOFE Línea Roca está trabajando en las estaciones Plaza Constitución, Claypole, D. Ardigó, Florencio Varela, Zeballos y Bosques.Tener estas estaciones con los andenes elevados permitirá dividir el servicio que presta el ramal en dos tramos: el primero unirá la estación Plaza Constitución por vía Berazategui con Bosques, con coches de piso bajo y el segundo circulará entre Plaza Constitución y Bosques por vía Témperley, con coches de piso elevado , Eduardo Montenegro, gerente de Relaciones Institucionales de UGOFE SA Línea Roca. El plan de elevación consiste en una serie de tareas a ejecutar progresivamente, tales como construcción de plataformas bajas provisorias; desplazamiento de zona de andenes de las plataformas actuales a las bajas provisorias; construcción de plataformas altas definitivas, desmontaje de plataformas bajas provisorias y ejecución de alargamiento de plataformas elevadas. Luego le tocará el turno a la construcción de locales técnicos y refugios en plataformas de Ardigó y Zeballos y colocación de nuevo tendido eléctrico e iluminación para las nuevas plataformas elevadas.ANDENES PROVISORIOS. Las plataformas provisorias que se construirán se extenderán sobre terreno natural hacia el norte de las actuales, hasta alcanzar los ciento cincuenta metros de longitud. Su estructura estará conformada por andamios metálicos tubulares regulables en altura, plataformas transitables de madera y barandas metálicas de protección. Los andenes definitivos a construirse contarán con vigas de hormigón premoldeadas y losetas de hormigón pretensadas transitables. Las mismas tendrán sus correspondientes escaleras y rampas de acceso, cuya terminación superficial presentará solados adecuados a las normativas que amparan la circulación de personas con capacidades disminuidas.Una vez finalizada la construcción de los andenes definitivos se procederá a su alargamiento hasta alcanzar los doscientos siete metros con los que contarán definitivamente. Al mismo tiempo se procederá a colocar cercos de protección, escaleras y rampas de acceso. A posteriori se realizarán una serie de obras en la estación Bosques, entre las que se cuentan el montaje de puente peatonal, el montaje de cerramiento perimetral, la construcción de locales técnicos para personal operativo, la recuperación integral del edificio principal y la construcción de andén bajo para vía número cuatro

CAPITAL FEDERAL 30Jun(AP).-Tres de las cinco líneas de trenes subterráneos de Buenos Aires dejaron de circular en la mañana de este lunes a causa de una sorpresiva protesta sindical motivada por el despido de tres empleados, confirmó la empresa Metrovías, concesionaria de ese servicio público. Metrovías sostuvo que los despidos fueron motivados por causas disciplinarias. Pero un delegado del personal dijo a la prensa que el paro fue por "prácticas discriminatorias y persecutorias por motivos políticos y sociales" contra un sector de los empleados, con motivo de concursos para acceder a cargos mejor rentados. La empresa informó que formulará la correspondiente denuncia por el paro, que considera ilegal, ante las autoridades del ministerio de Trabajo.

MISIONES 30Jun(ActulidadMisiones).-El Director de la EBY, recordó que el proyecto original no avanzó debido a una presentación de un recurso de amparo que la EBY recurrió ante la Corte Suprema de Justicia "donde duerme el sueño de los justos". Observó que debido a esta situación las obras en la zona están paralizadas. "No podemos someter una cuestiones de interés mayor como es terminar las obras de protección costera para proteger la ciudad y todas las obras para subir el embalse a una cosa menor dentro de todo el conjunto de casi 1200 millones de pesos que estamos invirtiendo", afirmó. Según Thomas, el tema se puede resolver "con inteligencia, con fuerte participación que están teniendo los vecinos, yo comparto. Creo que el sentido común debe primar acá".Destacó que si la voluntad de los vecinos así como del intendente de Posadas, Orlando Franco, se traduce en el Concejo y se obtiene un instrumento como una ordenanza que refleje el interés general por otros particulares "se puede (avanzar con el proyecto original) y yo estaría dispuesto a acatar la Ordenanza y hacer la obra y no creo que la Corte Suprema contradiga la voluntad de los representantes".El titular de la EBY comentó que el objetivo es tener en un espacio el objeto para que éste signifique y haga recordar algo "porque ya no es más la Estación de Trenes, ya no lo es desde hace muchos años". Proyecto Original Recordó que esa Estacion de trenes originariamente estaba destinada a no existir, "nosotros le incluimos, modificamos el proyecto e incorporamos como un componente muy importante de ese sector del tratamiento costero de la Costanera”.Asimismo contó que “habíamos planificado desarmarla y rearmarla arriba con el mismo aspecto”. Detallo que la idea es hacer “instalaciones adecuadas destinado a un centro de interpretación de la temática ferrocarrilera para que la memoria no se pierda en el tiempo y con otros componentes más que abonaba a tener ahí un gran centro cultural orientado a las artesanías y a los artesanos". Thomas enfatizó que ese fue el proyecto que se licitó y se contrató, pero "a poco tiempo de iniciada la obra comenzó una campaña muy fuerte en los medios por una serie de personajes que no pertenecen a la zona y prendidos de determinados tecnicismos y veleidades pretendían que se mantenga una fotografia de una historia diriamos medio tenebrosa -observó- que es como está hoy versus el otro proyecto que apostaba a recordar el pasado pero también apostaba al presente y al futuro".En este sentido, Thomas lamentó que se haya detenido el proyecto y contó que debido a esto la Costanera estuvo casi 8 meses paralizada "porque no le podiamos entregar liberada esa zona a la empresa" encargada de los trabajos.Para Thomas, no se puede someter cuestiones de interés mayor "como es terminar las obras de protección costera para proteger la ciudad y todas las obras para subir el embalse a una cosa menor dentro todo el conjunto de casi 1200 millones de pesos que estamos invirtiendo".( “Hace falta respaldo institucional que refleje el interés general para rescatar la Estación de Trenes” dijo el Director Ejecutivo de la EBY, Oscar Thomas, al defender el plan elaborado para el rescate del antiguo edificio ubicado en proximidades a la costa del río Paraná . El proyecto original proponía que continuara en el mismo sitio pero unos metros más arriba utilizando una técnica de desarme que está aprobada por la UNESCO, pero se habia frenado con un Recurso de Amparo. Pero ahora otro grupo de vecinos volvieron a plantear disidencias)

