MENDOZA 5 Mar(DiarioUNO).-Llegaron desde Isidro Casanova. Los boletos, que incluyeron entradas para el Acto Central, les fueron regalados por la Federación de Tierra y Vivienda. Los demás viajeros pagaron el pasaje. Por primera vez en el año llegó a Mendoza un tren de pasajeros con cerca de 200 personas proveniente de la estación de Retiro, en Buenos Aires. Estos son viajes experimentales que podrían repetirse durante el período de vacaciones de invierno y en la primavera. La formación llegó a la estación San Martín (ubicada en Las Heras y Belgrano de Ciudad) pasadas las 12 transportando turistas que pagaron el pasaje a $200 y otros a los que la Federación Tierra y Vivienda (FTV), conducida por el líder piquetero Luis D’Elía, les obsequió el boleto. Aquellos que compraban el pasaje, como promoción por Vendimia se les entregaba una entrada para la primera repetición del Acto Central en el sector Tempranillo del teatro griego Frank Romero Day. Pero aquellos pasajeros a los cuales Tierra y Vivienda les regaló el pasaje consiguieron entradas para el codiciado Acto Central que se realizará mañana por la noche, donde también se elegirá la Reina Nacional de la Vendimia. Diario UNO subió a la formación, a la altura de la estación Lagunita, en Bermejo, Guaymallén. Allí intentó dialogar con los pasajeros que venían de Buenos Aires, pero el personal de la empresa Ferrocentral no lo permitió. Según argumentaron tenían órdenes precisas de mantener cerradas las puertas y evitar el contacto. Recién se pudo hablar con las personas que viajaban en la formación cuando bajaron en la estación San Martín. “Venimos desde Isidro Casanova, del partido de La Matanza. Vinimos gracias a que la FTV nos regaló el boleto del tren y las entradas a la fiesta del sábado a la noche”, comentó Natalia, quien agregó que “fue un regalo que nos hizo Luis D’Elía por el trabajo que realizamos durante todo el año”. Sergio, proveniente de esa misma zona, aseguró que él había comprado el pasaje aunque cuando se le preguntó cuánto había pagado manifestó: “Me parece que lo pagué a $100 más o menos, no me acuerdo bien ahora”. Al menos la mitad de los pasajeros del tren venían de la localidad de Isidro Casanova. Al transporte férreo también se subieron el ministro de Infraestructura, Vivienda y Transporte, Francisco Pérez, y los intendentes de Guaymallén, Alejandro Abraham, y de Las Heras, Rubén Miranda. Cuando se les preguntaba a los jefe comunales si las personas que venían en el tren eran punteros políticos o turistas, éstos respondían entre risas que se trataba de la Juventud Peronista y después aseguraban que lo único que sabían era que se trataba de visitantes de Buenos Aires que venían a disfrutar de la primera repetición de la Vendimia. Pero no todos tuvieron la suerte de conseguir el pasaje gratis: muchos de zonas como Boulogne, Capital Federal y Ciudadela Norte contaron que se enteraron del viaje por internet y que fueron hasta Retiro a comprar los pasajes ida y vuelta por $200 más una entrada para ver los actos vendimiales del domingo.

BARILOCHE 5 Mar(DiarioElCiudadano).-La Cámara del Trabajo de Bariloche hizo lugar a la demanda que promovió un trabajador de Ingeniero Jacobacci, quien había sido contratado por una cooperativa, cuyo personal desempeña tareas para la empresa ferroviaria de la provincia. Los jueces consideraron que existió una relación laboral directa con Tren Patagónico. Los jueces de la Cámara del Trabajo de esta ciudad, Juan Lagomarsino, Ariel Asuad y Carlos Salaberry, resolvieron hacer lugar a la demanda que había presentado un trabajador contra la empresa Tren Patagónico SA. En consecuencia, la empresa rionegrina tendrá que pagar una indemnización por el despido del demandante. El fallo de la Cámara del Trabajo se dictó a finales de febrero pasado, pero lo difundió ayer la oficina de prensa local del Poder Judicial. Lagomarsino sostuvo en su voto, al que sus pares adhirieron, que el trabajador interpuso una demanda contra Tren Patagónico SA reclamando diferencias salariales e indemnizaciones derivadas del despido que sufrió en 2005. En la demanda afirmó que ingresó a trabajar en el ferrocarril en agosto de 2000 cumpliendo funciones en la estación de Ingeniero Jacobacci. Sostuvo que a partir de abril de 2001 pasó a cumplir funciones de limpieza a bordo de los trenes y que desde el 4 de marzo de 2002 se desempeñó como supervisor de limpieza. Luego, desde enero de 2004, como guarda jefe del tren. Dijo que el 18 de agosto de 2005 intimó a la empresa para que le paguen y lo registren conforme su categoría recibiendo como respuesta el “rechazo” por improcedente el reclamo. Señaló que el 4 de septiembre le negaron tareas en Viedma, lo que orginó el intercambio telegráfico mediante el cual se consideró despedido. Por su parte, Tren Patagónico contestó la demanda negando que el demandante “laborara de cualquier forma o modo con Tren Patagónico”. Sostuvo que el empleador del demandante fue siempre la cooperativa de trabajo COTRAFEPA. La Cooperativa, por su parte, no contestó la demanda y fue declarada rebelde. Lagomarsino indicó que Tren Patagónico envió los contratos de prestación de servicios en los que se pacta expresamente que “la empresa contrata a la cooperativa de trabajo Cotrafepa para la provisión de servicios de personal quienes prestarán sus funciones en las distintas áreas de la empresa y en las localidades que esta requiera...” El juez sostuvo que varios testigos, todos empleados del ferrocarril, y compañeros de trabajo del demandante, confirmaron la fecha de ingreso y tareas desempeñadas por el despedido, con la salvedad que sólo figuraba en la cooperativa, aunque todos recibían órdenes del Jefe de Estación y cobraban el sueldo que él les pagaba. Para Lagomarsino, “no existe duda en cuanto a que el demandante haya prestado servicios en el ferrocarril, en las fechas y cumpliendo las funciones que él describe”. Sostuvo que “más allá de que en el caso nos encontramos frente a un manifiesto fraude al orden público laboral, desde el momento que el demandante aportaba como "monotributista", siendo un empleado en relación de dependencia, y que ninguna justificación tiene la interposición de la cooperativa como empleador cuando la tarea era prestada y dirigida por Tren Patagónico, lo cierto es que, aún admitiendo la defensa de la demandada, la situación se encuentra regulada expresamente en el artículo 29 de la Ley de Contrato de Trabajo”. Recordó que esa norma dice: “Los trabajadores que habiendo sido contratados por terceros con vista a proporcionarlos a las empresas, serán considerados empleados directos de quienes utilicen su prestación”. Por eso, los jueces concluyeron que corresponde la indemnización, con los intereses correspondientes.

PARANA 5 Mar(DiarioUNO).-El gobernador Urribarri dijo que el flamante mandatario uruguayo compartirá el viaje experimental en una fecha a confirmar durante abril. El gobernador Sergio Urribarri afirmó que la Presidencia uruguaya le confirmó la presencia del mandatario oriental, José Pepe Mujica, durante el viaje experimental en tren entre las ciudades de Concordia y Salto. La fecha no está confirmada pero sería durante abril. Consultado el gobernador por la prensa de Concordia sobre la presencia de Mujica, indicó: “ Recibí un mail de la Dirección de Ceremonial de la Provincia de Entre Ríos, indicando que se había informado que el presidente Mujica, puntualmente, va a compartir esta experiencia de unir Concordia con Salto”. “La idea que él propone es hacerlo en la primera o segunda quincena del mes de abril y, a partir de ese mail, nos ponemos a trabajar con el intendente (Gustavo) Bordet y las nuevas autoridades que tendrá la Intendencia de Salto (Uruguay) para que se realice ese viaje, que para nosotros es muy importante”, amplió el mandatario.

SALTA 5 Mar(HostNews).-El Tren a las nubes iniciará su temporada 2010 el próximo 20 de marzo, tal cual estaba previsto en su plan de trabajo para este año - El Director Comercial de Ecotren, Juan Cabrera confirmó que “pese a los desmoronamientos producidos por los movimientos sísmicos registrados en últimos días en la provincia de Salta, no se producirán alteraciones en las excursiones iniciales de la temporada”. De acuerdo a los informes presentados por la empresa Belgrano Cargas, que opera el ramal C14, las vías podrán ser acondicionadas para la circulación del Tren gracias al actual trabajo de las cuadrillas de limpieza y reparación. Los fenómenos sísmicos afectaron la región que abarca los parajes El Alisal, El Moyar, El Candado, Santa Rosa, El Toro, Palomar, San Bernardo de la Zorra, El Rosal, Potrero de Chañi, Solá, El Alfarcito e Ingeniero Mauri, entre otros. Desde la Unidad de Proyectos Ferroviarios, ente encargado del control de las vías, informaron que se están realizando tareas de limpieza, ya que se produjeron desmoronamientos en el tramo inicial del ramal C-14 a la altura del viaducto del Toro. El Tren a las Nubes tendrá, a partir de este año, dos salidas semanales: miércoles y sábados en el horario de salida de 7,05 hs. Además se agregarán refuerzos en las salidas de Semana Santa y Vacaciones de Invierno para acompañar la demanda. “Este año el Tren a las Nubes sorprenderá con su abanico de propuestas culturales anexas al viaje”, comentó Juan Cabrera, Director Comercial de Ecotren. El Tren recorre 16 estaciones, 2 rulos, 2 zigzag, 19 túneles, 29 puentes, 9 cobertizos y trece viaductos, ascendiendo a 4219 metros sobre el nivel del mar en el punto culmine de la excursión el Viaducto la Polvorilla.

SALTA 5 Mar(FM89.9).-En los próximos días utilizarían las unidades del Tren Urbano para recorridos interurbanos y turísticos, hasta que las vías estén acondicionadas, anunció el coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios, Gabriel Roberts. Una de las opciones sería trasladar gente de Salta Capital a Rosario de la Frontera, con destino al Hotel Termas, cuyas vías están en condiciones. Otros destinos podrían ser Campo Quijano, El Alisal y Chorrillos. Roberts dijo que solo necesitaría el permiso de explotación de las vías por parte de las autoridades nacionales.

RESISTENCIA 5 Mar(ChacoDiaporDia).-El presidente de la empresa ferroviaria, Fabián Morán, anunció que para este fin de semana está prevista la llegada de dos unidades Apollo con la cual se agrandará el parque automotor del Sefecha. “Lo que se firmó en enero con la secretaría de Transporte de la Nación y la provincia está avanzando. El fin de semana estaremos recibiendo dos nuevas unidades de Buenos Aires y que para la semana que viene estarán en funcionamiento”, informó el titular de Sefecha, Fabián Morán, quien aclaró que la comunidad del departamento San Fernando serán los principales beneficiados. El presidente del organismo aseguró que esta medida ratifica la “seriedad” del convenio firmado con Nación. “Muchos salieron a decir que era una privatización y yo creo que en realidad la capitalización tiene que ver con el fortalecimiento estructural de lo que es la parte ferroviaria en el Chaco teniendo en cuenta que se está repotenciando el Belgrano Cargas”, comentó. “El Sefecha va camino hacia mejorar sustancialmente su parque. Son unidades Apollo que ya tenemos en la provincia, pero con la posibilidad de que una vaya a Vilelas y otra a Tirol”, explicó. “La inversión que se va a hacer es de $50 millones con costo cero para la provincia”, recordó Morán. “Estas duplas que nos dona la Nación están alrededor de dos millones de euros cada una. Son de mucho confort y tecnología. Creo que es importantísimo”, comentó. “Este material tiene como miramiento que la gente pueda viajar mejor sin aumentar el boleto”, sostuvo el funcionario.