ESQUEL 30Jun(APP) La nueva estación Esquel del Viejo Expreso Patagónico comenzó a construirse en esa ciudad de la cordillera chubutense. La inversión estimada para la obra es de 5.650.450 pesos y la financiación está a cargo del Banco Interamericano de Desarrollo. La obra se realiza en el marco del programa "Mejoramiento de la Competitividad de los Sectores Turísticos en Areas Piloto", que está bajo la órbita de la secretaría de Turismo de la Nación.Este convoy de trocha angosta -75 centímetros- une Esquel con la comunidad mapuche-tehuelche de Nahuel Pan, a través de 19 kilómetros por la estepa patagónica.
Para la construcción se utilizarán piedras de la zona conocida como "piedra de la Hoya", además de metales y chapas, que son materiales característicos de la arquitectura ferroviaria nacional.También se usará madera de lenga, en tanto el piso de la estación será de parqué sobre base asfáltica, para disminuir las pérdidas térmicas en el invierno, aunque se contempla la instalación de una gran salamandra para calefaccionar las dependencias.Para mejorar el entorno se plantarán álamos, abedules, arces y acacias, y se efectuarán mejoras en la playa de estacionamiento, el sistema de riego y los talleres.Para este invierno, la tarifa general de esta excursión de dos horas y media es de 50 pesos y los boletos pueden adquirirse en la estación de Esquel o en las agencias de turismo locales.Este mes, La Trochita opera los miércoles y en julio venidero lo hará de lunes a sábados, en todos los casos con partidas a las 10.Al llegar a Nahuel Pan, mientras el tren realiza las maniobras para el regreso, los viajeros pueden visitar la Casa de la Artesana y el Museo de Culturas Originarias, ambos atendidos por miembros de los pueblos nativos.

SANTIAGO DEL ESTERO 25Jun(ElLiberal).-El secretario de la Comisión Permanente de Reclamo Directivo de La Fraternidad, Ramón Rojas, adelantó que es inminente el aumento de por lo menos una frecuencia del tren de pasajeros para las vacaciones de invierno, debido a la gran demanda de pasajes existente. En diálogo con EL LIBERAL el sindicalista especificó: “Vivimos una etapa por demás complicada en estos cien días del paro agropecuario, ya que no se permitía la salida de los trenes de carga y en un determinado momento tampoco el de pasajeros, esto puso en serio riesgo la fuente laboral de muchos empleados, pero afortunadamente ya pudimos llegar a un acuerdo entre las partes sin que esto llegue a mayores”. “Como la situación ya se ha normalizado y los servicios están en marcha –continuó- representantes de la empresa concesionaria en reunión con las autoridades a nivel nacional de La Fraternidad, analizaron la posibilidad de incrementar la frecuencia del tren de pasajeros que realiza el recorrido Retiro-Tucumán, ya que el año pasado, para esta época la venta de pasajes se había incrementado en casi un 30% respecto al 2006, lo cual hace que la medida se convierta en una necesidad”. Al consultarle sobre si la decisión ya ha sido adoptada, Rojas comentó que en la próxima semana se desarrollarán nuevas reuniones y recién se darán a conocer los días y horarios de llegada y salida de los trenes, ya que la medida es un hecho y sólo falta analizar algunos puntos. Medidas En el 2007 ya se había anunciado el incremento de frecuencias en el servicio de trenes de pasajeros desde Retiro al norte del país, sin embargo la medida debió ser abortada debido a la falta del material rodante necesario. “La empresa concesionaria (Ferrocentral) estaba esperando que se concluya con el trabajo de restauración de unos vagones y locomotoras para poner en marcha la frecuencia, ya que son concientes que esta actividad traerá un gran crecimiento al sector, por lo tanto esperamos que esto se lleve adelante aunque sea por esta etapa invernal”, concluyó R

SANTIAGO 28Jun(ElMostrador).-Una huelga de trabajadores iniciada en el marco del proceso de negociación colectiva, motivo a la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) suspender este lunes algunos de sus servicios de pasajeros.A través de un comunicado de prensa, la empresa de transportes señala que los servicios que se verán afectados son Terrasur, Metrotrén, Biotrén, tramo Victoria-Temuco y Corto Laja. EFE lamentó todos los inconvenientes que puedan provocar estas suspensiones de a sus clientes y comunicó que cualquier otra interrupción o reposición se informará oportunamente.