BUENOS AIRES 5 Mar(Ambito.com).-Desafiar las alturas de la Cordillera de los Andes en una espectacular obra de ingeniería como el Tren a las Nubes; apreciar los más imponentes paisajes patagónicos en pequeños y pintorescos trenes como La Trochita o el del Fin del Mundo; descubrir los circuitos más bellos del Valle de Punilla en el Tren de las Sierras; e incluso mucho más cerca: atravesar la zona norte del Gran Buenos Aires en el moderno Tren de la Costa. De norte a sur del país, los trenes turísticos se han convertido en una cita obligada para aquellos que llegan deseosos de experimentar una modalidad diferente de conocer la Argentina, sobre rieles. Alguien dirá que nuestra Patagonia se conoció en el mundo por el libro de Paul Theroux «The Old Patagonian Express», publicado en 1978, donde el escritor deja su casa para embarcarse, siempre en tren, desde Boston hasta Esquel. Y algo de cierto hay: hoy, europeos y norteamericanos reservan un ticket en La Trochita con más de un año de anticipación. Pero los trenes no sólo en la Argentina han sido protagonistas de grandes obras literarias. El famoso Orient Express, tan bien descripto por Agatha Cristie en sus cuentos de terror, ofrece en la actualidad excursiones a través del Reino Unido, el Asia sur-oriental, Birmania y Australia, entre otras regiones. En nuestro país, a diferencia de lo que ocurre en Europa o en Estados Unidos, intentar trasladarse de una ciudad a otra o recorrer grandes distancias en tren es poco menos que una misión imposible. Por citar un ejemplo, para hacer la ruta Buenos Aires-Bariloche hay que viajar dos días completos: son 22 horas hasta Carmen de Patagones y luego en Viedma hay que tomar otro tren hasta Bariloche, viajando 18 horas más. Los trenes turísticos de cabotaje tienen otro concepto: son utilizados para recorrer pequeñas distancias o circuitos determinados para mostrar las virtudes de una región. En este caso, hay de todo y para todos los gustos. Como pendiendo del cielo. En el noroeste, a partir del 20 de marzo comenzará a funcionar en Salta el Tren a las Nubes. Se trata de uno de los tres ferrocarriles más altos del mundo. Cruza vertiginosas mon-tañas de la Cordillera de los Andes entre paisajes espectaculares. «Posee un recorrido de casi quince horas ida y vuelta, atravesando 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 «rulos» y 2 zigzags. Por su gran altura, muchas veces pueden apreciarse nubes debajo de los puentes o en las laderas», cuenta la guía Alejandra Pereyra. El tren parte desde la ciudad de Salta, atraviesa el Valle de Lerma para introducirse en la Quebrada del Toro hasta llegar a la Puna. El punto final del recorrido es el kilómetro 1.350 donde se encuentra el viaducto La Polvorilla. Es el tren más elevado de toda la línea del convoy, a 4.200 msnm y uno de los más importantes del mundo por sus características. El Litoral también tiene lo propio. En Misiones, el Tren de la Selva o Tren Ecológico «transporta a los turistas en forma gratuita y cada media hora dentro del Parque Nacional Iguazú, desde el Centro de Visitantes hasta la estación Cataratas y la estación Garganta», cuenta Marcelo Zuliani, gerente de operaciones de Iguazú Argentina. Más cerca, en Vicente López, el Tren de la Costa es el medio de transporte más atractivo para trasladarse hasta el Tigre, bordeando el Río de la Plata. A través de las distintas estaciones se accede a pintorescos y antiguos cafés, ferias artesanales y de antigüedades y una variada oferta gastronómica. El Mercado de Frutos, el casino y el Parque de la Costa son los puntos más visitados al final del recorrido. Es el ferrocarril más moderno de la Argentina. Reconocimiento internacional. La Trochita, o el Viejo Expreso Patagónico, como se lo conoce en el exterior, tiene una historia fascinante, escrita en cada pueblo, en cada vagón, en cada estación. Es deslumbrante el paisaje de la precordillera patagónica que recorre el tren, en un trayecto donde las sorpresas están a la vuelta de cada una de sus más de 600 curvas y paradas, en las cuales la locomotora se detiene obligadamente para abastecerse de agua. Este pintoresco convoy, impulsado por una máquina a vapor, arrastra vagones calefaccionados mediante estufas a leña. Parte desde la estación Esquel, y transporta al pasajero por valles y mesetas en su recorrido de dos horas y media (estación Nahuel Pan), o de seis horas (estación El Maitén). Más hacia el sur, en Tierra del Fuego, el Tren del Fin del Mundo, conocido también como Tren de los Presos, recorre catorce kilómetros (ida y vuelta) desde una estación cerca de Ushuaia hasta el Parque Nacional Tierra del Fuego. El pasajero puede optar por turista o primera clase, donde además de viajar en coches con asientos y mesitas individuales, recibe un servicio de confitería que le permitirá degustar tortas caseras acompañadas de chocolate caliente o café entre otras opciones. De Latinoamérica al fin del mundo. En el exterior, sobre todo en Europa, se los considera la mejor alternativa para evitar el tráfico en las rutas y congestionados aeropuertos. También los eligen por ser la opción más económica y segura de viajar. En Latinoamérica el concepto es otro. La reparación y puesta en servicio de olvidados ferrocarriles se viene desarrollando sostenidamente desde hace décadas, reviviendo pasados históricos e invirtiendo en el rentable negocio del turismo. Además de la Argentina, en países como Perú, Brasil, Chile, Colombia, Bolivia, Ecuador, Paraguay y México, operan trenes históricos con sus locomotoras a vapor, para el goce de turistas dispuestos a pagar elevadas sumas de dinero y así disfrutar de estas aventuras a la antigua usanza. Latinoamérica tiene increíbles paisajes que se aprecian mejor desde la ventanilla de un tren. En Colombia, el Tren de la Sabana recorre 50 kilómetros entre Bogotá y Zipaquirá, donde está la Catedral de la Sal. La locomotora a vapor transita pintorescos pueblitos como Cajicá y Usaquén, bajo los acordes de una típica «banda papayera», hasta llegar a la Catedral de la Sal, la reserva más grande de sal en «gema» del mundo y, junto a la iglesia de Santa Kinga en Polonia, la obra arquitectónica subterránea más importante del planeta. El viaje tiene un costo aproximado de u$s 20, con servicio de snack incluido. En el sur de Brasil, el Serra Verde Espress, ofrece un espectacular recorrido entre 14 túneles, varios viaductos de gran tamaño y 30 puentes, entre cañones montañosos, desfiladeros y la espesa selva. Entre los puentes se destaca el de São João, y el viaducto Carvalho. Para no perderse, la vista a la cascada del Velo de la Novia. El tren tiene servicios todos los días, pero sólo llega a Paranaguá los domingos. Pasajes entre u$s 40 y u$s 250. El más lujoso. En Perú hay dos trenes distintos, ambos tienen un detalle que los diferencia de sus competidores de la región. Uno es el más lujoso de Sudamérica: el Hiram Bingham; el otro es el más alto de todos, el Central Andino del Perú. Hiram Bingham es sin duda la manera más glamorosa de recorrer los 112 km que separan Cusco de Machu Picchu. Tras subir una empinada pendiente en las afueras de Cusco, el tren desciende hacia el Valle Sagrado, pasando coloridos pueblos y siempre acompañado por panorámicas del río Urubamba. Al llegar a Aguas Calientes, al pie de Machu Picchu, cerca del mediodía, los pasajeros son trasladados a la ciudadela en una excursión privada. Luego de unas tres horas y media de viaje y una espléndida cena, se regresa. Salidas diarias (menos domingo), a u$s 600 aprox. ida y vuelta. El otro recorrido es el que se realiza a bordo del ferrocarril Central Andino del Perú. Es el trayecto más alto de América, pasando por los 4.781 m en los Andes. Su ruta actual es Lima-Huancayo-Lima y a lo largo del año tiene sólo 20 salidas. Cuesta u$s 110 ida y vuelta. Respecto de Chile, el Buscarril es el más solicitado. Va de Talca a Constitución, y fue declarado Monumento Nacional por su atractivo. Es un vivo testimonio del pasado ferroviario chileno. Sus vías unen las dos ciudades antes nombradas a través de un recorrido de 90 km que, además, conecta los pequeños poblados situados al norte del río Maule. Hay algunos puntos en la zona que no tienen acceso por caminos, eso significa que se conectan por río o por tren nada más, lo que ha provocado que ciertos pueblos mantengan su identidad histórica debido a la falta de acceso. El viaje dura tres horas hasta el mar sobre un buscarril, donde se mezclan turistas y locales que suben con sus canastos de tortillas de rescoldo, huevos duros y otros productos para venderlos en Constitución o Talca. La informalidad es la premisa, ya que esos mismos habitantes pueden hacer parar el tren como si fuera un micro casi en cualquier punto del trayecto. Fuera de la región, en los Estados Unidos, para conocer en profundidad los sitios que albergaron a los pioneros de Norteamérica una buena opción es optar por la compañía Amtrak, que ofrece además paquetes con servicios completos. Pero sin dudas Europa tiene el mejor desarrollo de la actividad. Los tickets de Eurailpass, Europass, o Selectpass, entre otros, sirven para trasladarse en distintos trenes por diferentes países y ciudades de ese continente. Hay pases solo para usar en días consecutivos, mientras que otros son más flexibles, aunque más costosos. Por ese motivo es recomendable planificar el viaje, para poder elegir la mejor opción y no malgastar el dinero. Otra aventura que vale la pena vivir es pasar la noche a bordo de trenes-hoteles. Hay muchos, y en distintas partes del planeta. El Allegro, que recorre Italia, Austria y República Checa; Artesia de Nuit (Francia-Italia); Berlin Night Express (Alemania-Suecia); Elipsos (España-Francia-Suiza-Italia); Lapplandståget (Suecia-Noruega) y Lusitania (España-Portugal) son ejemplos en Europa. Hay varias modalidades. La más lujosa es el sleepers o coche cama, donde se accede a un compartimiento privado en primera clase con sólo una o dos camas. Las de lujo incluyen baño en suite. El precio varía entre u$s 80 y u$s 140 dólares, e incluye desayuno y cena.

LA PLATA 5 Mar(ElDia).-Otro de los lectores que ayer se contactó con eldia.com, se refirió al salvaje incidente ocurrido en la zona de la Estación de Trenes de La Plata, que le costó la vida a un policía federal. En ese sentido, dijo "al salir de mi casa, escuché detrás mío, bombos. Pensando que era una manifestación, sin mirar, seguí caminando. Llegué a la Estación de Trenes, me encontré con un grupo de gente de Estudiantes, que supuse se pelearían con los de la manifestación (no había visto quiénes venían atrás). Un policía me preguntó si iba a entrar, le dije que sí y automáticamente crucé la puerta de diagonal 80. Se escucharon tres disparos. Fui corriendo hasta la salida de 1 a averiguar qué sucedía y en el camino escuchó una ráfaga interminable de disparos". "Empezaron a gritar y a correr diciendo que un oficial había muerto. Esperé a que se juntaran más policías y salí por 1 para alejarme de tal escándalo. Crucé 44 y todavía estaban estos barrabravas. Un espanto de día", concluyó.

MENDOZA 4 Mar(DiarioLosAndes).-El Tren Vendimia, con unos 500 pasajeros, partió ayer desde Buenos Aires con destino a la capital mendocina para asistir a la Fiesta Nacional de la Vendimia en el año del Bicentenario. Desde la estación Retiro del Ferrocarril General San Martín partió ayer, a las 10, el Tren Vendimia con ocho vagones y alrededor de 500 pasajeros para asistir a los festejos, confirmó el secretario general de la Unión Ferroviaria mendocina, Carlos Sosa. "Es un verdadero acontecimiento que los mendocinos celebramos porque lentamente estamos recuperando el tren de pasajeros que perdimos en mayo de 1993 cuando por última vez partió de la estación local el Tren Aconcagua con más de dos mil pasajeros con con destino a Buenos Aires", recordó. En los últimos 17 años, el primer tren con 960 pasajeros desde Buenos Aires llegó a Mendoza en diciembre de 2008 en el denominado Tren Solidario, el segundo convoy con la misma cantidad de personas llegó el 31 de diciembre de 2009 como el Tren de la Paz y la No Violencia, con viajeros de distintas partes del mundo que participaron de un encuentro en alta montaña, y ahora el Tren Vendimia, con viajeros para asistir a los festejos vendimiales. La actividad ferroviaria desde 1993 continuó, pero sólo destinado a trenes de cargas entre Mendoza y Buenos Aires. El ministro de Infraestructura Francisco Pérez destacó, en conferencia de prensa: "La llegada del Tren Vendimia será el puntapié inicial para una serie de trenes experimentales que pisarán suelo mendocino a lo largo de este año". El itinerario del Tren Vendimia en la provincia comenzará con una parada técnica en Palmira, luego pisará suelo guaymallino por la Estación La Lagunita, avanzará por Estación Espejo de Las Heras hasta llegar a la estación Gral. San Martín, donde será recibido por funcionarios del gobierno y vecinos. Se llevaron a cabo trabajos de restauración y pintura de la estación General San Martín a cargo del Ministerio de Infraestructura Vivienda y Transporte. Los pasajeros abonaron un valor de 200 pesos por persona, incluida una entrada para asistir el domingo 7 a la repetición del espectáculo central de la Fiesta Nacional de la Vendimia. (Dicho Tren detenido en la Estacion Retiro, esperando hora de partida para partir a la Provincia de Mendoza © Gaston Leonel Gonzalez).-

SANTA FE 4 Mar(ElLitoral).-El intendente comparó la millonaria inversión que el gobierno nacional destinó a Santa Fe durante la anterior gestión con los pocos miles que llegaron en 2009. Anunció la puesta en valor del parque Sur y que en abril comenzará la recolección diferenciada de residuos. Se planea extender el agua potable a 7 barrios, incluida la Costa. Con un largo discurso, en el que combinó un balance de las acciones realizadas con los proyectos a concretar este año, el intendente Mario Barletta dejó inaugurado este mediodía el período de sesiones ordinarias del Concejo Municipal. Y no escatimó palabras para reclamar un mayor compromiso del gobierno nacional en inversiones para la ciudad. Ya en el inicio reconoció que “la situación sigue siendo difícil” y convocó a los vecinos a participar porque “Santa Fe nos necesita”. Calificó el panorama por delante como “poco alentador” y resumió las principales dificultades en tres puntos: “Las finanzas del Estado, los conflictos gremiales con justos reclamos salariales y un clima que no nos da respiro para una ciudad tan vulnerable a las lluvias y los ríos”. Sobre un plano, detalló a los concejales y a todos los presentes los principales problemas hídricos que padecen los barrios, que se reflejaron en piquetes y protestas generalizadas de la ciudadanía tras las últimas lluvias intensas. “La emergencia que decretamos a principios de enero requiere incontables recursos”: este año se destinarán 40 millones de pesos en el sistema de escurrimiento. “La ciudad está más preparada, pero el presupuesto no es infinito; debemos tomar decisiones difíciles, sosteniendo una inversión en obras de prevención de inundaciones y asistencia a las familias afectadas que disminuye las posibilidades de dirigirla en otras áreas también fundamentales para el crecimiento de la ciudad”, reconoció. Anuncios: obras y servicios. Haciendo un repaso de las acciones de gobierno concretadas, Barletta hizo anuncios para el tercer año de gobierno. A partir de abril, se iniciará el proceso de recolección diferenciada de residuos en casi la mitad de la ciudad, se dispondrá un operativo especial para los residuos secos que generan los negocios y comercios del microcentro y en el puerto y se promoverá la instalación de cestos en altura en todos los barrios. Respecto de obras, se comprometió a expandir la red de agua potable -junto a Assa y Enhosa- en los barrios Colastiné Sur y Norte, Universitario, Florencio Fernández, Las Delicias (segunda etapa), Nueva Pompeya y sectores de 12 de Octubre. Para atender un fuerte reclamo ciudadano, los baches en las calles, dijo que presentó una propuesta al gobierno central para encarar un Plan Bianual de Bacheo que permita hacer las inversiones necesarias, con un aporte de $17 millones de fondos propios y pidiendo una contraparte similar de la Nación. Tal como se hizo con el parque Garay, este año será el turno de poner en valor el Parque del Sur. Además, se planea construir 34 viviendas en barrio Chaqueño y 200 en 29 de Abril I y II, Yapeyú y La Ranita y se continuará con la política de inaugurar un playón deportivo por mes. Mañana, el proceso iniciado el año pasado para dotar de cloacas a Santa Rosa de Lima dará un nuevo paso, cuando se firme el contrato con la empresa para dar inicio a la obra. En tanto, a fin de marzo se abrirán los primeros sobres de la licitación para comenzar con la recuperación del Mercado Norte. Además, sin definiciones económicas firmes aún, se continuará incentivando otros proyectos de inversión, como la refuncionalización y puesta en valor del Mercado Progreso; la construcción de torres de viviendas en terrenos municipales como Base Pellegrini, proyecto que se enviará al Concejo; la recuperación del edificio del ex Correo Central; el Parque de la Constitución; la propuesta para el Molino Marconetti y el rescate de la casa de Sor Josefa. Convencido de que el municipio debe abordar el problema de la inseguridad, este año continuará con la instalación del sistema de monitoreo por cámaras en otras asociaciones de calles comerciales, en las casabombas 1, 2 y 3 y los ingresos a la ciudad, este último con financiamiento del Ministerio de Seguridad provincial. Plan ferro-urbano. Este año, tampoco pasó por alto la posibilidad de que Santa Fe cuente con un servicio de tren urbano metropolitano y dijo que “estamos cada vez más cerca de la concreción”. A partir del convenio con Adif, Barletta anticipó que este año avanzará en un plan ferro-urbanístico que contemplará la redefinición de la red ferroviaria, la preservación de la traza de acceso al puerto y a la zona del futuro traslado, la nueva radiación de la playa de maniobras y operaciones, la articulación de líneas vacantes, el estudio de la traza hacia Laguna Paiva y la reorganización de trazados para preservar la continuidad de los servicios de tránsito pasante y resguardar la seguridad vial urbana. El repaso fue ordenado y minucioso. Las metas numerosas, en todas las áreas de gobierno. Antes de cerrar su discurso, e inaugurar formalmente las sesiones del Concejo, el intendente convocó una vez más “a soñar proyectos, a reclamar, a exigir, a participar a ser protagonistas de este cambio” porque “Santa Fe nos necesita. Es mucho lo que se ha hecho. Es mucho más lo que falta”. “No llegó un solo peso”. El intendente dedicó la primera parte de su discurso a reclamar mayor atención del gobierno de Cristina Fernández de Kirchner hacia Santa Fe. Con números demostró que es poca la inversión que llega desde Nación. Como ejemplo, citó que “durante 2009 la Nación envió subsidios a Santa Fe por 216.000 pesos para obras públicas nuevas, y en la gestión anterior entregó a Santa Fe subsidios por 116 millones de pesos”. Comentó que durante este año, se destinarán $ 80 millones para encarar obras en la ciudad -hídricas, de pavimentación e iluminación, agua potable y cloacas, mejoramiento de espacios públicos y recuperación de proyectos emblemáticos-. De ese total, solamente $ 15 millones se financian con fondos nacionales, todo el resto de la inversión es posible gracias al esfuerzo de los santafesinos, que aportan con sus impuestos para que las propuestas se concreten”, dijo. Pero no fue todo. Los reclamos siguieron. “El año pasado, la presidenta había anunciado un plan de obra pública, prioritariamente destinado a las ciudades con mayores índices de desocupación y exclusión social. Lamentablemente, los números reflejan otra realidad, la de la discriminación política, y la ciudad sigue postergada porque no nos llegó un solo peso”. Agregó que “la ciudad también necesita que avancen las obras estratégicas para su desarrollo. Se lo planteé a la presidenta Cristina Fernández de Kirchner cuando visitó Santa Fe y al mismo gobernador Hermes Binner: Santa Fe necesita del apoyo nacional para que se continúe de manera decidida con el traslado del Puerto de Santa Fe; se licite el nuevo puente a Santo Tomé; se reinicie la obra en la Ruta Provincial Nº 1; se efectúen mejoras en el Aeropuerto; se desarrollen alternativas para una nueva conexión vial con Paraná”. Por último, convocó al conjunto de los concejales: “Ustedes saben que la situación del municipio es compleja y que estas obras trascienden una gestión. No estamos recibiendo fondos de la Nación para ninguno de estos proyectos. Y la coparticipación provincial ha mermado sus recursos. Los convoco a que sumemos juntos nuestras voces para reclamar lo que nos corresponde”. Zonificación. El intendente mencionó que luego de una nueva ronda de consultas y debates, en los próximos días elevará al Concejo para su tratamiento el proyecto para una nueva ordenanza de Zonificación Urbanística y una nueva ordenanza de Edificaciones Privadas, “normas fundamentales para un crecimiento ordenado de la ciudad contemplando las distintas zonas y características barriales”, afirmó.

RUFINO 4 Mar(RufinoWeb).-Trasladaba pasajeros para participar de la fiesta mendocina. Pasadas las 18 horas del miércoles, la estación de trenes de nuestra ciudad volvió a tener vida. Como en aquellos viejos tiempos, un tren de pasajeros volvió a pasar, en este caso con destino a Mendoza. La formación, denominada “Tren de la Vendimia” compuesta por una locomotora y ocho vagones trasladaba a unas 400 personas para participar de la más importante fiesta de los mendocinos. Esta idea, es parte de un plan para que los trenes vuelvan a circular por el ramal que une Mendoza con Buenos Aires. (Fotos de dicho Tren por Rufino © José Pereda).-

MENDOZA 4 Mar(ElSolOnline).-Unos 300 pasajeros atravesaron Buenos Aires para llegar a Mendoza y disfrutar de la refuncionalización del ferrocarril y de la fiesta de los mendocinos. Al menos 80 pasajeros son del sindicato que dirige D`Elía. La Estación San Martín recibió cerca del medidodía al Tren de Vendimia que llegó desde Buenos Aires con menos pasajeros que lo esperado– casi 300– y un emotivo aplauso de decenas de mendocinos que se apostaron en las cercanías de Belgrano y Las Heras para no perder al tren que despúes de 25 años volvió al centro de la provincia. “Esto es un sueño hecho realidad. Ojalá haya una continuidad”, dijo, con lágrimas en los ojos, Elba Vivares (87) quien esperaba con una multitud la llegada del ferrocarril. El escenario simulaba ser un tradicional acto peronista. Folclore, banderas de diversos sindicatos (CGT y Unión Ferroviaria coparon el terreno), locutores, banderitas argentinas de plástico flamenado a la espera del tren, imágenes de Eva y Perón y un sin fin de elementos que a muchos de los presentes remitía a los viejos actos peronistas. El clima también ganó en política. Los principales laderos del gobernador Celso Jaque se subieron al tren y hasta entonaron la célebre marcha de Hugo del Carril. Los intendentes de Las Heras y Guaymallén, Rubén Miranda y Alejandro Abraham, junto al ministro de Infraestructura,Francisco Pérez, lideraron la flota que llegó, por vías, a la vieja Estación San Martín. Entre los pasajeros había de todo. cantantes, evangelistas, productores y sobre todo, militantes del movimiento Federación Tierra y Vivienda que dirige el líder piquetero Luis D’Elía. Estos últimos arrasaron con 80 asientos del tren y entre ellos, no faltaron banderas del sindicato kirchnerista y del exitoso club Antonio Tomba. Uvas y folcklore. El Tren Vendimia llegó esta mañana a Mendoza con unos 300 pasajeros a bordo de 8 vagones. La formación emprendió viaje el miércoles a las 10 desde Buenos Aires y los viajeros pagaron un boleto de 200 pesos que incluye una entrada para asistir a una de las repeticiones del Acto Central. “El viaje fue hermoso y el recibimiento de los mendocinos es increíble no tengo palabras para agradecerles por esta bienvenida”, expresó Mario Barusso, recién llegado de Retiro. El objetivo era tardar 22 horas pero entre agasajo y agasajo, los turistas llegaron a las estación de Capital pasado el mediodía. Por lo que el timpo de arribo superó las 24 horas. Una vez en la provincia el tren hizo cuatro paradas. En Palmira, donde se hizo un parate para inspeccionar el funcionamiento del tren, en Lagunita de Guaymallén, en la Estación Espejo de Las Heras y, finalmente, en la Estación San Martín de Capital. En cada una de las estadías, los pasajeros a bordo fueron agasajados con uvas, vino y varias piezas musicales del género popular. Muchos de los presentes en las diversas estaciones locales eran hijos o nietos de trabajadores ferroviarios que celebraban en honor de sus padres la puesta en marcha del tren urbano. “El tren es peronista”. Como flamante presidente del PJ local, Miranda explicó que la llegada del ferrocarril significa una esperanza para creer en que todavía se puede construir una proyecto nacional al estilo de Juan Domingo Perón. A su lado, el titular de la Unión Ferroviaria, Carlos Sosa, dijo: “El tren es una iniciativa del peronismo porque es una alternativa para la gente humilde y popular”. Esto es porque los usuarios pagaron, por esta vez, 200 pesos ida y vuelto más una entrada para ser espectador de la repetición del acto central. Viajar en este tipo de transporte supone un ahorro de 50 por ciento si se tienen encuenta que el pasaje en colectivo semicama cuesta 400 pesos. Por su parte, Pérez explicó que la iniciativa del gobierno de Jaque es refuncionalizar todo el transporte ferroviario para que a fin de año tenga una frecuencia semanal. “Hace 25 años que el tren no hacía este recorrido y hay que entender que, ante todo el tren tiene una fución social que consiste en unir pueblos y economizar el transporte”, puntualizó Pérez, quien explicó que está garantizado el compromiso nacional con la iniciativa de la provincia ya que va a adelantar, en una primera etapa, 50 millones de pesos. La polémica por las entradas. El escándalo por la distribución “discrecional”de las entradas a la fiesta nacional de la Vendimia se trasladó a la estación San Martín. Es que además de las mil que se les concedió a la CGT, ayer, llegaron en la mitad de los 8 vagones piqueteros del gremio que lidera D`Elía. La mayoría tenía entradas a la repetición del domingo tal como se había dicho, pero también bajaron del tren, pasajeros que tenían entradas para el acto central.

MENDOZA 4 Mar(MDZOnline).-En el convoy venían casi 80 personas con pasajes otorgados por la Federación Tierra y Vivienda, comandada por el kirchnerista Luis D´Elía. A diferencia de los boletos "pagados", estos no incluirían una entrada para la primera repetición de la fiesta (domingo), sino para el sábado. La llegada del tren vendimial era esperada con ansias por cientos de mendocinos que se dieron cita en la estación General San Martín y tras su arribo, los abrazos y las sonrisas dominaron la recepción de bienvenida. La típica pregunta, cuando alguien arriba a un lugar, acerca de cómo estuvo el viaje se repetía por doquier. Pero, hubo otra que dominó la escena, tras la polémica de los últimos días por el reparto Oficial de entradas para el Acto Central y sus repeticiones, que no podía faltar: ¿Te costó mucho conseguir la entrada?. Pareció que todo empezó a marchar en cámara lenta cuando uno de los tantos pasajeros que descendió del convoy respondió, sin tapujos y con la sinceridad que envuelve a quienes están acostumbrados a ciertas dádivas: “No. A nosotros nos las dieron a través de la FTV”. Tal cual. La Federación de Tierra y Vivienda, comandada por la Central de Movimientos Populares del “piquetero oficial” del kirchnerismo Luis D’elía, repartió cerca de 80 entradas “gratis” para algunos de sus militantes. La incógnita que aún quedaba por develar era si esas entradas “de favor” también eran para la repetición del domingo. Pero, no. Con esa misma cierta inocencia que se evacuó la interrogante inicial, uno de los recién llegados reconoció: “Nos dijeron que son para el sábado, cuando se elige la reina”. Mientras la estación General San Martín se despejaba y los visitantes intentaban buscar un medio de transporte que los llevara a sus respectivos hoteles y hospedajes, los “militantes” permanecían inmóviles en el mismo lugar donde posaron sus pies al bajar del tren. “Tenemos que esperar las traffics”, sentenciaron al unísono.

SALTA 4 Mar(RadioFM89.9).-El director comercial de Eco Tren, Juan Cabrera, confirmó que los viajes a San Antonio de los Cobres no se suspenderán, por lo que la primera salida en 2010 se realizará el 20 de marzo. Así lo informa hoy un artículo publicado en el diario El Tribuno. El sismo del sábado y las réplicas han producido desmoronamientos en las zonas que se encuentran a la altura del llamado Viaducto del Toro. Aseguraron que durante este fin de semana las cuadrillas del Belgrano Cargas, operario de las vías, dejarán el camino en condiciones para la circulación del tren. A la única salida de los sábados se le añadió otra los días miércoles. Es decir, durante toda la temporada habrá dos frecuencias que partirán a las 7 y regresarán a las 23 del mismo día. Este año la compañía fijó el pasaje ida y vuelta en US$ 120 en la temporada baja y US$ 140 en la alta.

BUENOS AIRES 4 Mar(26Noticias).-El diputado de Proyecto Sur que fuera segunda fuerza en las elecciones legislativas de 2009 habló de las obligaciones del país con el exterior tras la decisión de utilizar las reservas para cumplimentar algunas de las mismas. “Estamos ante la posibilidad de un Parlamento más democrático y más sensato”, afirmó el cineasta. Fernando “Pino” Solanas, diputado por la Ciudad de Buenos Aires de Proyecto Sur, estuvo en el programa Historias Impactantes con Mauro Viale que se emite de lunes a viernes a las 20,30 por Canal 26.

¿Qué hay que hacer con la deuda externa?

Argentina no puede seguir viviendo de prestado. Hay que hacer una auditoría general de la deuda y crear un “Fondo Nacional de Desarrollo”. Tenemos que recuperar los ferrocarriles, la industria naviera y la petrolera nacional. Gastamos tres mil millones en transporte y con mil millones tendríamos un astillero. Un país extenso como la Argentina no es viable sin los ferrocarriles.

¿Cuáles son las medidas económicas que propone Proyecto Sur?

Tenemos que empezar la reforma impositiva. Tenemos que cambiar de este sistema regresivo a uno progresivo. ¿Por qué el juego y la minería no pagan? ¿Por qué las transacciones bursátiles y financieras no pagan impuestos a las ganancias? Es un escándalo momumental.

¿Cómo se van a manejar en la sesión especial convocada para los diputados?

El interbloque de once diputados de Proyecto Sur más los socialistas, la gente de margarita y Juez estamos debatiendo la posición que vamos a tener en función a esta convocatoria a sesión especial. Hay acuerdo entre la mayor parte de las fuerzas.

¿Qué opina sobre lo ocurrido en el Senado?

Hoy nos hicieron un mamarracho. Con la ley de medios audiovisuales en seis horas hicieron firmar un despacho. No se pueden llevar el país por delante. Estamos ante la posibilidad de un Parlamento más democrático y más sensato que comience a debatir los grandes temas.

¿Cómo se posiciona su partido de cara al 2011?

Nos preparamos para dos hipótesis: gobernar el país o la Ciudad de Buenos Aires.

BUENOS AIRES 4 Mar(Pagina12).-El empresario Sergio Cirigliano y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, declararon en la causa en la que se investiga si el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime y el propio Schiavi, que lo sucedió en el cargo, recibieron dádivas de empresas que debían controlar. En el caso están bajo la lupa una serie de viajes aéreos que realizó Jaime, la mayoría con destino a Brasil, y uno hecho por Schiavi, que habrían sido pagados por el grupo Cirigliano, dueño de Trenes de Buenos Aires (TBA). En el descargo que realizó ayer, el empresario alegó que algunos de los viajes fueron “vuelos de demostración” de empresas de taxis aéreos que los ofrecieron “de manera gratuita”. De otros reconoció que fueron pagados por compañías en las que él tiene participación, pero sostuvo que luego un estudio brasileño les reintegró el gasto, es decir que según su versión sólo hicieron de intermediarias. Cirigliano buscó despegarse así de las acusaciones que lo señalan como sospechoso de haber pagado la mayor cantidad de los viajes cuestionados. Interrogado por el juez federal Claudio Bonadío, reconoció que hizo dos viajes a Río de Janeiro con Jaime, en uno de los cuales también estuvo Schiavi, pero sostuvo que no fueron viajes de placer, sino para tratar con funcionarios brasileños cuestiones vinculadas con inversiones en subtes y ferrocarriles. Finalmente sostuvo que ninguna de las empresas de su propiedad que aparecen pagando viajes recibe subsidios del Estado. Schiavi aparece menos comprometido en el caso. Es investigado por un solo viaje, en septiembre de 2006, a Río de Janeiro. Ayer, aclaró que participó “como invitado de una comitiva oficial” que visitó las obras de la red de subterráneos en Río de Janeiro y que no tuvo “ningún tipo de intervención” en la organización del viaje. En ese momento él era ministro de Obras Públicas porteño y –declaró ayer– fue invitado por Jaime “para generar contactos con las autoridades” que tenían a cargo el subte de Río de Janeiro. “Desconozco todo lo atinente a la aeronave utilizada para realizar dicho traslado”, le dijo al juez. Durante la jornada declaró además Manuel Vázquez, un ex asesor de Jaime. La causa se abrió por una denuncia del ex titular de la Fiscalía de Investigaciones Administrativas (FIA) Manuel Garrido, sobre una docena de viajes con destino a ciudades del país, Brasil y Uruguay. Según la denuncia, “habrían sido realizados –en especial algunos– en beneficio exclusivo y privado del secretario de Transporte Jaime y un grupo de personas” que integrarían “su núcleo íntimo de relaciones personales”. Jaime, quien dejó el cargo el 30 de junio pasado, será el próximo en prestar declaración indagatoria, mañana.

ESQUEL 4 Mar(DiarioElChubut).-Finalmente la excursión de La Trochita a Nahuelpán de ayer quedó a cargo de los maquinistas de El Maitén. A fin de evitar demoras como las que suscitaron el pasado lunes desde la coordinación del Viejo Expreso Patagónico se solicitó la presencia en Esquel de los hermanos Mansilla, quienes habitualmente cumplen esta función en El Maitén. De esta manera, no sólo se realizó el viaje en tiempo y forma sino que por la tarde se organizó una excursión especial para brindar la posibilidad de que los turistas que se habían quedado sin pasaje en horas bien tempranas no se quedaran con las ganas de disfrutar de este tradicional atractivo. En cuando al conflicto con los maquinistas de Esquel, Américo Austin, coordinador de La Trochita, reconoció que «el tema no esta definitivamente solucionado aunque sí hemos podido cumplir con la salida de la mañana con la gente de El Maitén. La demanda por suerte es grande y por eso hemos decidido agregar una salida para las 14 horas, nos habían quedado unas 50 personas sin viajar a la mañana». Sobre lo ocurrido, relató que «el problema se suscito porque uno de ellos está con parte médico y la otra persona no quiso salir con personal del taller, como habitualmente se hace, ya que desde hace muchos años que cuando alguno esta de vacaciones o con enfermedad va alguien del taller». Pero aclaró que su intención es «no entrar en este juego de me dijo o no me dijo, no quiero aclarar quien soy yo o como soy yo, cumplo mi trabajo y trato de que el servicio se pueda brindar, cumpliendo con la responsabilidad que me han dado: A nivel personal esta situación es lamentable porque en definitiva uno viene a trabajar, a intentar hacer lo mejor de mí, he tomado con mucha responsabilidad la función encomendada y ese es mi cometido. Creo que si bien Esquel ha crecido, somos pocos todavía y nos conocemos mucho». «Que le hace mal al destino indudablemente, se puede ver el libro de quejas del lunes, en realidad reclamo no hay, se le puede consultar a los mismos maquinistas para ver que se esta reclamando». Confió que «pareciera que tenemos que acostumbrarnos a que en la administración pública nadie puede poner límites, nadie puede marcar pautas de trabajo porque parece que somos malos. Desde el primer día he tratado de hacer que esto funcione mejor y que cada uno de los que recibe un sueldo de la provincia cumpla con responsabilidad la función que le toca, pero pareciera que en determinados lugares o con determinadas personas uno no puede poner pautas de trabajo». Por otro lado, manifestó que «hasta donde yo se no ha intervenido para nada el gremio, si tiene apoyo o consejo lo desconozco, respecto a las sanciones, lo que hago es elevar informes sobre distintas situaciones que se dan, para eso tenemos la parte de legales en Rawson, en este caso no es la excepción, ya elevé el informe y estoy esperando que se me diga si corresponde sanción o que corresponde». Subrayó que la idea es garantizar el servicio, «la situación es lamentable para todos, para los mismos empleados compañeros de trabajo, para los turistas. Una de las responsabilidades que tengo es garantizar el servicio y que la gente que por suerte es mucha que viene a hacer el viaje en La Trochita pueda disfrutar. Tuvimos el caso del lunes cuando mucha gente se pasó casi tres horas para salir y después por suerte la pasaron muy bien». EXITOSA TEMPORADA. Por último, hizo mención a que «los números por suerte acompañan y si pretendemos ser serios en una planificación y en un trabajo a largo plazo hay cosas que corregir, creo que en cualquier lugar, al menos debería ser así, hay pautas de trabajo que cumplir, hay obligaciones que tenemos, y me parece que un poco es el gran reclamo que hace la sociedad respecto a la administración pública, que tomemos con seriedad la función que nos toca y que por el sueldo que nos paga la provincia hagamos las cosas bien como corresponden, por eso digo que es lamentable que cuando uno quiere poner pautas de trabajo serias y claras hay gente a la que no le gusta», concluyó Austin.