QUITO 30Jun(ElComercio).-De los viajes en tren me queda el recuerdo de las madrugadas friolentas en el andén de la estación; el ajetreo de los ferroviarios; el estruendo de la locomotora y los coches que imponían el uso de abrigos y ponchos. Veo aún a los vendedores de corozos y de caballitos de palo. Veo los rostros intemporales de los ‘colectores’, con quepis al estilo militar, que recorrían los coches perforando los boletos y anunciando paradas. A la agitación de la partida, sucedía el traqueteo del convoy, los paisajes repetidos que suscitaban nuestra curiosidad de adolescentes. Cada parada revivía al pueblo de ocasión. Subían pasajeros que traían consigo el viento paramero. Eran hacendados arrebujados en sus ponchos de castilla, o comerciantes y pasajeros que iban a Guayaquil, almidonados e incómodos en su mejor traje.Tras la ventanilla del coche se adivinaba la vida aldeana. En Columbe, el tren paraba junto al corral de ordeño de una antigua hacienda. En Cajabamba, ‘doñas’ y mestizas vendían habas y papas humeantes. En Guamote, el mixto paraba largamente y se agitaba el cotarro de vendedores de tortillas y hornados. Allí era de rigor comprar los dulces de don ‘Lucho’ Armijos. En Palmira, estación famosa por la soledad y el frío, una mujer enchalinada recorría los coches ofreciendo canelazos. Su voz sonaba distante y extraña entre la modorra de los pasajeros, acoquinados por el paisaje de los arenales, transitados por chagras con ponchos encendidos, jinetes en caballitos parameros, calzando espuelas en el pie desnudo.Más allá de Tixán, el puente de Shucus ponía una nota dramática sobre el abismo. Desde su asomo se veían las estribaciones de la cordillera. Después, estaba Alausí, que era una estación mayor, una especie de punto de partida hacia la Costa. Los páramos y pajonales habían quedado atrás. Cuando el tren descendía hacia el Chanchán, en las profundidades de las quebradas, las minúsculas huertas de café y los primeros plátanos ponían su nota distinta en las breñas andinas. La Nariz del Diablo despertaba la emoción viajera de los pocos gringos que se aventuraban en el tren. Entonces, salíamos al estribo del coche o subíamos al techo a hacer gala de audacia sobre el abismo que sorteaba la habilidad del maquinista. En Pistishi comenzaba el calor seco del subtrópico, que se iba acentuando y definiendo a medida que el convoy serpenteaba junto al río y se metía en esos túneles mágicos que aún hoy guardan su encanto. Huigra conservaba los vestigios de su antiguo prestigio ferroviario. Allí estaban, y están aún, las viejas construcciones y campamentos de los primeros años del ferrocarril. Sus casonas de madera y caña brava y sus corredores amplios marcaron una época en la arquitectura rural de la región. Huigra es todavía un pueblo de buganvillas, pero su gran ausencia es el tren.Después, venía la Costa. De allá venía el mixto repleto de gentes distintas, desenvueltas, bulliciosas, con los coches oliendo a piñas y a pescado. Venía el tren con la sofocación y la humedad del trópico, con los periódicos de Guayaquil y los pasajeros de guayaberas y zapatos blancos, que se veían extraños en los andenes ásperos de las estaciones serranas. Los que viajamos en tren le guardamos en el recuerdo de un país que fue.

DURAN 29Jun(LaGaceta).-Desde que en nuestra ciudad, la subsecretaría de Transporte hizo eco del ofrecimiento del Presidente de la república y señaló que para el 25 de julio estaría totalmente rehabilitado el ferrocarril entre Durán y Quito, pusimos nuestros reparos e inclusive empezamos a llevar la cuenta regresiva de los días que faltaban.El plazo no se cumplió, ni en el anuncio inicial, así como tampoco en el nuevo que fuera fijado para el tramo Latacunga-Quito, razón por la que las celebraciones que estaban preparándose para rememorar la entrada gloriosa de Alfaro a Chimbacalle a los cien años, hubieron de suspenderse.En una breve visita efectuada a la estación de Latacunga que se encuentra en recuperación, pudimos constatar que los apuros iniciales, han devenido en que varios de los trabajos programados han sido suspendidos y que únicamente se hacen labores de carpintería.La fachada presenta significativos avances, pero al interior de la referida edificación, aún existe mucho trabajo que realizar.De parte de uno de los empleados ferroviarios que estuvo presente, pudimos conocer que el principal problema que se presenta en el tramo Ambato-Quito, es la falta de la cantidad suficiente de durmientes, para reemplazar aquellos que se encuentran deteriorados y que habría problemas en la provisión de la madera con la que se fabrican estos elementos.Por otra parte, dijo que hay sitios en los que los amigos de lo ajeno, se han robado los rieles, como sería el caso del sector de Yambo, donde falta cerca de un kilómetro.Le preguntamos si el ofrecimiento que hizo el ministro Jorge Marún en Salcedo que se había contratado durmientes de hormigón y si habían sido instalados, a lo que nos manifestó que se hizo una prueba en unos 100 metros y que demostraron que cumplían con las especificaciones, pero que no se cuenta con los mismos.Expresó el ferroviario, que labora en la empresa cerca de 28 años y que la máxima ilusión de quienes están vinculados a la empresa, es ver nuevamente en funcionamiento su querido ferrocarril lo más pronto posible, aunque admitió que como van las cosas, bien podría demorar entre 5 ó 6 meses la operación normal entre Quito y Latacunga.Son alrededor de 100 kilómetros de línea férrea y con un autoferro se demoraría unas dos horas en recorrérselos, por lo que el proyecto estaría orientado a fines netamente turísticos, aunque desde ya existe la preocupación de saber si el mismo será autosustentable en lo económico.