MENDOZA 4 Mar(DiarioUNO).-Arribará hoy un convoy con la mitad de los vagones previstos en un principio. Son 400 personas que pagaron $200 por el viaje y una entrada para la Fiesta. El tren turístico vendimial llega hoy por la mañana a Mendoza con pasajeros que pagaron $200 por el viaje y una entrada para la primera noche de repetición del Acto Central de la Vendimia en el teatro griego Frank Romero Day. En principio estaba previsto que el convoy saliera de la estación de Retiro con 16 vagones y sus 962 butacas completas. Pero ayer, el ministro de Infraestructura, Francisco Pérez, confirmó que vienen sólo “ocho vagones con alrededor de 400 personas”. Más temprano, la directora de Turismo de la Municipalidad de Guaymallén, Mirna Páramo, adelantó a Diario UNO que muchos de los interesados en viajar desistieron luego del terremoto que sacudió a Chile y por temor a un sismo prefirieron quedarse en Buenos Aires. La llegada del tren es parte de un plan progresivo de retorno del ferrocarril entre Mendoza y Buenos Aires. Este es el segundo de una serie de viajes simbólicos que se iniciaron con la llegada del Tren por la Paz, en diciembre pasado. El funcionario de Jaque afirmó que estos viajes se iniciaron “por decisión política del ministro de Infraestructura de la Nación, Julio De Vido, y del gobernador”. Durante este año habrá otro viaje de carácter simbólico, que se enlazará con los festejos por el Bicentenario, y para el 2011 podrían comenzar los traslados periódicos con fines comerciales. Para esto hace falta que el tren pueda circular más rápido, porque actualmente las 20 horas que dura el viaje lo hacen incompatible para competir con otros medios de transporte. Lo primero que hay que hacer es mejorar las vías, admitió Pérez. La directora de Turismo de Guaymallén explicó que los pasajeros que pisan hoy suelo mendocino compraron el paquete a través de la difusión que hizo el Movimiento Humanista, la ONG que se encargó de armar el primer arribo. “Ellos tienen una base de datos con todas las personas que participaron en aquella oportunidad, así que ofertaron el paquete, que no incluye la estadía, ya que corre por cuenta de cada viajero”, sostuvo. Si bien en lo operativo la convocatoria quedó en manos del Movimiento Humanista, la iniciativa política proviene de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Nación, que depende de De Vido. El tren hará una parada en la estación Lagunita, ubicada en Lisandro de La Torre y Mathus Hoyos de Bermejo, Guaymallén. Allí se hará un acto de bienvenida, que estará presidido por el intendente Alejandro Abraham. Luego se hará otra parada en la terminal Espejo, de Las Heras, y finalmente los pasajeros se bajarán, cerca del mediodía, en el parador San Martín, en Las Heras y Belgrano de Ciudad.

BUENOS AIRES 4 Mar(Clarin).-Ayer pasaron por el juzgado federal de Claudio Bonadio tres de los imputados en la causa en la que se investiga si el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime recibió dádivas por parte de empresarios que debía controlar. El primero fue el empresario del transporte Claudio Cirigliano. La Justicia le imputa haber pagado taxis aéreos usados por Jaime. Aceptó haber realizado dos viajes junto a Jaime y otros funcionarios para contactarlos con autoridades de Río de Janeiro donde el "Grupo Cirigliano" participó de la explotación de subte. Esos viajes, explicó "no se pagaron". Con respecto a los otros viajes aseguró que su empresa los contrató a nombre de un estudio jurídico brasileño. Luego fue el turno de Manuel Vázquez, ex asesor de Jaime y cara visible del avión que el ex secretario usaba como propio y que fue comprado en US$ 4 millones. Vázquez se negó a declarar. El tercero fue el actual secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi quien dijo que fue invitado y que en ese momento era Ministro de Obras Públicas porteño.

RIO GALLEGOS 3 Mar(ElPeriodicoAustral).-El gobernador de la provincia, Daniel Peralta, realizó una gira por el norte provincial para anunciar y concretar obras para las localidades de Pico Truncado y Jaramillo, luego de dejar inaugurado oficialmente el ciclo lectivo 2010 en Puerto Deseado. El gobernador de la provincia, Daniel Peralta realizó una gira por el norte provincial para anunciar y concretar obras para las localidades de Pico Truncado y Jaramillo, luego de dejar inaugurado oficialmente el ciclo lectivo 2010 en Puerto Deseado. Peralta quien estuvo acompañado por el jefe de Gabinete Pablo González y los ministros de Gobierno, Carlos Barreto y de Asuntos Sociales, Matías Mazú, visitó en primer lugar la comunidad de Jaramillo, donde se realizó la entrega de un ambulancia para esa localidad y posteriormente se trasladó hasta Pico Truncado para firmar convenios destinados a la adquisición de un patrullero y dos motos, entregó equipamiento para la Alcaidía, concretó un aporte para la Liga de Fútbol de esa comunidad y efectuó un recorrido por las instalaciones de Servicios Públicos Sociedad del Estado – distrito Pico Truncado. Consultado por la prensa, Peralta hizo mención de algunas obras importantes para la localidad, entre ellas el Interconectado, en este contexto priorizó “lo primero que se va a licitar, -me lo dijo la semana pasada el Ministro de Planificación-, es la línea Pico Truncado – Caleta Olivia de 132 mega. Eso es lo más importante”. También, - adelantó – “desde el Ministerio de Planificación Federal me anunciaron en relación a la Planta de Hidrógeno que pasamos de la etapa experimental a la de producción, ese convenio que ya firmó De Vido garantiza y habilita la pretensión nuestra de trabajar mucho sobre el hidrógeno” y en este punto destacó “saben bien la importante tarea que realizaron los investigadores y trabajadores sobre esto, tenemos siempre la esperanza y alternativa de utilizar nuestro carbón como parte de la producción de hidrógeno y para eso hay que ponerse a trabajar fuerte, tiene que ser esto uno de los aspectos de la carboquímica, donde la Carboindustria sea un eje para diversificar la matriz energética de Santa Cruz y creemos que el hidrógeno está dentro de nuestras potencialidades”. Asimismo, el Gobernador destacó la importancia de los emprendimientos en los Parques Eólicos y al respecto señaló “el tema de los parques eólicos que formaron parte de la última licitación de Planificación Federal y que contempla la generación de 200 Megas de energía eólica, de los cuales 50 megas son en Koluel Kaike, son importantes para Santa Cruz y también la esperanza puesta en el emprendimiento privado del mega parque de Pico Truncado, que el viernes 5 de marzo, es la audiencia pública sobre el tema de impacto ambiental”. Luego reflexionó “en el camino de concreciones también tenemos que trabajar en las cosas de todos los días, como los servicios básicos, cloacas pluviales, energía son cosas que a nosotros nos preocupan de sobremanera y que hacen a la calidad de vida de toda nuestra gente”. CARBÓN. En otro tramo, Peralta remarcó la importancia del carbón para producir energía y las posibilidad de exportarlo, en ese sentido manifestó “recibimos una locomotora y un locotractor hace dos semanas desde Bulgaria, todo esto forma parte de un paquete de otro locotractor y dos locomotoras más y con eso creo que vamos a, más las obras que se hicieron en el ramal, garantizar que nuestros carbón hasta tantos sea consumido por la central térmica tenga una salida importante y después sea consumido también”. “Porque - enfatizó - hay que ver que la Mina tiene una potencialidad que hoy no se puede hablar en palabras porque bajo nuestros cerros hay detectadas y comprobadas, 700 millones de toneladas de carbón y la Central Térmica consumiría 1 millón 200 mil al año a full por lo que disponemos para explotación cerca de 600 años”. PUERTOS. Más adelante se refirió a la importancia de la reactivación de los Puertos en la Provincia y en este orden se refirió a Punta Loyola evaluando que “tiene que convertirse en función de la Ley de Promoción Industrial de Santa Cruz en un polo industrial importante al tener el puerto al lado; Punta Quilla también o sea que, hoy por ejemplo los materiales que ingresan para la central térmica de Río Turbio que viene de Finlandia, y de otros lugares de Europa ingresan por Punta Quilla y eso da trabajo a los estibadores, a los despachantes de aduana, da trabajo a la logística del puerto en Quilla y sobre todas las cosas estamos utilizando un puerto de aguas profundas en Santa Cruz que es propagandizado en el mundo”. Plan Director de Puertos. “El Plan director de puertos tiene en Caleta Paula un aspecto significativo que se va a potenciar la utilización del sincrolight y demás con la obra de la línea de 132 mega (Pico Truncado-Caleta Olivia), que es una obra fundamental para Caleta”. “Este Plan – comentó - en el caso de Puerto Deseado fue firmado la semana pasada, resolvimos hacerlo en tres tramos es una obra de 90 millones de pesos, es un plan director que pone en valor todo el sistema de descarga de Puerto Deseado además a mediados de año estamos largando el muelle flotante y esto significará ganar capacidad de logística en estos Puertos porque tenemos mucha competencia cerca” dijo en referencia a Comodoro Rivadavia y Puerto Madryn. Además anunció que “conseguimos la financiación para los 5 km. de línea férrea, un buen anuncio para los amigos ferroviarios que van a llegar hasta el puerto; segundo, tenemos una formación nueva de tres vagones para transporte de pasajeros, y tercero, vamos a refinanciar el Plan Director de Puerto Deseado en tres veces, como lo mencioné anteriormente que también es una buena noticia, estamos hablando –reiteró - de una obra de casi 90 millones de pesos que vamos a partir en tres y que el Ministerio de Planificación Federal generosamente va a tener que acceder nuevamente al pedido del Gobernador y de los intendentes”. “En este caso - remarcó - son obras importantes para Puerto Deseado, que necesita tener expectativas, esperanza y necesita tener los brazos abiertos. Estamos hablando de que vamos a trabajar muy fuerte en el turismo, para que los cruceros medianos puedan recalar en la localidad que la logística portuaria y la infraestructura del pueblo este adecuada a lo mismo” y agregó “son cosas que hay que consolidarlas ahora, este es el momento de los santacruceños para redefinir obras de infraestructura que son básicas para el futuro”. “Puerto Deseado – destacó - es un Puerto de más de 100 años de antigüedad y un puerto en el que tenemos cifradas nuestras esperanzas, los trabajadores hicieron un esfuerzo importante allí porque los estibadores decidieron congelar sus salarios para que los costos no se disparen y me parece que es un gesto importante, el Estado también hizo otros y pensamos seguir haciéndolos pero el Plan Director es una apuesta al futuro, es decir, que los problemas que hoy tenemos con la pesca van a pasar y que cuando pasen tenemos que tener una infraestructura y logística adecuadas a los tiempos” subrayó el Gobernador. Caleta Olivia con el suministro de agua. Consultado sobre los problemas en el suministro de agua que padece la portuaria localidad, Peralta indicó “el problema central de esta ciudad es el agua, y en eso estamos trabajando Cotillo y Osorio viajan mañana (por hoy) a Buenos Aires porque vamos a firmar un convenio conjunto con el ENOHSA para la apertura de nuevos pozos y transmisión de agua para poder subir considerablemente el caudal diario de agua en Caleta Olivia”. Más adelante remarcó “como lo dije en mi discurso del 1 de marzo, el esquema final para el flanco norte de Santa Cruz es traer el agua para el Lago Buenos Aires para lo cual necesitamos energía y para lo cual está previsto la línea en 132 de Huevos Verdes – Perito Moreno y en el plan de interconexión Perito Moreno – Los Antiguos también en 132 mega, cuando haya que levantar el nivel de agua en Lago Buenos Aires; y 132 mega la línea San Julián - Piedra Buena. Así que estamos en el camino correcto”.

GENERAL PICO 3 Mar(ElDiariodeLaPampa).-En el marco del día de la nacionalización de los ferrocarriles, el bloque unipersonal del Partido del Frente en el FrePam, junto a autoridades de la Fraternidad, reclamaron vía telegrama a las máximas autoridades nacionales la urgente implementación de la Ley 26.352 para la lograr la vuelta del tren a La Pampa. El concejal Francisco Tineo y el secretario de la Fraternidad, Juan Carlos Tineo, explicaron en conferencia de prensa que enviaron un telegrama al ministro de Infraestructura y Planificación, Julio De Vido, con copia a la presidencia, donde reclaman “la implementación de la Ley 26.352 del año 2008, de reordenamiento de la red ferroviaria”. La iniciativa se tomó en el marco del día de la nacionalización de los ferrocarriles, concretadas por el ex presidente Juan Domingo Perón, el 1º de marzo de 1948. El concejal recordó que la ley impulsada por el actual Gobierno Nacional y aprobada hace dos años “establece un nuevo marco para la actualización y activación de los ferrocarriles. Crea dos entidades: la Administración de Infraestructura Ferroviaria y la Infraestructura de Operación Ferroviaria que son dos sociedades del Estado para ordenar y administrar los ferrocarriles en el país, a partir de su implementación”, indicó. Y destacó sobre la normativa que “es importante porque invita a participar a los Estados Provinciales y, desde otro punto de vista, no saca a los privados del escenario sino que los invita a sumarse a una sociedad mixta”. Por su parte, el secretario de la Fraternidad, Juan Carlos Tineo, recordó que ya se cumplieron nueve años del último servicio de pasajeros que viajó de Pico a Buenos Aires. “El tren no regresó, pese a que como todos recordarán, en 2004 se firmó en el municipio el compromiso para el regreso del tren, con el ex presidente Kirchner presente, para que en marzo de ese año volvieran los trenes a La Pampa”, expresó el gremialista. El ferroviario aseguró que “se hacen pruebas piloto, crean una gran expectativa y después los trenes se quedan en Buenos Aires y los pampeanos nos quedamos a pata. Esa es la realidad”. Y explicó que “hoy por hoy, si al Estado Nacional y al Provincial les interesara que los trenes volvieran a La Pampa, se podría llegar perfectamente por el corredor a la vera de la ruta 5 por Catriló, Pico y Santa Rosa”. Tineo consideró que “desde nuestro punto de vista, como trabajadores y sindicalistas, sabemos que el tren no se quiere poner por otro tipo de intereses. Hay una presión muy grande de grupos de empresarios”. Y puntualizó: “En este último tiempo, principalmente el Grupo Plaza, de Cirigliano, que también tiene TBA con explotación ferroviaria, atenta contra la puesta en marcha del tren a La Pampa, acompañado también por algunos políticos nuestros mal nacidos, porque saben que el pueblo necesita el tren”, disparó. El titular de la Fraternidad en Pico entiende que “la cuestión pasa por lo económico y lo político”. Y afirmó que “si el señor gobernador Jorge, junto a los intendentes como Tebes y Torroba les interesara el tren, el Gobierno Nacional los escucharía”.

ESQUEL 3 Mar(DiarioElChubut).-El maquinista de La Trochita, Nelson Omar Ibaldi explicó que el lunes último se negó a realizar el viaje a Nahuelpán por orden expresa de las autoridades a cargo del Viejo Expreso Patagónico que días antes habían establecido que no podía partir ningún tren a menos que contara con los dos maquinistas que se requerirían para hacer funcionar la locomotora. De esta manera, en diálogo con EL CHUBUT, salió a dar su versión sobre el conflicto que terminó demorando la partida de la excursión por cerca de tres horas en medio de una fuerte custodia policial. «Primero dicen que no se puede salir con gente del galpón y a los dos días te dicen lo contrario, que hay que salir con gente del galpón. Me negué sí a prestar servicio con personal de galpón porque el jueves pasado mi compañero se disponía a realizar el viaje con operarios del galpón pero llegó la orden de Rawson diciendo que la gente del galpón no podía subir a la locomotora porque no era idónea para ello y que si no corríamos los dos maquinistas el tren no podía salir». Por ello, subrayó que «se trajo gente de El Maitén, como se hizo durante toda la temporada, y nunca les dijimos nada, si bien no preguntaban porque tomábamos la medida, nos corrieron y no hubo problemas, es más, ni los molestábamos». Sobre lo ocurrido el lunes último, Ibaldi relató que pidió al coordinador Américo Austin un conductor de El Maitén para correr el tren, «por nota me respondieron que no iba a correr el tren y en ese interín llegaron los maquinistas de El Maitén que subieron a la locomotora y la sacaron para hacer el viaje, a pesar de que no estaba ni aceitada ni engrasada». Según el maquinista no hubo ningún tipo de violencia física o verbal hacia el personal arribado de El Maitén. «Austin me dijo que eran órdenes de arriba, que el tren tenía que salir. Pero el maquinista de El Maitén se bajó sólo, en ningún momento lo agredí o amenacé, incluso fue él quien me insultó. En ningún momento insultó o agredí a nadie, ni verbalmente, ni físicamente. Convocaron a la policía por circo, de una cosa menor armaron todo un circo ya que en ningún momento pretendí agredir a nadie, sólo pedía otro maquinista para hacer el viaje como me habían indicado días atrás». DIALOGO CON RAWSON. En cuanto a la posibilidad de encausar la situación para evitar nuevos conflictos que repercutan de manera negativa en el turismo, Ibaldi manifestó la necesidad de «dejar en claro que tenemos que sentarnos a hablar pero con gente de Rawson porque con el señor Austin no se puede hablar porque te dicen una cosa y después la borran con el codo, hoy te llaman la atención por algo y mañana esta todo bien, o nos ponemos las pilas todos o no nos ponemos nada». Subrayó que «en ningún momento nuestra postura fue dejar que esto corriera, pero hoy por hoy mañana no se que va a pasar porque voy a tomar servicio pero mi compañero sigue con orden médica y voy a mantener mi postura de que con alguien del galpón no puedo salir». Confió que esta situación «tiene su origen con una nota que quedó en el libro de quejas, al otro día tomamos servicio y nos llamaron por servicio diciéndonos que el señor Vargas había llamado recaliente diciendo que dejáramos de prenderle fuego al campo. Ahí en forma inmediata nos dijo que estaba terminantemente prohibido fumar en la máquina. Pedí un perito y en caso contrario no se iba a correr más trenes de tarde porque es donde reina la mayor temperatura, los pastos muy altos y la locomotora iba a volver a prender fuego». Recalcó que «saliendo gente de El Maitén también tuvieron incendios, pero ahí iba la brigada: Es mentira que la gente estaba trabajando en la vía, la cuadrilla hacía un mes y medio que no salía a trabajar a las vías, y los incendios se originan en las pérdidas de combustible de la locomotora. Los peritos demostraron que tirando un cigarrillo no se prende fuego, para que se inicie un incendio con una colilla tiene que haber una temperatura de alrededor de los 40 grados y con una brisa fuerte y prolongada, sino es imposible que se inicie el fuego». Finalmente, el maquinista señaló «estamos totalmente de acuerdo con la prohibición, si en primer momento mi reacción no fue correcta, una vez frío me parece bárbaro, en todos los lugares se esta prohibiendo fumar». Quedamos como que somos los renegados que no nos gusta trabajar cuando no es así. El comentario que sostiene la gente de El Maitén, dijeron que tenían familia y que necesitaban la plata y que por eso venían a trabajar, nosotros también perdimos mucha plata por las horas extras que no se realizaron, creo que mil pesos es mucho para un trabajador.