BILBAO 30Jun(EFE).- El Metro de Bilbao implantará, a partir de mañana y hasta el 14 de septiembre, el horario de verano, por lo que las frecuencias de los trenes disminuirán.Este periodo estará regido por dos cuadros diferentes, uno para el mes de agosto -con excepción de la Semana Grande bilbaína- y otro para los meses de julio y septiembre, según ha indicado Metro Bilbao en una nota de prensa.En julio y septiembre, hasta Bidezabal y Portugalete los trenes pasarán cada seis minutos entre las siete de la mañana y las tres y media de la tarde, mientras que en el tronco común la frecuencia se reduce a los tres minutos. Por la tarde, la frecuencia se fijará en los diez minutos en ambas márgenes, la mitad para el tronco común.En agosto, el suburbano pasará cada diez minutos hasta Bidezabal y Portugalete durante todo el día, debido al gran descenso de usuarios que se registran ese mes.Como en otros años, Metro Bilbao ha recordado que se pondrán en marcha dispositivos especiales para las fiestas de Algorta, en Getxo, así como para la Semana Grande

BARCELONA 30Jun(EFE).-Una avería en el sistema de señalización de una de las vías de la estación de Plaza de Catalunya ha causado esta mañana, durante más de una hora y media, retrasos de 20 minutos de media en dos líneas de Cercanías, la que va hacia Sant Vicenç de Calders (L-4) y la que sale desde Mataró (L-1).Según ha informado una portavoz de Renfe, la avería ha empezado a tener afectación en el servicio ferroviario a las 9.15 horas, cuando los trenes de la línea L-4 Sur (que une Barcelona y Sant Vicenç de Calders) y de la línea L-1 (que va de Mataró a Molins de Rei) han empezado a acumular retrasos de 20 minutos de media.Los trenes han podido recuperar la frecuencia de paso una hora y media después, hacia las 10.45 horas, según la misma portavoz.Por su parte, un portavoz de Adif ha explicado que la avería se ha producido a las nueve de la mañana en el sistema de señalización de una de las dos vías de la estación de Plaza de Catalunya, lo que ha obligado a aplicar el sistema de señalización manual

BARCELONA 30Jun(ElMundo.es).- La circulación de trenes entre las poblaciones de Sant Quirze y Ripoll (Barcelona) ha quedado interrumpida desde las 6:50 horas hasta poco más tarde de las 11.00 horas al producirse un desprendimiento de tierras debido a las fuertes lluvias que se han registrado esta noche.Fuentes de Renfe han informado de que para garantizar la movilidad de los viajeros se ha habilitado un dispositivo de autobuses para transportar a los usuarios por carretera desde Torelló hasta destino, y en sentido Barcelona desde el origen del tren en Torelló.También han señalado que se está informando por megafonía de esta situación a los viajeros en las estaciones afectadas y en los trenes que disponen de megafonía interna.Según Renfe, en total se han visto afectados hasta ahora cuatro trenes, dos en cada sentido de la marcha.

MADRID 30 Jun(EP).-Renfe ha iniciado este lunes su 'operación verano' con la puesta a la venta más de doce millones de billetes para viajar en tren en distintas relaciones y servicios durante los dos próximos meses de julio y agosto, informó hoy la operadora. Entre las ofertas destacadas se encuentra el millón de plazas previstas para los visitantes de la Exposición Internacional de Zaragoza 2008. La compañía ferroviaria destacó que los aumentos de oferta se producirán a principios de mes, en los comienzos de las quincenas y durante el primer fin de semana de septiembre, coincidiendo así con las puntas de demanda. Se trata de la primera 'operación verano' de Renfe tras la puesta en servicio de los nuevos AVE Madrid-Barcelona, Madrid-Valladolid y Madrid-Málaga. En el caso de este último, Renfe ha diseñado una oferta especial de plazas para el AVE Madrid-Málaga que se prolongará desde finales de junio hasta mediados de septiembre para atender el aumento previsto por el periodo vacacional. En concreto, podrá ofrecer hasta 1,18 millones de plazas, cuatro veces más que en 2007, gracias al AVE. El AVE Madrid-Barcelona, por su parte, contará con una oferta total de más de un millón de plazas, que incluye el refuerzo diseñado para los trayectos a Zaragoza con motivo de la Expo. Precisamente en la relación Madrid-Zaragoza se estableció a principios de junio un refuerzo especial, que se prolongará hasta finales de septiembre, con objeto de atender la demanda que se prevé que va a generar la Muestra Internacional. Este refuerzo se concreta en cuatro circulaciones diarias, dos por sentido, con salida de Madrid a primera hora de la mañana y regreso desde Zaragoza a última de la tarde. Los cuatro trenes de refuerzo suponen una oferta adicional de 1.240 plazas que se suman a la habitual que Renfe realiza entre Madrid y Zaragoza, 19 trenes AVE por sentido con una oferta total de 14.042 plazas. Así, con las nuevas frecuencias la oferta total de ese periodo es de 15.282 plazas diarias, lo que supone un incremento de un 8,8 por ciento sobre las plazas habituales. Entre Madrid y Barcelona la oferta total de plazas asciende asimismo a 15.940 en las 20 circulaciones por sentido que se producen cada día. Por otra parte, en las relaciones hacia el Norte destaca el refuerzo programado en los trayectos a Pamplona con motivo de las Fiestas de San Fermín, así como las conexiones hasta la Costa Cantábrica. En cuanto a los trenes de Media Distancia sumará una oferta de más de seis millones de plazas, entre las que destacan los denominados 'trenes playeros' que Renfe articula en verano para conectar distintas localidades del centro con ciudades de costa. Destacan el León-Gijón, el Valladolid-Santander, el Miranda de Ebro-San Sebastián y el Sevilla-Cádiz.