ESQUEL 3 Mar(DiarioElChubut).-Todos resultamos damnificados con esta situacion y le hace mal al destino Turistico. DIJO GANDINI El presidente de la Cámara de Turismo de Esquel, Jorge Gandini, manifestó su malestar por el conflicto surgido el lunes pasado entre la coordinación del Viejo Expreso Patagónico y los empleados de la estación produciéndose una demora en la salida de La Trochita hacia Nahuelpan. «Hubo quejas de todo tipo. En mayor o en menor medida todos resultamos damnificados, tanto el destino como los prestadores. Cosas como estas repercuten y no deberían pasar, algo está funcionando mal, esto le hace mal al destino turístico», dijo. Gandini contó que el episodio del lunes «no es la primera vez que se plantea, hemos tenido uno similar tiempo atrás. Este último tuvo características realmente graves porque varios prestadores turísticos fuimos damnificados por varios motivos». Sostuvo que en su caso, «habíamos vendido más del 50% de los pasajes. Eran más de 70 pasajes de los cuales una gran cantidad hubo que devolver aunque este no es el inconveniente porque no es la primera vez que lo hacemos. Básicamente son los turistas que vienen a pasarla bien y terminan pasando un momento desagradable».Particularmente, «ni se de que se trata, ni me interesa meterme en las internas de cada uno, sabrán como resolverlos», dijo refiriéndose a las diferencias del Coordinador del Viejo Expreso Patagónico, Américo Austin, con los empleados del lugar. Señaló que para el sector turístico, la región «y nuestro destino, que es muy frágil y cualquier cosa que sucede repercute enseguida. Lo ocurrido el lunes es realmente lamentable. Yo me apersoné en el lugar porque tenía actividades a la tarde con la mayoría de la gente que estaba arriba del tren. Tuvimos que suspender todo. Resultamos damnificados todos, los transportistas, guías, yo trabajo y vivo de esto. Nadie va a reponer lo que se perdió». Cuando las actividades se suspenden por cuestiones de naturaleza o fallas mecánicas «soy el primero en entender pero, lo del lunes no tiene nada que ver con esto». «El grupo nuestro el lunes por la tarde no pudo hacer ninguna excursión, a las 17 horas estaban almorzando. La agencia que los trae les incluye las comidas, traen a sus propios cocineros. No se pudo hace nada de lo programado», expresó indignado. «HUBO QUEJAS DE TODO TIPO». En otro orden Gandini manifestó que su empresa «debió devolver los pasajes. Hubo un manoseo, decían que el tren salía a las 11horas, que a las 12 horas, la gente se quedó, después vino la policía. Se devolvieron los pasajes y después salio el tren como a las 13 horas, peor aún porque esa gente se encontró con que no pudo hacer el viaje». Agregó el empresario que después «hubo quejas de todo tipo que quedaron asentadas tanto en la estación del tren como en la Secretaría de Turismo Municipal. Un grupo de turistas que venían por cuatro días a Esquel se fueron inmediatamente a Puerto Madryn». Resaltó Gandini que situaciones como la ocurrida el lunes en la estación del tren «repercute y son las cosas que no nos deberían pasar». Reiteró que no le interesa meterse en los problemas que existen en la coordinación de La Trochita pero, «ser un damnificado gratuitamente no me causa ninguna gracia en lo económico. Además tenemos que hacernos cargo de todas las quejas el agente de venta y la cara visible ante el turista somos nosotros». «ALGO ESTA FUNCIONANDO MAL». Por otro lado el presidente de la Cámara de Turismo consideró que la situación debió evitarse, «evidentemente algo está funcionando mal, no es la primera vez que pasa, lleva un tiempo. No me voy a poner ni de un lado ni de otro porque no me corresponde. Lo único que sé es que somos damnificados todos, en mayor o en menor medida, tanto el destino como los prestadores». «Cuando vienen funcionarios escuchamos muchos discursos, siempre estamos buscando los mega proyectos pero en lo diario no podemos solucionar nada y eso es grave. Me preocupa que se piense siempre tan en grande y no en lo más chico». Por último Gandini dijo que hay poca comunicación con el sector de Turismo Provincial, «nosotros estamos permanentemente abiertos al diálogo. Tampoco escuchamos propuestas. Tenemos una Delegación Regional que acaba de abrir una oficina bárbara y aún no sabemos qué función cumple. Varias veces hemos pedido que hagan fiscalizaciones y no se hacen. Hay un proyecto olvidado como es la categorización de alojamientos. Quedó como archivado y es excelente, importantísimo para todo el sector. Estamos realmente preocupados por el tema turismo a nivel provincia, hay muchas cosas que últimamente no vemos con agrado».-

CITY BELL 3 Mar(ElDia).-La víctima, de 38 años, habría intentado cruzar a la altura de Güemes y Centenario. En otra jornada trágica, un hombre de 38 años murió ayer en City Bell luego de ser embestido por una formación de tren de la línea Roca que se dirigía de La Plata hacia capital federal, cuando aparentemente el motociclista se lanzó a cruzar las vías aunque no alcanzó, aseguraron fuentes policiales. El dramático suceso conmovió a los vecinos del barrio Savoia, que alrededor de las 11.15 se vio sacudido por el impactante caso. Fuentes policiales aseguraron a este medio que todo ocurrió cuando la víctima, identificada como Miguel Angel Espinoza (38), circulaba a bordo de una Zanella 110, color azul e intentó pasar el cruce ferroviario de calle Güemes y camino Centenario. Sin embargo, y en circunstancias que se tratan de determinar, el motociclista fue embestido por una formación de la línea Roca, que minutos antes había salido desde la Estación de La Plata, con destino a capital federal. MUERE EN EL ACTO. Como consecuencia del terrible impacto, el hombre sufrió gravísimas lesiones que le produjeron la muerte en el acto, según los investigadores. Cuando los efectivos de la comisaría décima, a cargo del comisario Marcelo Roses, arribaron al lugar, se encontraron con una escena escalofriante: el cuerpo de la víctima tirado sobre la vía, con múltiples fracturas y la motocicleta totalmente destruida. Hasta el lugar llegaron además bomberos del Destacamento City Bell que ayudaron en las tareas y los médicos que constataron el deceso. Voceros de la investigación explicaron a EL DIA que la máquina logró detenerse unos 100 metros más adelante del lugar donde se produjo el impacto. Trascendió que el tren, que venía cargado de pasajeros -aunque las fuentes no precisaron la cantidad-, estuvo demorado en el lugar alrededor de una hora. De acuerdo a los voceros, la formación recién retomó su viaje hacia su destino final, la estación Constitución, una vez que los peritos de la Policía Científica terminaron de realizar las averiguaciones de rigor, para esclarecer las causas que provocaron el siniestro. HABIA SEÑALES. Voceros del caso indicaron a este diario que el cruce ferroviario cuenta con señalización y, que al momento de producirse el siniestro, la barrera habría estado baja. Sin embargo, eso será motivo de los peritajes que se realizaron en el lugar. "Hace poco hicieron todo el cruce nuevo, hay carteles indicadores e incluso semáforos", sostuvo una fuente policial. Lo que entonces sigue siendo un misterio es porqué la víctima intentó cruzar con su moto las vías. Algunos creen que "el accidente se produjo por un error de cálculo". El caso quedó caratulado como "homicidio culposo", con intervención de la UFI Nº10, a cargo de la Dra. María Scarpino y el Dr. Carlos Vercellone.

BUENOS AIRES 3 Mar(LaNacion).-La constructora Iecsa participará en la licitación internacional para el diseño, la construcción y la operación del Tren de Alta Velocidad (TAV) de Brasil, que unirá las ciudades de Río de Janeiro y San Pablo. Iecsa se presentará junto con un consorcio compuesto por empresas brasileñas encabezadas por el Grupo Berlín y otras tecnológicas coreanas como Samsung -que desarrollaron el Tren de Alta Velocidad KTX de Corea-. El Estado brasileño calcula una inversión de 20.000 millones de dólares y adjudicará la obra a mediados de este año. Tiene una fase de construcción de 5 años para las obras civiles y 40 años para la operación y el mantenimiento. El proyecto de inversión unirá ambas ciudades en una sola línea de 511 kilómetros de longitud, que pasará por los dos aeropuertos internacionales más importantes del país.

ESQUEL 2 Mar(DiarioElChubut).-La peor parte del conflicto con los maquinistas la llevaron los numerosos turistas que ayer tenían programado realizar la excursión a Nahuelpan. Primero porque debieron aguardar por casi tres horas una partida que estaba programada para las 10 de la mañana y que recién partió poco antes de las 13 horas, y después, por las idas y vueltas, los cruces de versiones y la presencia policial que intentó poner paños fríos a un ambiente cargado de tensión. «Estoy de vacaciones y trato de que esto no me amargue», reconoció Sandra a EL CHUBUT, «pero es una pena que cuando haya conflictos no se puedan resolver de manera tranquila». En lo personal, «lo tomé como parte de la excursión ya que me explicaron que hay algún conflicto gremial, que era el día del ferroviario, que había algunos maquinistas que querían trabajar y otros que no». «Esto forma parte de la decadencia Argentina», dijo Oscar de Buenos Aires. «Usted va a al norte, va a sur, esto forma parte de la decadencia Argentina. Me explicaron que tiraron un pucho en el campo del vicegobernador, después que era el día del ferroviario y finalmente que era una interna entre ferroviarios. Pero nadie se pone a pensar que Esquel en gran parte necesita del turismo y así están echando a la gente porque después esto se comenta y se da un efecto multiplicador». Oscar agregó «esto es en contra de Esquel, no es en contra del maquinista, ni del intendente ni del que se le quemó el campo, del turismo vive el remisero, el de la rotisería, el hotelero, viven todos, pero repito, esto es la decadencia Argentina». Ana, también de Buenos Aires, se mostró «un poco apenada», «es la primera vez que vinimos, soñábamos con este viaje y nos encontramos con esta situación que es engorrosa porque nosotros recién llegamos y teníamos que seguir». Mencionó que desde la Trochita se le informó que la demora tuvo que ver con «una pelea de sindicatos, que uno quería hacer el viaje, que otro no quería y terminaron amenazando al maquinista que vino de El Maitén para que pudiéramos realizar la excursión en el trencito».

SALTA 2 Mar(Clarin).-El terremoto, que se registró el último sábado en Salta de 6.1 grado en la escala Richter y que dejó dos muertos, provocó varios derrumbes en los cerros que desembocan en la Quebrada del Toro, por donde corren los trazados de la Ruta Nacional 51 (que va a Chile por el Paso de Sico) y el Ramal C-14. La ruta ocupa la banda norte del Río Toro, mientras que el ramal la banda sur. Las avalanchas se registraron en los cerros de ambas bandas del río entre los parajes Río Blanco y El Mollar, distante unos 40 kilómetros al oeste de la capital salteña. Las avalanchas taparon varios tramos de las vías del Ramal C-14, por donde circula el famoso Tren a las Nubes desde Salta al Viaducto La Polvorilla (a 4.200 metros de altura sobre el nivel del mar), con un recorrido de 217 kilómetros. Por seguridad, de un tiempo a esta parte, el tren suspendió su andar en la temporada de verano, justamente por los derrumbes de los cerros que afectan su trocha angosta. La puesta en marcha de este servicio de gran demanda turística estaba prevista para la temporada de otoño, el 20 de marzo. Pero ahora esto esta en duda. Juan Cabrera, gerente del Tren a las Nubes le aseguró a Clarín que "se está esperando el regreso de la cuadrilla enviada ayer a la zona para ver los posibles daños que hay en las vías para ver qué decisión se toma".

BUENOS AIRES 2 Mar(LaNacion).-Sin el financiamiento, sólo rige la póliza del seguro; las adjudicatarias son escépticas. Aún estaba reluciente la banda presidencial, cuando Cristina Kirchner, a poco más de un mes de haber asumido, en diciembre de 2007, adjudicó la obra pública más fastuosa que pensó el kirchnerismo. Era el 16 de enero de 2008 y la Presidenta asignó la construcción del tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires con Rosario y Córdoba. Entonces se anunció que, en un lapso de entre 30 y 36 meses, el tren estaría corriendo a velocidades de hasta 300 kilómetros por hora por el medio de la "pampa gringa", como esa tarde definió la zona la Presidenta. Pasaron 25 meses y no hay un solo durmiente puesto; la obra nunca logró anudar el financiamiento que necesitaba y todas las carpetas que hablan del polémico tren están más cerca del archivo que de volver a ponerse en la mesa de prioridades. Entre las compañías Alstom, Iecsa, Emepa e Isolux Corsan, adjudicatarias del proyecto, la desazón sobre el futuro de la megaobra domina las tertulias. Apenas se le puede oír el pulso al enfermo terminal. Lo único que le da vida es una póliza de seguro de caución, que semestralmente el Gobierno pide actualizar, que garantiza la oferta que alguna vez se hizo. El destino que le cabe al tren de alta velocidad bien se podría resumir en una frase de un encumbrado ejecutivo de una de las adjudicatarias de las obras. "Estoy cansado de poner dinero en esa póliza de caución. No sé por qué el Gobierno no le da de baja al proyecto de una vez por todas en vez de mantener esa oferta", se sinceró el hombre, que alguna vez se frotó las manos con los números del proyecto. La póliza de caución es el respirador artificial de la iniciativa. Sucede que cuando se adjudicó, en enero de 2008, el contrato se firmó por seis meses de plazo. En ese período debía cerrarse el esquema de financiamiento. Pero los seis meses pasaron y nadie arrimó un solo peso a la construcción de la obra. Desde entonces, cada seis meses, el Gobierno da una prórroga y las empresas vuelven a garantizar la vieja oferta con la póliza. Ese es el único movimiento que se puede ver de aquella vieja ambición kirchnerista. En otra de las compañías ligadas al consorcio ganador, se rieron casi a carcajadas cuando LA NACION preguntó si había alguna posibilidad de que finalmente alguna vez se plantara un durmiente en ese corredor. "¿Pregunta por el tren bala? -contestó-. No sé nada; ha quedado tan lejos que ya no sé ni en qué está." De a poco, la francesa Alstom, principal impulsora, se fue convenciendo de que la posibilidad de concretar el ferrocarril se alejaba. Hubo intentos por reconvertir el proyecto y poner coches que circularan a 200 y no a 300 kilómetros por hora, como una medida para reducir costos, y hasta se buscó iniciar una etapa y, sólo después de una entrega parcial que mostrara las ventajas de la tecnología, avanzar en el resto de la traza. Sin financiamiento. Pero el peso de aquella licitación se fue esfumando. "Es una pena, porque alguna vez estuvo el financiamiento acordado con el banco Natixis. Pero en ese momento, el Gobierno se peleó con el campo, empezó la incertidumbre económica y entonces se dispararon todas las tasas de interés, lo que tornó impagable la obra", confió uno de los hombres que negoció palmo a palmo los créditos para la obra. Más allá de mantener la oferta vía póliza, algunos de los adjudicatarios sostienen que, en las condiciones actuales, tampoco sería muy fácil terminar la obra con los alrededor de 4000 millones de dólares que estaba presupuestado. "Si llegase a salir, hoy no se podría pagar con ese dinero", dijo un hombre de una de las empresas. Transcurría la tarde del 16 de enero de 2008. La presidenta Cristina Kirchner estaba frente al ministro de Transportes francés, Dominique Bussereau; el embajador de Francia en la Argentina, Frédéric Baleine du Laurens, y varios gobernadores y ministros. "Estamos dando un salto importante a una modernidad diferente, a una Argentina diferente, que viene a complementar un desarrollo en materia de articulación vial, de comunicación, de transporte que estamos desarrollando fuertemente en todo el país", dijo. La aplaudieron a rabiar. Hoy ya nadie recuerda esos momentos optimistas.