PARIS 27Jun(Invertia).-Las compañías ferroviarias públicas española RENFE y francesa SNCF han firmado este viernes una carta de intenciones para crear una empresa común, antes de fin de año, para explotar el tráfico de la futura línea de alta velocidad entre Francia y España. "Vamos a crear una compañía común, como Eurostar o Thalys, a partir de finales de 2011 (...) con los trenes de alta velocidad de Lyon a Madrid, de Barcelona a Ginebra, de Barcelona a París, etc.", informó a la prensa el presidente de la SNCF, Guillaume Pépy, al margen de una reunión gubernamental franco-española en Zaragoza (norte), donde se firmó el acuerdo. "Habrá 16 trenes diarios, que irán de Barcelona y Madrid hacia 16 ciudades francesas", precisó. Los tiempos previstos de recorrido serán de 45 minutos entre Barcelona y Perpiñán, 5 horas entre París y Madrid, "un poco más de tres horas entre Marsella y Barcelona". Las dos empresas han firmado una carta de intenciones a la que seguirá "antes de finales de 2008, la firma de un acuerdo comercial y la creación de una empresa común para la gestión del servicio" de la futura línea de alta velocidad franco-española, anunció la SNCF en un comunicado. Los dos socios también deben precisar el perímetro geográfico cubierto, "así como el tipo de oferta, los horarios, el sistema de venta, los costes" o las instalaciones específicas y las homologaciones necesarias, precisó la SNCF. La SNCF y RENFE poseen ya una empresa común, Elipsos, que gestiona los trenes nocturnos. La denominación Elipsos también está siendo utilizada por ahora para referirse por ahora a la nueva línea. La alta velocidad entre Francia y España se desarrollará en dos fases, la primera durante 2009, con la inauguración del túnel Figueras-Perpiñán, acabado en noviembre de 2007. La segunda fase tendría que tener lugar en 2012 cuando la línea de alta velocidad entre Barcelona y Figueras y las obras francesas hasta Perpiñán estén acabadas.

LONDRES 30Jun(CincoDias).-En mayo de 2006 saltaron todas las alarmas en el Reino Unido. La sequía en el este y sur del país era tal que el entonces alcalde de Londres, Ken Livingstone, aseguró a The Independent que su familia llevaba semanas sin tirar de la cadena del retrete después de orinar. Una declaración con la que se ponía en cabeza en la lista de los concienciados. Se acumulaban 15 meses sin llover y se imponía como pauta solidaria cerrar el grifo.La situación afectó incluso al metro londinense. Tube Lines, filial de la española Ferrovial que gestiona tres líneas del suburbano, está obligada por el organismo London Underground a lavar sus trenes a diario. Un trabajo que se cumple escrupulosamente, pero tirando de la red general de abastecimiento. De ahí los aprietos cuando el agua escasea.Como remedio, la compañía está a punto de poner en marcha un sistema que se alimenta con agua de lluvia. Una solución, a base de tanques de almacenamiento, que servirá para mantener a punto los 86 trenes que cubren la popular línea de Piccadilly. Posteriormente, este proyecto se implantará en las otras dos que opera la filial de Ferrovial: Jubilee y Northern. En Piccadilly se emplean al mes unos 187.000 litros de agua. Los nuevos depósitos tienen capacidad para guardar 42.000 litros, lo que permitiría mantener una media de 27 trenes al día durante una semana. Además de este ahorro, la iniciativa acarrea otras ventajas, como son la eliminación de productos químicos para tratar el agua, mucho más blanda que la que llega por el grifo.Del cielo al subsuelo, el líquido elemento pasa por un sencillo proceso. La lluvia se almacena sobre el tejado del hangar de mantenimiento de los trenes, cuya superficie es de 5.000 metros cuadrados. Una vez en los tanques, baja a través de una red de cañerías equipadas con filtros en los que se quedan los elementos sólidos. Limpia de polvo y paja, el agua deberá someterse aún a una última criba: una luz ultravioleta que elimina las bacterias. Tras el depurado, el líquido cae en dos depósitos distintos y ya estaría lista para el túnel de lavado.¿Qué sucede si los contenedores se quedan vacíos? La maquinaria, con decenas de rodillos y chorros, volvería a conectarse a la red general, como sucede hasta ahora. La intención de Tube Lines es comenzar a aprovecharse de la lluvia en unos días.La normativa en lo que se refiere a este tipo de mantenimiento de los trenes es bastante más flexible en Madrid que en Londres. Si en la City el baño diario es de obligado cumplimiento, aquí no existe un documento que diga cómo y cuándo se limpia. Sin embargo, Metro de Madrid 'respeta un protocolo que marca un paso por el túnel de lavado cada periodo de siete a 12 días y una limpieza exhaustiva interior cada 12 días', explica un portavoz. En los hangares, dos de los más importantes están en Canillejas y Cuatro Vientos, el 80% del agua utilizada es reciclada y no apta para el consumo.( Uno de los trenes de la línea de Piccadilly, a punto de entrar en el túnel de lavado)

BEIJING 30Jun(CRI).-El primer tren de alta velocidad de 16 vagones motorizados, denominado "armonía", con derecho de propiedad intelectual, bajó el día 29 de la línea de producción de la Sociedad Limitada de Fabricación de Motores de Tren Nanche Sifang y después de cumplir un período de pruebas cubrirá la ruta Beijing-Qingdao, en víspera de la celebración de los Juegos Olímpicos de Beijing, en agosto próximo. El moderno medio de transporte presenta entre sus novedades que cada uno de sus 16 coches tiene su propio sistema de motor. De ellos, 3 son de primera clase, 12 de segunda y uno funciona como restaurante.
Un total de 1.230 pasajeros pueden viajar en el tren, que se prevé alcance una velocidad de 200 a 250 kilómetros por hora.