SANTO TOME 2 Mar(NotiFe).-La Concejala Rosana Zamora pidió un encuentro con Juan José Maspons debido al estado en que se encuentra la obra de desagües construida en el marco de ese programa nacional. El temporal que se produjo durante los días 19 y 20 del mes febrero y los 200 mm de agua que cayeron pusieron en evidencia las serias falencias de la obra de desagües que se construyó en el marco del Promeba II que se ejecuta en el barrio El Chaparral. Para ser más precisos se trata de la traza de desagües paralela a la línea del ex ferrocarril Belgrano, a lo largo de las cuales se instaló un entubado de PVC de 1400mm de diámetro y de la colocación de una estructura denominada túnel linner en la intersección de la calles JJ. Paso y las vías férreas, lo que permitió conectar el canal lindante a la calle Malvinas Argentinas con el tendido de drenajes de El Chaparral, que desagota las aguas en el reservorio Nº 1. Esa conexión con el canal que está junto a calle Malvinas Argentinas, convierte a la obra del Promeba en aspecto fundamental para mejorar el drenaje del agua de lluvia de la vecinal San Martín, Dos Rutas y Las Vegas. En la obra citada se observaron hundimientos, socavones, rompimientos y obstrucciones a lo largo de su extensión. Además de ello, el recorrido realizado en el lugar por la Concejala Zamora permitió constatar la existencia de sectores en los que el entubado se hallaba ausente desde hacia tiempo atrás. Cabe destacar que en el sitio web oficial de la Municipalidad se informó el día 14 de septiembre de 2009 que se había concretado en su totalidad la traza de desagües paralela a la ex línea Mitre y la ex línea del ferrocarril Belgrano, afirmación que la Presidenta del Concejo Municipal reiteró el 10 de febrero de 2010 en una nota aparecida en un medio periodístico local. Frente a la situación descripta, la Concejala Rosana Zamora se dirigió al responsable de la Unidad Ejecutora del Promeba Juan José Maspons para solicitarle una entrevista a la mayor brevedad posible. El pedido lo fundamentó en la necesidad de dar respuestas al requerimiento de información por parte de los vecinos y conocer los pasos que se llevarán a cabo para dar solución a los problemas detectados.

CONCORDIA 1 Mar(DiarioUNO).-Una mujer de unos 65 años fue embestida por una formación ferroviaria en Concordia, por salvar a su mascota. Sufrió diversas fracturas, pero su estado no sería crítico. Una sexagenaria fue atropellada por un tren en Concordia, cuando intentaba salvar a su perro. Una testigo del hecho relató a diario El Sol que la mujer iba cruzando un paso a nivel, cuando uno de sus perros se le cayó de los brazos y ella intentó quitarlo de las vías, ya que se aproximaba el tren. Fue ese el momento en que la mujer trastabilló y cayó en el lugar donde pasaría el tren. Afortunadamente, “era un tren chico, con dos vagones, y escuchamos que frenó. Todos corrimos y ella estaba tirada; se quebró una costilla, la rodilla y el codo, del lado que el tren la embistió”, contó la testigo. También señaló que la formación ferroviaria venía haciendo sonar la bocina para que ella saliera de la vía, pero de poco sirvió. “Ahora está internada en el hospital Delicia Concepción Masvernat y dijeron que la operaron”, precisó. “Acá siempre ocurren accidentes, porque no hay señalización; es muy peligroso”, indicó otra mujer.

BUENOS AIRES 1 Mar(ContactoPolitico).-El 1º de marzo de 1948, el silbato de la mítica “Porteña” se escuchó anunciando que volvía a ser argentina y se abría un tiempo de inmensas posibilidades. El corazón de los miles de ciudadanos agolpados en ese pedazo de suelo natal que es Retiro vibró con orgullosa intensidad. Era la concreción de un sueño realizado, y la reafirmación de la identidad ferroviaria que a partir de ese día histórico reconoceríamos para todas las generaciones de trabajadores organizados del riel, como el Día de los Ferroviarios Argentinos. Era también el triunfo de un pueblo organizado, que como dijo el patriota Raúl S. Ortiz, “al nacionalizar los ferrocarriles nacionalizamos Soberanía”. La decisión del gobierno nacional encabezado por Juan Domingo Perón, respondía a la voluntad del pueblo para que la Bandera Argentina flameara en lo alto del mástil de cada estación ferroviaria a lo largo y ancho de la Nación de los Argentinos. La Nacionalización de los Ferrocarriles implicó la recuperación de los bienes de las empresas privadas y extranjeras, para dejar de estar al servicio de su propio e inmediato interés, para dejar de perseguir la ganancia como objetivo, y ponerse íntegramente al servicio de las necesidades Nacionales. Al convertirse en patrimonio de la Nación, los cuarenta y seis mil ochocientos quince kilómetros de vías que constituían el sistema ferroviario, desde el confín jujeño por el norte hasta la austral Santa Cruz, se podrá desarrollar por primera vez una auténtica política ferroviaria en beneficio del pueblo argentino, orientada al desarrollo del interés Nacional. “La liberación de los ferrocarriles nacionalizados permitió organizar el sistema de transporte con la colaboración amplia de todos los sectores comprometidos con el país; posibilitó el impulso y protección de la industria nacional y democratizó las relaciones sociales de todos los argentinos recuperando el sentido de nacionalidad”. “Los trabajadores ferroviarios, comprometidos con la causa reparadora, sabían mejor que nadie que la nacionalización de los ferrocarriles constituían un hito ineludible del proceso de Liberación Nacional, orgullosos de su condición y de que su esfuerzo.” cotidiano estaría ahora al servicio de construir una Patria Justa, Libre y Soberana”.

LA PLATA 1 Mar(ContactoPolitico).-Exigen a las autoridades nacionales que mejoren el servicio del ramal La Plata- Buenos Aires. El Partido GEN La Plata instó a las autoridades nacionales para que se ejecuten las obras de mejoramiento del servicio del ramal La Plata- Buenos Aires. La movida encabezada este fin de semana por el Senador del GEN, Luis Malagamba, consistió en la entrega de panfletos en la estación de La Plata (1 y 44) para exigir a la presidenta Cristina Fernández de Kirchner que cumpla con lo prometido en febrero de 2008; en esa ocasión, la mandataria nacional había anunciado que efectuaría el llamado a licitación para las obras de electrificación del Ferrocarril Roca. Sin embargo, explicó Malagamba, “ya han pasado dos años de aquel anuncio y la situación de deterioro y vergüenza -que ella misma reconocía- sigue igual; mientras que las concesionarias del servicio reciben importantes subsidios por mejoras cosméticas y no de fondo”. El ex Defensor del Pueblo consideró que ésta “es una de las postergaciones más emblemáticas”. Agregó: “se trata de los distritos del sur del conurbano que continuamos siendo relegados por quienes toman las decisiones en materia de obras públicas como si fuéramos ciudadanos de segunda”. Por estos motivos, Malagamba anunció que ya se puso a disposición un petitorio en su página Web www.luismalagamba.com.ar ; exige a las autoridades nacionales que concrete las obras para la mejora el servicio.

PARANA 1 Mar(AIMDigital).-Al conmemorarse un nuevo aniversario de la nacionalización del ferrocarril en la República Argentina, el ex intendente de Basavilbaso, Julio César Aldáz destacó que el 1º de marzo de 1948, el gobierno de Juan Perón “recuperó los ferrocarriles para el pueblo argentino y los transformó en una herramienta de soberanía y desarrollo de un verdadero proyecto nacional y los trabajadores ferroviarios tuvieron el honor de ser protagonistas de ese momento histórico que vivió el país". En un comunicado, el dirigente recordó que nació y se crió “en el pueblo, conozco a la gente y sé lo que significa la reactivación del tren de pasajeros. No desconozco el daño que se cometió con el cierre del ferrocarril en la década del noventa y de los críticos momentos que vivió nuestra comunidad, y por ello es que decididamente apoyo esta pelea diaria que se debe dar para lograr una reactivación plena, y en ese sentido valoró el impulso del gobierno provincial para recuperar los ramales". "Estamos seguros que con la reactivación cientos de entrerrianos recuperarán su interacción con la región, rompiendo así el aislamiento que sufren desde el cese de la actividad ferroviaria, que condenó casi a la extinción a numerosas poblaciones en la vasta geografía provincial, cuya única posibilidad de vinculación era a través del ferrocarril, el que conectaba cualquier ciudad o pueblo de la provincia", dijo. Para Aldáz, la recuperación del servicio regular de trenes de pasajeros "será una histórica reparación a los diferentes pueblos, llevando el mensaje de la vida a poblaciones que cayeron en el olvido y el abandono producto de las políticas neoliberales de los años 90, recreando así la gesta heroica, plena de sacrificio y trabajo, que plasmó sobre montes y soledades, el camino del progreso, que se concretó un 1º de marzo de 1948".

BUENOS AIRES 1 Mar(NotiExpress).-La Bolsa de Comercio reflotó un proyecto que parecía olvidado e interesó a Schiavi y a la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, quien pidió “un gesto” del sector privado para retomar la iniciativa. Reproducimos la entrevista realizada por el matutino El Ciudadano a Alfredo Sesé Secretario Técnico y de transporte e infraestructura de la Bolsa. La idea es muy vieja. Un doble anillo vial y ferroviario rodeando al área metropolitana de Rosario que ordene el transporte de cargas y lo separe del de pasajeros. La Bolsa de Comercio de Rosario la relanzó en el 98 pero cuando presentaba su estudio formal, allá por el 2000, el país estaba a un paso de incendiarse. Hubo que seguir esperando hasta que el gobierno de Néstor Kirchner se interesó en el tema en el 2005 y se encargaron estudios desde la Secretaría de Transporte de la Nación. Tardaron casi tres años en realizarse y cuando el Banco Mundial se disponía a financiar el proyecto se dieron cuenta de que en esos estudios no habían cumplido con las normas requeridas por la entidad de crédito. Pese a todas las complicaciones el presidente de la BCR, Cristián Amuchástegui, se reunió pocos días atrás con el secretario de Transporte, Juan Carlos Schiavi, con la idea de relanzar la obra del doble anillo vial y ferroviario del área metropolitana de la ciudad de Rosario, presupuestada en cerca de 1.000 millones de dólares, y luego volvió a mencionar el tema en una reunión que tuvo con la presidenta de la Nación. La delegación rosarina le hizo ver a Schiavi que el plan Circunvalar no figuraba en ninguna parte del grueso Presupuesto 2010 y se llevó una promesa del funcionario para dar el primer paso rumbo a la expropiación de los terrenos por donde pasaría la traza férrea. La presidenta, por su parte, pidió un “gesto” del sector privado para avanzar en el proyecto. Según Alfredo Sesé, secretario técnico de Transporte e Infraestructura de la Bolsa, “el ministro De Vido había dicho en su momento que lo iba a encarar el Estado. Si ahora cambia la perspectiva habrá que ver cómo colabora el sector privado. La Bolsa en su momento preparó un proyecto de ley para creer un ente público-privado y el ministro (Julio) De Vido dijo que lo iba a hacer el Estado. Ahora quizás se pueda conversar nuevamente el tema, pero lo importante es avanzar sobre lo prioritario antes de evaluar esas cuestiones”.

-¿Cuál fue el saldo de la reunión con Schiavi?

-Tratamos de sacarle el compromiso al secretario de transporte para que en treinta días se elabore un proyecto de ley que sea elevado a las Cámaras del Congreso de la Nación. La Bolsa se comprometió a hacer las gestiones frente a los legisladores de la Región Centro para que tomen conciencia de que la “declaración de utilidad pública y sujeto a expropiación” es una cosa imprescindible. Tratamos de que la llama siga encendida.

-¿Dónde arranca la historia de este plan?

-Tanto el municipio como Ferrocarriles Argentinos habían pensado en un reordenamiento de los accesos ferroviarios a Rosario. Después se pensó también en un plan que contemplara los accesos viales. Desde nuestro punto de vista la historia se remonta a mayo de 2000, cuando la Bolsa publicó en conjunto con la Cámara de Puertos Privados y la Ferrocámara un plan de mejoras y ordenamiento de los accesos ferroviales. El trabajo comenzó en el 98. Desde aquel primer impulso de la Bolsa estamos cumpliendo doce años.

-Sin embargo el gobierno de Kirchner lo tuvo entre sus proyectos fundamentales.

-Después de la crisis del 2001 se retomó el tema por parte de la administración Kirchner. Se generaron una serie de acciones, se crearon unidades de gestión y luego se lanzó una contratación de una consultoría para los reordenamientos de los accesos. Tenía que hacer el estudio de factibilidad y los pliegos. En el 2005 comenzó el trabajo y el informe final fue entregado recién en septiembre de 2008. El trabajo está hecho pero no aprobado, debido a que cuando se contrató no participó ninguna entidad de crédito multilateral. Cuando el Banco Mundial se interesó por el proyecto dijo que no cumplía con los requerimientos.

-¿Se volvió a cero?

-No estamos en cero, pero hay que corregirlo.

-¿Cuál es el costo final de la obra?

-En el borrador de la Bolsa del año 2000 se hablaba de 300 millones de dólares pero en el estudio final se habla de 1.000 millones de dólares.

-¿Por qué las diferencias?

-El diseño del anillo ferroviario por parte del ingeniero Juan Basadonna pasaba por al lado de la A-012. Pero en los estudios se comprobó que eso no era posible. En el nuevo proyecto se buscó una ubicación más externa. La idea era llevarlo lo más lejano posible de los centros urbanos y minimizar los costos de expropiación. Las expropiaciones están estimadas en el costo pero no son financiadas por el Banco Mundial.

-¿Algunas obras menores se han hecho, verdad?

-Sí, es cierto. Hay obras menores, viales y ferroviarias, realizadas o en ejecución, por algo más de 200 millones de pesos, pero no hacen a la esencia del proyecto. Ayudan en el corto plazo pero no sirven para el largo plazo.

-¿Por qué la Bolsa quiere el Plan Circunvalar?

-No lo decimos nosotros solamente. El Banco Mundial reconoce que es una solución permanente y eficaz para los problemas de congestionamiento del puerto y de las industrias. Es uno de los cinco proyectos emblemáticos que el Banco Mundial reconoce en la Argentina.

-Algunos dicen que el proyecto favorece a un solo sector de la economía y no tiene incidencia sobre el resto de la población.

-Esto más que un proyecto es un plan, es decir un conjunto de proyectos. Contiene obras, mejoras y trabajo institucional para lograrlo. Cambia el uso de la tierra destinada al uso ferroviario. Separa los flujos de carga y eventualmente permite el desarrollo del transporte ferroviario de pasajeros. Definitivamente no es sólo un proyecto para bajar costos de un sector. Es cierto que baja los costos operativos por la mejora en la infraestructura, y también debería mejorar la participación del ferrocarril en las cargas. Pero hay que tener en cuenta que en nuestra zona no hay sólo puertos. También hay cientos de empresas que reciben carga y despachan mercadería.

-¿El Circunvalar favorecería al transporte ferroviario a costa del transporte por camiones?

-No. De ninguna manera significa que el camión vaya a desaparecer, porque la producción va a seguir creciendo. Pero si seguimos creciendo en producción y el ferrocarril no aumenta su capacidad estaríamos en problemas.

-¿Cuáles serían las etapas de la obra?

-Lo primero es el anillo ferroviario. Una vez finalizado vendrían las obras complementarias y el ensanchamiento de la A-012, aumentado el número de carriles de circulación. Es una obra que llevaría entre ocho y diez años para quedar terminada.

PARANA 1 Mar(APFDigital).-El subsecretario de Cultura, Roberto Romani, participó este fin de semana de diversas actividades culturales que se desarrollaron exitosamente en las localidades de Villa Elisa, Basavilbaso y Puerto Yeruá. Al promediar la jornada del viernes 26 de febrero, Roberto Romani arribó a la ciudad de Villa Elisa, dejando inaugurada la muestra Identidad en movimiento, exposición cultural que reúne trabajos del Programa Identidad Entrerriana concebidos en las primeras cuatro etapas a partir del convenio firmado oportunamente por el gobierno de Entre Ríos y el Consejo Federal de Inversiones. Acompañado por el intendente municipal, Mario Joannás, el coordinador del programa, Alfredo Ibarrola, la directora de Cultura de Villa Elisa, Susana Lambert y la organizadora de la muestra itinerante, Cecilia Molina; el funcionario provincial destacó “la enorme trascendencia de este encuentro cultural, donde las manos creadoras de miles de entrerrianos demuestran la enorme capacidad de los trabajadores de la cultura entrerriana que han encontrado el respaldo y el fuerte compromiso de nuestro gobierno provincial”. Posteriormente, Romani se dirigió a la ciudad de Basavilbaso, donde participó de la entrega de reconocimientos a trabajadores ferroviarios de la localidad, emotiva ceremonia que se cumplió en el salón de actos de La Fraternidad, con la organización de la Comisión de la Fiesta Provincial del Riel, Seccional Basavilbaso de La Fraternidad y Grupo de Estudios Históricos La 43. Al hacer uso de la palabra, el subsecretario de Cultura acercó los saludos del gobernador entrerriano, Sergio Urribarri, y puso de manifiesto la adhesión del gobierno y pueblo de Entre Ríos a “este afectuoso abrazo que se le brinda esta noche a quienes como trabajadores del riel han hecho posible el desarrollo de los pueblos y el progreso de nuestra amada provincia”. Finalmente, el funcionario provincial se dirigió el sábado 27 de febrero a la localidad de Puerto Yeruá, inaugurando junto al intendente municipal, Alejandro Fabián Cevey, la Octava Fiesta Provincial del Río, convocatoria anual que reunió a miles de personas junto al escenario levantado a orillas del río Uruguay y que permitió el reencuentro de numerosas familias de la zona y gran cantidad de turistas que se deleitaron con la música y la danza de nuestra tierra. Después de la actuación de Mario Bofill y de los artistas participantes del Concurso Revelación de la Fiesta del Río, Romani recibió una placa recordatoria de manos del jefe comunal, ocasión en que el subsecretario de Cultura puso de manifiesto “el fuerte apoyo que nuestro Gobierno le brinda a quienes realizan estas fiestas populares que nos representan en todo el país”.

MALVINAS ARGENTINAS 1 Mar(AquilaNoticia).-La ex Ruta 202, que une San Fernando con Malvinas Argentinas, estrenará en los próximos días el túnel que evitará a los automovilistas demorarse frente a las vías del ferrocarril Belgrano. Las obras están siendo concretadas bajo los plazos establecidos y sólo falta ultimar algunos detalles para que sea efectiva la inauguración. La ansiedad golpea la puerta de los ciudadanos de Malvinas Argentinas. La novedad es que el túnel que pasa por debajo del ferrocarril Belgrano, a la altura de la estación Don Torcuato, está a punto de ser inaugurado y los detalles que restan para que sea oficial son mínimos. Ahora será mucho más fácil acceder entre la Ruta Nacional N° 8 y la N°9, y el Acceso Oeste. Es una obra de gran infraestructura y será uno de los mayores logros del Intendente Jesús Cariglino, tal vez el más entusiasmado al respecto. La ubicación exacta es en la mencionada ruta 202, altura del km 28,893 del ferrocarril Belgrano Norte, del Ramal Retiro – Villa Rosa. El cruce se encuentra a 400 mts. de la estación de Don Torcuato, en la localidad de Sourdeaux del Partido de Malvinas Argentinas. La ruta resulta muy importante, dado que conecta los Municipios de San Miguel y San Fernando, además de unir dos grandes accesos a la Capital Federal, como son el Acceso Oeste y la Ruta Nacional N°8. La misma posee dos carriles de circulación por sentido sin división física y tiene la morfología típica de las carreteras suburbanas hacia el lado del Partido de Moreno. Para el lado noreste, sentido de las Autopistas del Sur y Partidos de la Costa, se comporta como corredor de desarrollo con el patrón de urbanización característico del AMBA, con la mancha urbana que se extiende en forma de flecos anexos a la ruta. Este proyecto concretado consiste en un paso bajo nivel en el sector de las vías con doble sentido de circulación de dos carriles por lado por un total 7,40 metros de ancho cada uno. Además, se adoptó un gálibo vertical de 5,10 metros, lo que permite el paso de camiones y micros de larga distancia.

BASAVILBASO 1 Mar(RielFM).-Al conmemorarse un nuevo aniversario de la nacionalización del ferrocarril en la República Argentina, el ex intendente de Basavilbaso, Julio César Aldáz destacó que aquel 1º de marzo de 1948, el gobierno del General Juan Domingo Perón recuperaba los ferrocarriles para el pueblo argentino, transformándolos en una "herramienta de soberanía y desarrollo de un verdadero proyecto nacional y los trabajadores ferroviarios tuvieron el honor de ser protagonistas de ese momento histórico que vivió el país". "Yo nací y me crié en el pueblo, conozco a la gente y sé lo que significa la reactivación del tren de pasajeros. No desconozco el daño que se cometió con el cierre del ferrocarril en la década del noventa y de los críticos momentos que vivió nuestra comunidad, y por ello es que decididamente apoyo esta pelea diaria que se debe dar para lograr una reactivación plena, y en ese sentido valoró el impulso del Gobierno de Sergio Urribarri en procura de recuperar los ramales", expresó el titular del IAPV. "Estamos seguros que con la reactivación cientos de entrerrianos recuperarán su interacción con la región, rompiendo así el aislamiento que sufren desde el cese de la actividad ferroviaria, que condenó casi a la extinción a numerosas poblaciones en la vasta geografía provincial, cuya única posibilidad de vinculación era a través del ferrocarril, el que conectaba cualquier ciudad o pueblo de la provincia", dijo Aldáz. Para el ex legisldor la recuperación del servicio regular de trenes de pasajeros "será una histórica reparación a los diferentes pueblos, llevando el mensaje de la vida a poblaciones que cayeron en el olvido y el abandono producto de las políticas neoliberales de los años 90, recreando así la gesta heroica, plena de sacrificio y trabajo, que plasmó sobre montes y soledades, el camino del progreso, que se concretó un 1º de marzo de 1948".

RIO GALLEGOS 1 Mar(ElPeriodicoAustral).-El gobernador Daniel Peralta destacó la importancia de apostar al desarrollo productivo en un marco de sustentabilidad. Con respecto a la gestión desde el Ministerio de la Producción, el gobernador Daniel Peralta destacó que «se trabajó en el delineamiento de diversas leyes y en la generación de oportunidades para el desarrollo de los sectores primarios de la economía, como así también en la aplicación correcta de las políticas públicas que fueron entendidas como prioritarias para lograr la industrialización». Tras resaltar la aprobación por unanimidad en la Legislatura Provincial del Sistema Provincial de Promoción y Desarrollo Industrial y la creación de la Agencia de Promoción de Inversiones Santa Cruz (PROGRESAR), ponderó que «a partir de la aplicación de esta norma, podremos comenzar a ver los frutos de un trabajo que tiene como finalidad la radicación de industrias que, no sólo agreguen valor a nuestros recursos, sino que también sean generadoras de cientos de puestos de trabajo a lo largo y ancho del territorio santacruceño». En este contexto informó que «con la puesta en marcha de estas dos herramientas, han manifestado la voluntad de radicarse en Santa Cruz numerosos emprendimientos privados, principalmente, relacionados con los sectores de la industria metalmecánica como en el petróleo», y en ese sentido, comunicó que «el próximo jueves se presentará la norma ante la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME), gestión que dará inicio a una serie de presentaciones ante más de 200 cámaras sectoriales de industrias nacionales y los empresarios que las componen». Luego de mencionar a las grandes obras de infraestructura que se están planteando para Santa Cruz: las represas hidroeléctrica, la mega usina de Rió Turbio y el interconectado, comentó que «di directivas para que cada uno de estos proyectos sean construidos por mano de obra santacruceña y, en la medida de las posibilidades, los servicios y los insumos sean adquiridos en nuestro territorio». En materia de minería recordó que «se sancionó la Ley de Zonificación Minera, que garantizará el desarrollo minero sustentable dentro de un área específica como la meseta central, impulsando un justo equilibrio entre la minería local, el cuidado del medio ambiente y los recursos naturales», en tanto aclaró que «hemos solicitado a nuestros legisladores nacionales y diputados provinciales se estudie la posibilidad de mejorar la renta sobre nuestros recursos mineros en lo que a los cánones se refiere». Más adelante indicó que «Cerro Vanguardia (Anglo Gold-Asanti-FOMICRUZ S.E.) invirtió 300 millones de dólares, Coeur 25 millones de dólares, Minera Triton 190 millones de dólares y en Minera Santa Cruz 140 millones de dólares, destacándose en esta última la instalación y puesta en marcha de un nuevo molino de molienda, ya que la planta se encuentra en sus niveles de máxima capacidad. De esta manera, en materia de trabajo relacionado con la minería, se generaron 3.823 puestos directos y 7.646 puestos indirectos, lo que implicó un movimiento económico por este concepto de más de 44 millones de pesos mensuales». Por otra parte, el mandatario provincial consideró que «el Gobierno Nacional, en la reestatizada empresa Y.C.R.T. (Yacimientos Carboníferos Río Turbio), continua sumando inversiones permanentes en infraestructura y equipamiento, como es el caso del material rodante que hace pocos días que hemos recibido. Se cuenta en la actualidad con una planta de 1850 trabajadores que representan más de 18 millones de pesos en salarios por mes, a lo cual debe sumarse los 1000 jubilados que dependen de la empresa y por los cuales se abonan más de 4 millones». En lo que respecta al desarrollo productivo de nuestros valles, el Gobernador recalcó que «se encuentra en etapa de licitación la obra de revestimiento de canales en los sistemas de riego en Los Antiguos, una obra de supera los 32 millones de pesos, provenientes del Gobierno Nacional, en tanto, se continúa trabajando en la defensa contra inundaciones y proyecto ejecutivo para el control de crecidas». Al respecto dijo que «se incorporarán nuevas hectáreas a la producción de frutas finas, con obras de infraestructura que han sido convenidas con el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios», en tanto, recordó que «hace pocas semanas se inauguró una planta de elaboración de dulces y una planta de empaque, ambas obras de vital importancia para el agregado de valor y la presentación de nuestros productos». En relación a otras localidades detalló que «en Perito Moreno, el Consejo Federal de Inversiones (C.F.I.) está realizando los estudios para la reestructuración de la red de riego en zona de chacras, a través de una optima utilización del recurso hídrico; en Gobernador Gregores se está haciendo el estudio de pre-factibilidad del actual sistema de riego y la ampliación del área productiva, en Hipólito Irigoyen se está en proceso de licitación el proyecto de generación de energía hidroeléctrica y riego presurizado, y en Río Turbio y 28 de Noviembre está en proceso de licitación el proyecto tendiente a construir las defensas de Río Turbio, que beneficiará a 32 familias productoras, ocupando a 50 personas en su proceso de ejecución durante un plazo de un año». En la búsqueda de alternativas definitivas para resolver el problema del agua en el flanco norte, señaló que «esta semana el CFI comienza a desarrollar el proyecto ejecutivo para tramitar el financiamiento ante el Ministerio de Planificación Federal. El emprendimiento permitirá generar el abastecimiento de agua para riego y potable para las localidades de Las Heras, Koluel Kaike, Pico Truncado, Cañadón Seco, Caleta Olivia, Fitz Roy – Jaramillo y Puerto Deseado, y apunta a la utilización del recurso hídrico del Lago Buenos Aires y su conducción a través del Valle del Río Deseado, aprovechando la llegada del sistema interconectado nacional que posibilitará contar con el suministro de la energía necesaria para el bombeo de grandes volúmenes de agua». Tras puntualizar que «no es responsabilidad política de este gobierno la decisión de la Provincia del Chubut de no avanzar con la obra denominada «Multipropósito Dique Los Monos», y considerando que «nuestra gente no puede estar atada a los vaivenes del posicionamiento político de turno del Gobernador de Chubut (por Mario Das Neves)», Peralta enfatizó que «así como no nos cruzamos los brazos para reincorporar a nuestro carbón en la ecuación energética nacional, terminando con el desasosiego con los habitantes de la cuenca que en forma permanente veían peligrar sus puestos de trabajo y la viabilidad de las mismas localidades, vamos ahora a poner la misma fuerza temperamento y capacidad de gestión entre nuestras municipalidades, gobierno provincial y gobierno nacional para saldar la deuda histórica de la falta de agua en el flanco norte de la provincia». LA SITUACIÓN DE LA ACTIVIDAD PESQUERA. Más adelante, el gobernador Daniel Peralta habló de la actividad pesquera, y en ese marco aseguró que «con fundamento, principalmente, en la caída de los precios internacionales de nuestros productos, hemos soportado un año de crisis severa, que tuvo su correlato en una generalizada caída de la actividad económica en nuestras ciudades costeras, sobretodo en Puerto Deseado. No obstante ello, en lo que respecta a pesquería de langostino, durante el año 2009, del total desembarcado a nivel nacional, el 63,5% corresponden a Caleta Paula y Puerto Deseado, mientras que en relación a la especie merluza, en el transcurso del mismo período, los desembarques en la jurisdicción de Santa Cruz ascendieron a 16.500 toneladas, representando el 8% de los desembarques para esta especie a nivel nacional». «Esto significó mantener las fuentes de trabajo de los sectores de la marinería y de plantas, prioridad de gobierno y planteado en el ámbito de las mesas de concertación provincial» expresó, al tiempo que, en materia de producción pesquera, reveló que «se siguen realizando los correspondientes monitoreos y control de los proyectos productivos de las empresas pesqueras, como así también, el monitoreo satelital de la flota pesquera, fiscalizando las zonas habilitadas para el desarrollo de las tareas de pesca, control de descargas y plantas (Puerto Deseado, Caleta Olivia y Puerto San Julián)». Por otra parte calificó como «hecho significativo» la declaración de Utilidad Pública y Expropiación de la ex planta de procesamiento de productos de mar de la firma Antonio Barillari. «Con esta medida –manifestó- se procuró salvaguardar los derechos de los trabajadores que estuvieron más de 8 meses sin percibir sus salarios, debiendo tanto el estado provincial y nacional concurrir para evitar la profundización de la situación desesperante en la que fueron inmersos como consecuencia del actuar disvalioso de la empresa». TURISMO: «CRECIMIENTO EN UN MARCO DE EQUILIBRIO, INTEGRACIÓN Y SUSTENTABILIDAD» En el ámbito de la actividad turística, el mandatario provincial expresó que «trabajaremos con el fin de aumentar los ingresos de turistas y por consiguiente las divisas a nuestra provincia, en un marco de equilibrio, integración y sustentabilidad. Por ello, reforzaremos las acciones para la implementación de normas de calidad ISO en cada municipio, como ya lo hizo la Secretaria de Estado de Turismo de Santa Cruz y la localidad de Los Antiguos». En este sentido recordó que «el año pasado se aprobó el Manual de Clasificación y Recategorización de Alojamientos Turísticos de la Provincia de Santa Cruz, logrando la más moderna legislación hotelera del país, en tanto, se viene realizando un intenso trabajo con la Administración de Parques Nacionales, que permitió, entre otras cosas, la firma hace pocos días de la conformación del Parque Nacional Interjurisdiccional Isla Pingüino, con lo cual no sólo estamos protegiendo nuestras riquezas naturales, sino que estamos jerarquizando un recurso turístico prioritario como lo es la Ría Deseado». Más adelante destacó que «pese a la problemática económica, Santa Cruz pudo cumplir con el 85% del calendario promocional, y además, inició una fuerte campaña para comenzar a desarrollar algunos destinos emergentes, entre ellos, El Chaltén, Los Antiguos, el eje de la Ruta Nacional Nº 40 y la llamada Ruta Azul, que comienza en Puerto Deseado y termina en Río Gallegos». Así mismo, resaltó que «para este año, y frente al contexto internacional, tendremos una mayor presencia en América Latina, principalmente, en Brasil, México, Colombia y Chile, donde se realizarán eventos promocionales junto a la Nación, en tanto, seguiremos apostando al crecimiento como destino, aprovechando los índices que se han registrado en esta última temporada y que han superado nuestras expectativas, alcanzando en algunas localidades hasta un 20% más en relación al año anterior». C.A.P.: «SEGUIR APOSTANDO A LA ACTIVIDAD AGROPECUARIA Y GANADERA» Entre las iniciativas para continuar apuntalando la actividad agropecuaria y ganadera, el gobernador Peralta mencionó la vigencia del convenio para la implementación del Programa de Desarrollo Ganadero para la Producción de Carne en Gobernador Gregores, al que se le destinó 2 millones de pesos, de los cuales, a la fecha, se llevan desembolsados 1 millón .400 mil pesos, y la próxima firma con la Secretaría de Comercio de la Nación de un convenio tendiente a la construcción de un sistema de engorde intensivo denominado «feed lot» para la citada localidad que demandará una inversión de 14 millones de pesos aportados por el ANSES y permitirá mejorar el ingreso de los productores agropecuarios, reduciendo el costo de la carne en góndolas para los santacruceños. En el ámbito estrictamente de ingerencia del Consejo Agrario Provincial (C.A.P.), el mandatario recordó que «hace unos días, en Puerto Deseado, se anunció la prórroga de la Declaración de Emergencia o Zona de Desastre por Sequía por el término de un año», y en ese sentido agradeció a los legisladores provinciales «la sanción de la adhesión al Sistema Nacional de Prevención y Mitigación de Emergencias y Desastres Agropecuarios». Respecto a las acciones indicó que «hemos decidido proseguir un año más con el Programa de Captación de Aguas Subterráneas para Fines Productivos, con el que hemos alcanzado a mas de veinte establecimientos, por una suma cercana al millón 800 mil pesos, y realizaremos 87 perforaciones más, con una inversión de 3 millones 100 mil pesos». En relación a la asistencia crediticia que anualmente se brinda en el marco de la celebración de las distintas ferias y exposiciones rurales, Peralta aclaró que «se contempló para este año el aporte de 1 millón 500 pesos para la adquisición de ovinos y bovinos» y anunció «la prórroga de los vencimientos correspondientes al año 2009 de la Ley Ovina Nacional, que en próximos días será aprobada en sesión especial de la Unidad Ejecutora Provincial», en tanto, informó que «se convino que el Fondo para la Recuperación Ovina, que otorga líneas crediticias para la adquisición de vientres, la mejora genética, la ejecución de infraestructura rural y la realización de estudios y proyectos, se haga con la colaboración de los técnicos del Consejo Agrario Provincial y del INTA (Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria)». Tras informar que «durante el año 2009 se han aplicado 5 millones 180 mil pesos en créditos para financiar la compra de ganado y se entregaron un millón 250 mil pesos como parte de programas sanitarios, software, mejora genética y aplicación de nuevas tecnologías para la producción», dirigió un mensaje al sector agropecuario y ganadero, diciendo que «a pesar de los avatares que imponen los coletazos de esta crisis económica mundial, los insto a continuar con el mismo tesón y espíritu de los primeros pobladores de nuestra Patagonia, a trabajar en la búsqueda de mayor y mejor majada, a incorporar tecnología y conocimiento en la explotación ganadera, a multiplicar la mano de obra, a generar valor agregado en sus productos, y a vincularse con los organismos técnicos provinciales y nacionales, con la universidad y los entes relacionados con el área para buscar el perfil del campo santacruceño para el tercer milenio». Por otra parte, el gobernador enfatizó que «toda actividad productiva debe desarrollarse teniendo como eje central la preservación y cuidado del medio ambiente» y en este sentido reveló que «hemos fortalecido la capacitación en Audiencias Públicas en el marco de la Ley 2658 de Evaluación de Impacto Ambiental y, en cuanto al análisis de proyectos, se han realizado reuniones periódicas con operadoras petroleras y se han llevado adelante actividades vinculadas a obras de ingeniería civil y de infraestructura, con operadores pesqueros, adoptándose los recaudos administrativos para agilizar los trámites de los respectivos Estudios de Impacto Ambiental». En este contexto mencionó que «se continúa con las gestiones para definir el saneamiento de la totalidad de los pasivos existentes y estamos trabajando en las áreas de reversión relevándolas pozo por pozo para determinar su aptitud ambiental al momento de entrega a la provincia, mientras que seguimos verificando continuamente la calidad del agua subterránea en áreas sujetas a la actividad hidrocarburífera». Finalmente, en relación a los mega proyectos usina térmica de Río Turbio y represas sobre el río Santa Cruz, con respecto a la primera, subrayó que «realizamos inspecciones para garantizar el cumplimiento del Dictamen Técnico» y, respecto a la segunda dijo que se participo en el estudio de prefactibilidad y, una vez adjudicada la misma, se someterá a la Evaluación de Impacto Ambiental. Procedimiento que se seguirá también con la ampliación del Sistema de Transporte de Energía Eléctrica Interconectado».