CAPITAL FEDERAL 30Jun(ERF).-El pasado viernes fue transferido a la Base Haedo un coche motor reparado a nuevo cuyo numero sorprende ya que guarda legitimidad con el que vino de España, nos referimos al M-097, el mismo fue integramente reconstruido por personal de la empresa TBA y de EMFER.- El mismo calculamos que formara parte de la formacion que sufriera el choque hace meses atras en la Estacion Fighiera, alli en ese accidente fue dado de baja el M501 ya que todo su frente quedo desfigurado, mientras que el remolque R 001 y el M 502 se encuentran en perfectas condiciones de uso, actualmente prestran servicios las formaciones M502-R002-M503 y la M505-R003-M506 con los servicios entre Pto. Madero - Castelar y Merlo y Once -Mercedes de los fines de semana.Se esta reparando tambien en la Base Haedo rapidamente la unidad M 504 la cual sufriera un choque la semana anterior para devolverla al servicio.(foto en Base Haedo del M-097 por Juan C. Gonzalez) 

CAPITAL FEDERAL 30Jun(ERF).-El pasadoViernes arribaron a el Patio Retiro cuatro coches clase Unica de la LGR los cuales estan preparados con piso alto y puertas automaticas, los mismos se agregaran a las flotas que ya tenia la empresa de entregas anteriores, estos coches calculamos que estarn formando parte de lso servicios entre Plaza Constitucion y Claypole como lo viene anunciando la empresa.Los mismos fueron reconstruidos a nuevo por la firma cordobesas Materfer en Ferreyra, en esta entrega llegaron dos Furgones Unica  FU 2589 y FU 2608 y dos coches Unica U 3561 y U 3649.  Queremos aclarar que en el Newsletter anterior 667 cometimos un pequeño error en la Nota : UGOFE LGR siguen llegando mas coches reparados donde deciamos que los mismos tambien habian llegado desde Materfer, no es asi esta formacion fue integramente reparada en los talleres de Remedios de Escalada que tiene la empresa .(Foto de los mencionados coches pasando por Empalme Norte puerto con destino a Escalada por Juan Carlos Gonzalez)

CAPITAL FEDERAL 30Jun(ERF).-La Semana anterior ingresaron dos formaciones de Coches PUMA a las Lineas Mitre y Sarmiento, totamente hechas a nuevo por la empresa EMFER en San Martin. Una de cuatro coches ingreso a la Linea Mitre Ramales Suarez y Mitre cuya formacion responde a la chapa D y los coches numeros : 1766+ 2172 + 2511 +1041. Mientras que en la linea Sarmiento ingreso otra cuya formacion responde a la chapa 7 y cuyos coches son: 1024, 1068, 2203, 2115, 2360, 2322, 2607, 2617 y 2602.-

NEUQUEN 30Jun(CadenadeNoticiasAero).-El transporte ferroviario de pasajeros se hará en coches con capacidad para 180 personas. La concesión del servicio de transporte de pasajeros por medio del Tren del Valle podría ser llevada adelante por la empresa Ferrosur, que en la actualidad explota el traslado de cargas en el ramal General Roca. Esta es una novedad que se comenzó a manejar en las horas últimas, aunque también se evalúan otros mecanismos mixtos, siempre incluyendo a Ferrosur. En la audiencia mantenida entre los vicegobernadores de Río Negro y Neuquén, Bautista Mendioroz y Ana Pechen, con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, el gobierno central ratificó el compromiso de poner en funcionamiento el servicio antes de fin de año. Y en ese contexto surgió el nombre de Ferrosur para la operación del ramal que prevé unir Chichinales con Senillosa. El gobierno nacional dispondrá en breve de coches motor provenientes de Es paña y se espera que en no más de 90 días ingresen al país. Esos coches, modernizados con tecnología de avanzada, cuentan con una capacidad de 180 pasajeros. Este proyecto del Tren del Valle nació a partir de la necesidad de vastos sectores puesta de manifiesto a través de comisiones institucionalizadas por los gobiernos de Río Negro y Neuquén. Y a su vez los distintos municipios han declarado de interés la restauración del servicio. También los referentes locales del gremio La Fraternidad volcaron su experiencia y aportes para el proyecto. La legisladora Magdalena Odarda (ARI), de la Comisión Interpoderes Pro Tren del Valle, dijo que como tarea prioritaria las comisiones de ambas provincias trabajan en el relevamiento férreo a través de una guía específica que brinde, localidad por localidad, el estado de situación de cada una de las estaciones ferroviarias, todo lo relacionado con la seguridad vial y en la definición de una labor con las áreas de Transporte de cada una de las municipalidades, a efectos de coordinar con los colectivos urbanos toda una política de interrela ción para el mejor funcionamiento de este servicio. Esto se complementa con una fuerte difusión y concientización de los miles de potenciales usuarios para que "la reinstauración de este ramal le dé respuestas concretas a las demandas de los ciudadanos de tener acceso a un servicio tan importante como el ferroviario". Según trascendió, la Comisión Interestadual sesionará en Zapala en vísperas de su aniversario (12 de julio) para acompañar el proyecto de restauración hasta la localidad, que históricamente fue punta de riel del tren de pasajeros de la Línea Roca.

VALLADOLID 30Jun(ICALNews).- Renfe inicia desde hoy su 'operación verano' que se extenderá a lo largo de los meses de julio y agosto con una oferta que superará los 12 millones de plazas y cerca de 300.000 plazas en los días de mayor número de desplazamientos para todo el territorio español. En la Comunidad, lo más destacado por parte de la empresa ferroviaria será el establecimiento de una veintena de servicios especiales Alvia a León que coincidirá con los inicios de mes y de quincena y supondrá un aumento de 6.000 plazas a lo largo del periodo. Asimismo, Renfe mantiene la decena de servicios AVE por sentido entre Madrid y Valladolid y 16 Alvia que circulan a diario en ambos sentidos, según informaron desde la compañía.La demanda para este periodo vacacional en España se centrará en los servicios, tanto de larga como media distancia, que se ofrecen para las costas. De forma especial funcionarán los trenes que unen el interior con las costas del Mediterráneo y la Cornisa Cantábrica, así como en los trenes internacionales que desde Madrid y Barcelona se desplazan hasta París, Milán, Zúrich y Lisboa. Los refuerzos más destacados se producirán a principios de mes, en los comienzos de las quincenas y durante el primer fin de semana de septiembre, época de regreso de vacaciones para muchos ciudadanos.También en las relaciones transversales que circulan por la región, Renfe habilitará refuerzos para los trenes que cubren los viajes entre Barcelona, Asturias y Galicia o Barcelona, Andalucía y Extremadura. Tanto en los servicios diurnos como en los nocturnos se dispondrán plazas adicionales hasta un total de 110.000 a lo largo del periodo vacacional.Renfe también reforzará sus servicios de media distancia convencional hasta ofrecer 225.500 plazas adicionales en los meses de julio y agosto en todos sus corredores. Estos servicios activarán, como en otros años, los denominados 'trenes playeros' que unen algunas ciudades del interior con sus destinos más próximos a la costa. Los más destacados son los que realizan las conexiones León-Gijón; Valladolid-Santander; Miranda de Ebro-Vitoria-San Sebastián y Sevilla-Cádiz.En el Cantábrico, la relación Valladolid-Santander se incrementará con 10.300 plazas adicionales, mientras que la León-Gijón, con 8.000

TAFI VIEJO 29Jun(LaGaceta).- “Un gigante dormido”, el documental de Sandra Godoy y Julio Tejeda sobre los talleres ferroviarios de Tafí Viejo, tendrá su estreno nacional el jueves a las 20, en el Centro Cultural Juvenilia de Tafí Viejo (Sargento Cabral y Bolívar). La función, que cuenta con el auspicio del Asociación de Prensa de Tucumán, tendrá entrada libre y gratuita. La película muestra la historia y realidad de una de las fábricas más importantes de Sudamérica. Los talleres de Tafí Viejo fueron inaugurados en 1912. Considerados los más grandes de Latinoamérica, alcanzaron su época de esplendor hacia mediados del siglo pasado. Al comienzo de la década del 60 se puso en marcha un plan para cerrar talleres y ramales ferroviarios en todo el país, política que se mantuvo durante las sucesivas décadas, provocando despidos, privatización, desguace y desaparición de pueblos enteros. El documental deja al descubierto a los responsables y cómplices de esta realidad que se extiende a nuestros días. “El gigante dormido” alberga hoy a 66 obreros que pugnan con los ecos de un pasado cercano y esperan la reactivación prometida por varios gobiernos y que, sin embargo, no ha llegado aún.

MENDOZA 27Jun(LosAndes).-El Gobierno nacional ha emprendido la construcción del primer Tren de Alta Velocidad en Suramérica, que integrará las provincias de Córdoba, Santa Fe, y la Ciudad Autónoma. El autor de la nota apoya el proyecto. Nelson A. Lucentini - Asesor de Gabinete - Secretaría de Transporte de la Nación

Cualquier nación debe tener como prioridad la consolidación de un sistema multimodal de transporte. Los modernos sistemas de transporte, la logística, y las nuevas modalidades de comunicación son estratégicos en el mundo global y en la integración, tanto en lo interno como en su inserción internacional. La decisión que ha tomado el gobierno nacional de emprender la construcción de un Tren de Alta Velocidad (TAVE) debe entenderse como un proyecto integrado, y que es parte del Programa de Recuperación y Rehabilitación del Sistema de Pasajeros Interurbano de Largo Recorrido, establecido por el decreto N°1.261/2004, inscripto en el Plan Estratégico de Reorganización y Modernización del Sistema Ferroviario Nacional. En línea con ello, hay una decisión estratégica, y puede resumirse de la siguiente manera:

a) Reconstruir un sistema ferroviario como el de las primeras ocho décadas del siglo XX.

b) Construir el ferrocarril que se afirma hoy en el mundo y que es producto de la evolución constante de las tecnologías.

La decisión política que adoptó Gobierno nacional está en sintonía y se corresponde con esta última estrategia.

Beneficios

Toda decisión se valoriza, además, por los beneficios que produce, y sin duda éstos guardan relación directa, en cuanto a importancia y jerarquía, con la magnitud de la obra.Entre los beneficios más importantes podemos citar:

Beneficios con relación a la seguridad vial.

a) Permitirá la utilización más racional y adecuada de los otros modos de transporte, como mayor asignación modal de pasajeros hacia el ferrocarril, lo que ayudará a descongestionar las carreteras.

b) Incrementará la seguridad, reduciendo la cantidad de accidentes.

Beneficios socio-ambientales y económicos:

a) Promoverá el desarrollo de la industria y creación de tecnología ferroviaria. Como dato relevante, el 65% de los obras serán realizadas por socios y proveedores argentinos, superando ampliamente el 20% de contenido local mínimo requerido originariamente en el llamado a licitación.
 
b) Reducirá la relación espacio-tiempo, contribuyendo a la cohesión social y territorial.

c) Materializará la descentralización de Buenos Aires y de las grandes urbes a medio y largo plazo.

d) Se prevé una creación de empleo local estimado en 5.000 directos y 20.000 indirectos durante la construcción y 350 directos durante la operación. e) Atravesará el corredor agro-industrial más importante del país, que genera el 40% del PBI y concentra el 60% de la población.
 
f) Es un modo de transporte no polucionante (eléctrico), sin consumo de oxígeno, lo que permite reducir los gases que producen efecto invernadero y ahorrar energía. El "costo ambiental" del viaje en TAVE es sustancialmente menor.

Principales características

El Estado nacional suscribió el contrato para la construcción y mantenimiento con el Consorcio Veloxia, integrado por las empresas Alstom Argentina SA, Alstom Transporte SA, Alstom Transport SA. Iecsa SA Emepa SA y Grupo Isolux Corsán SA.

La construcción de la línea se realizará en dos tramos y comprende el sistema integral de alta velocidad para todo el corredor.

El proyecto tiene una modalidad "llave en mano" y comprende:

Un recorrido total de 710 km (Buenos Aires/Rosario: 310 kilómetros, Rosario/Córdoba: 400 kilómetros), utilizando los corredores ya existentes de los ferrocarriles Belgrano y Mitre.

710 kilómetros de infraestructura ferroviaria nueva de vías y electrificación integral.

Se construirán 65.000 metros cuadrados de 7 nuevas estaciones, en Retiro, Villa Rosa (Pilar), Conesa (conexión con San Nicolás), Rosario, Marcos Juárez, Bell Ville, Villa María y Córdoba, 344 puentes y pasos a diferente nivel.
 
Además, se instalarán cerramientos perimetrales para seguridad de los habitantes de las zonas aledañas y del propio sistema.

El material rodante de doble piso nuevo de alta velocidad con su equipamiento homologado para 300 km/h, en ramas de TGV dúplex con capacidad de circular acopladas.
 
Contará con 8 formaciones, que transportan cada una 509 pasajeros, en clase ejecutiva y turista, coche bar y amplios interiores que permiten a los pasajeros desplazarse, trabajar o descansar cómodamente.

Los trenes, estaciones y plataformas serán diseñados para personas con movilidad reducida (discapacitados, ancianos y niños).

Señalización y telecomunicaciones inteligentes de última generación.

El plazo de ejecución para el tramo Buenos Aires - Rosario será de 48 meses a partir de la firma del acta de inicio de obra y para el tramo Rosario - Córdoba - 49 meses a partir de la firma del acta de inicio de este tramo.

El tiempo de viaje entre Buenos Aires y Rosario será de 85 minutos y de Rosario a Córdoba de 90 minutos, con una velocidad máxima de 320 km por hora.

El funcionamiento previsto es de 9 frecuencias diarias de Buenos Aires a Rosario y un mínimo de 4 frecuencias entre Rosario y Córdoba.

El mantenimiento de la infraestructura se contratará por 5 años, y 10 años para el material rodante.

El montaje, terminación y mantenimiento se realizará en 3 talleres existentes a rehabilitar: Los Hornos en la Ciudad de La Plata, Fábrica Militar Río III en la Ciudad de Río III y Rosario.

La financiación del 100% de la obra la proveerá el banco francés Natixis a través de emisiones de deuda obligatorias sucesivas del Estado, a 30 años de plazo, con 7 años de gracia.

El precio total de la obra para ambos tramos es de $ 9.800 millones, no incluye Impuesto al Valor Agregado ni costos de nacionalización e importación.

El valor de 4,4 millones de U$D por kilómetro de obra, material rodante y mantenimiento es, actual e históricamente en proyectos similares ejecutados y a ejecutarse, el más bajo.

Como antecedentes podemos citar, entre otros, el AVE Madrid-Lisboa-Vigo (sólo obra civil) con una extensión de 1.025 km, el valor por kilómetro resultante es de 16,9 millones de U$D o el Proyecto Integral de TGV Burdeos-Hendaya con una extensión de 250 kilómetros, el valor por kilómetro resultante es de 23,4 millones de U$D.

La Argentina contará en el mediano plazo con un Tren de Alta Velocidad que permitirá no sólo, unir las principales ciudades en 175 minutos, sino que revitalizará un modo de transporte que durante mucho tiempo fue sistemáticamente destruido.

El desarrollo de la industria local, la creación de nuevas fuentes de trabajo y la generación de un medio de transporte de última tecnología no contaminante son, sin dudas, los motivos que dinamizaron e impulsaron este proyecto.

A modo de conclusión, nuestro país dispone de modernas comunicaciones, Internet, telefonía móvil, televisión vía satélite, comunicaciones en tiempo real, etc., por lo que creo es conveniente plantearse el siguiente interrogante: ¿por qué no disponer, en materia de transporte ferroviario, de los últimos adelantos tecnológicos puestos al servicio de la sociedad?