CUZCO 5 Mar(EuropaPress).-La conexión ferroviaria entre las localidades peruanas de Piscacucho y Aguas Calientes se reanudará el próximo 29 de marzo, permitiendo de nuevo el acceso al enclave de Machu Picchu tras su cierre el pasado mes de enero, debido a los daños sufridos en las vías de tren por las fuertes lluvias registradas en la región. Según informó la agencia local 'Andina', la reapertura se adelantará así tres días respecto a la fecha anteriormente anunciada --el 1 de abril--, debido a "el avance de los trabajos realizados por los equipos de obreros y especialistas". El gerente general de Ferrocarril Transandino (FTSA), Rómulo Guidino, explicó que tras la reanudación de las actividades ferroviarias "no debería haber problemas", siempre y cuando las lluvias "sean normales" y "no se presente un evento como el de enero, que no sucedía hace 90 años". Además, coincidiendo con la reapertura de los accesos, el próximo día 29 se celebrará una ceremonia especial en la localidad, a la que acudirán autoridades de Lima y Cuzco, así como prensa de diversas nacionalidades. "Esta reanudación será una fecha importante para volver a dinamizar el turismo en Cuzco, y ayudará bastante, teniendo en cuenta que está próximo a las fiestas por Semana Santa", añadió Guidino. De este modo, los turistas que deseen visitar Machu Picchu deberán viajar en autobús hasta Piscacucho, y desde allí desplazarse en tren hasta Aguas Calientes, el pueblo más cercano a la ciudadela inca.

LIMA 4 Mar(Generaccion).-¿Recuerdan las épocas en que se anunciaba a los vecinos con anticipación de los inicios de una obra y se ensayaban las rutas alternas de desvío de tráfico? Bueno eso se acabó con Luis Castañeda Lossio y se imita por el Ministerio de Transportes. Ese monumento a la improvisación llamado Tren Eléctrico, que va a significar gasto y endedudamiento y la quiebra de centenas de negocios aledaños, en su segundo día de trabajos ha modificado su plan de desvíos. Analicen un ejemplo del caos existente: La Av. Castilla es la ruta de desvío natural de las obras que se hacen en la Av. Tomás Marsano, para aquellos que vienen de Este a Oeste. Sin embargo esta avenida está cerrada en una de sus vías por una obra interminable del Municipio de Surco. La Av. Angamos está cerrada en sus cuadras 5 a 8 (altura de Chacarilla) e inexplicablemente se ha vuelto a levantar la capa asfáltica a la altura de las cuadras 10 a 12 de Angamos, cuando ya hace poco, durante la cita de ALC-UE y APEC se había hecho lo mismo. En menos de dos años se vuelve a levantar el asfaltado ¿Es esto improvisación o corrupción? La Av. Tomás Marsano se cerró para el inicio del Tren Eléctrico, con lo cual se ha generado un gran caos. No se avisó a nadie del día de cierre. Hoy anuncian un nuevo plan de desvíos con lo cual se demuestra la gran improvisación. Se desprecia al ciudadano. Las empresas constructoras están haciendo grandes negocios a costa del ciudadano. Nadie controla a los alcaldes ni al Ministerio de Transportes. Para efectos prácticos el Congreso y la Contraloría no existen.

LIMA 4 Mar(LaRevistaAQPSoluciones).-PLAZO. TITULAR DEL MTC DIJO QUE OBRAS DEL TREN NO PASARÁN DE 6 MESES Cornejo pidió mayor comprensión por ser una obra de gran envergadura Sector busca mitigar molestias a vecinos con el apoyo de la PNP Las obras del Tren Eléctrico en el distrito de Surco durarán entre cuatro y seis meses, por lo que es necesaria la comprensión y colaboración a los vecinos y los choferes que circulan por ese distrito y se quejan por la congestión vehicular generada en algunos sectores, expresó el ministro de Transportes, Enrique Cornejo. Si bien coincidió en que las obras pueden generar malestar en algunos transportistas a la altura de la avenida Tomás Marsano, aseguró que su sector hace todo lo posible para minimizar el impacto, tras la puesta en marcha del plan de desvío del tránsito en la zona. Dijo que los inconvenientes vinculados a un plan de desvíos son inevitables, pero una vez culminados los trabajos en esa zona habrá mejores condiciones de transitabilidad y menos demoras en ese sector. “Lamentablemente una obra de esta envergadura requiere hacer desvíos, pues al final traerá beneficios para Lima y para la calidad de vida de todos”, destacó Cornejo, durante una inspección a las obras. Reiteró que una obra como el Tren Eléctrico normalmente estaría lista en dos años; sin embargo, el plazo para culminar el proyecto en la etapa 1 (desde el puente Atocongo hasta la Av. Grau) es de 18 meses. Segunta etapa Con relación a la segunda etapa de la obra que cubrirá el tramo entre la avenida Grau hasta San Juan de Lurigancho, Cornejo reveló que ya se cuenta con recursos de la Corporación Andina de Fomento para realizar los estudios respectivos, que comenzarán en las próximas semanas. “Cuando se culminen estos estudios, en seis meses en su fase inicial, tendremos los elementos básicos para hacer un concurso, que esperamos se realice en el segundo semestre de este año y así lanzar la obra pública de ingeniería”, refirió en declaraciones a TV Perú. Tras mencionar que en dicho concurso también se incluirán las obras electromecánicas del tren; el titular de Transportes señaló que la operación de los trenes en esta segunda fase hasta su destino final estará a cargo del mismo operador de la Línea 1. Habilitan vías auxiliares Con la finalidad de otorgar mayor fluidez al transporte público y privado en Surco, la División de Policía de Tránsito efectuó algunas modificaciones al plan de desvío vehicular puesto en marcha por las obras del Tren Eléctrico que se iniciaron en ese distrito. Uno de los principales cambios corresponde a la habilitación de las dos vías auxiliares para cada sentido del transporte público en la avenida Tomás Marsano, precisó el director de esa unidad, Abelardo Alvarado. Como parte de este plan, la VII Dirección Territorial Policial de la PNP desplegará 300 agentes durante cuatro turnos de seis horas diarias, para contribuir a las acciones de control de tránsito y brindar seguridad a los conductores y peatones que se desplacen por el lugar. En conferencia de prensa, el jefe de la referida dirección policial, Jorge Guerrero Marchán, adelantó que en el transcurso de los próximos 15 días se volverá a evaluar el tránsito vehicular, y de ser necesario se realizarán nuevas modificaciones para garantizar mayor fluidez. Obra concluirá en 2011 Las obras del Tren Eléctrico culminarán en junio de 2011 y permitirán que 230 mi pasajeros puedan desplazarse diariamente por este nuevo medio de transporte. El Ministerio de Transportes entrega credenciales vehiculares a los vecinos de la avenida Tomás Marsano para que transiten con sus vehículos sin inconvenientes. En horas de la madrugada, cuando hay menor despliegue de maquinarias y menor actividad de obreros e ingenieros, el transporte privado sí puede circular por el lugar.

LIMA 3 Mar(Peru21.pe).-Trabajos terminarán en julio de 2011. Se evalúa que llegue a San Juan de Lurigancho. Construirán 12 kilómetros de viaducto y nueve paraderos. Se beneficiará a 3 millones. Tras 23 años de espera, por fin los limeños contarán con un tren eléctrico que viajará desde Villa El Salvador hasta la avenida Grau en apenas 25 minutos. Sin embargo, el reinicio de las obras generó ayer los primeros dolores de cabeza por el caos vehicular que se desató en las rutas alternas de Surco, sobre todo en las horas punta. Los conductores particulares que a diario se dirigían por la avenida Tomás Marsano no pudieron ingresar a esa arteria por el tramo comprendido entre el óvalo de Higuereta y la avenida Monte de los Olivos. La Policía de Tránsito tuvo una ardua labor para desviar, desde las 6 de la mañana, los autos. “Solo algunos choferes que viven en esta zona mostraron su pase para entrar a la avenida. La mayoría ha tenido que ir por las rutas alternas”, comentó un agente. Los comerciantes de la zona expresaron su protesta, al igual que vecinos y transeúntes. Ante los reclamos, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, invocó a la población a que tenga paciencia. En ese tramo, los trabajos durarán seis meses, tiempo en que se construirán tres paraderos (Jorge Chávez, Ayacucho y Los Cabitos), columnas y viaductos. El tren contará con 16 estaciones (falta construir nueve). Además, habrá facilidades para las personas discapacitadas, como piso táctil para invidentes, ascensores y servicios higiénicos especiales. Las obras –en las que se invertirá 410.2 millones de soles y que generarán 5 mil puestos de trabajo– se harán en dos turnos y beneficiarán a tres millones de habitantes. Se adecuarán cinco trenes de seis vagones cada uno. PROYECTO. De manera simultánea se realizarán los estudios técnicos para la construcción de la línea 2 de este medio de transporte, la cual llegará hasta San Juan de Lurigancho, anunció Cornejo. “La ruta sería desde la estación que habrá en Grau, siguiendo la ruta del Metropolitano, hasta llegar la avenida Wiesse”, puntualizó. Se está coordinando con la Municipalidad de Lima para que los pasajeros del Tren Eléctrico puedan conectarse con el Metropolitano, “y ojalá sea con el costo de un solo pasaje”, acotó. El ministro del Interior, Octavio Salazar, informó que 300 policías darán seguridad durante las obras. A la ceremonia inaugural de los trabajos asistieron los alcaldes de Villa María del Triunfo, de Surco, de La Victoria y de Surquillo.

BRUSELAS 5 Mar(EFE).-Un tren de mercancías cargado con combustible fue embestido anoche por una locomotora en el este de Bélgica, en un incidente sin víctimas que ocurre un mes después de que 18 personas murieran en un accidente ferroviario en el sur de Bruselas. El choque ocurrió en localidad de Glons, cuando un convoy de mercancías de la compañía nacional de ferrocarriles (SNCB), compuesto de 29 vagones y procedente de la frontera alemana con destino a Amberes, se detuvo en un semáforo en rojo, según ha informado hoy la agencia de noticias Belga. El vagón cisterna que recibió el impacto y que descarriló junto a otros cuatro vagones, contenía una centena de litros de hidrocarburo gaseoso que, según Belga, hubiera sido suficiente para provocar una explosión que podría haber asolado un perímetro de 600 metros. El accidente se produce después de que 18 personas fallecieran el pasado 15 de febrero, a 20 kilómetros al suroeste de Bruselas, en un choque de trenes que ha suscitado un debate sobre la seguridad del servicio ferroviario en Bélgica. El pasado 22 de febrero, se logró evitar otro choque de trenes en Bélgica, al cortar la electricidad cuando un ferrocarril fue autorizado por error a entrar en una vía de un sólo sentido.

VALENCIA 5 Mar(ADN.es).-El transporte público de Valencia se pone las pilas | EMT y FGV, inmersas en un proceso de modernización de servicios e instalaciones. El tranvía que comenzó a rodar por la ciudad de Valencia en 1876 unía el centro de la capital con el frente marítimo. Tenía distintos horarios, un itinerario marcado y había que pagar un billete para viajar en él. Fue el comienzo del transporte público en la ciudad, cuyo engranaje no ha parado de crecer desde aquel momento para ofrecer un servicio que, aunque con algunas carencias, ha mejorado en los últimos años con la incorporación de las nuevas tecnologías a sus sistemas y la modernización de las instalaciones y prestaciones. No le ha quedado más remedio. El transporte público es necesario para mantener el ritmo de la ciudad. Sólo el año pasado, más de 150 millones de viajeros utilizaron el metro y los autobuses de la red urbana para moverse por la capital y su área metropolitana. Es una herramienta necesaria, ya que la mayoría de los valencianos utiliza el transporte público para desplazarse al lugar de trabajo los días laborables. Pero no deja de tener peso durante el fin de semana. En estos días festivos, por ejemplo, el uso del autobús se incrementa. El perfil del usuario es muy similar para el autobús y el suburbano. La mayoría de viajeros son mujeres, con una media de edad de entre 34 y 37 años, que trabaja por cuenta ajena y con un nivel de estudios medio. En el caso de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), los usuarios residen en la provincia, mientras que la Empresa Municipal de Transporte (EMT) presta servicio sobre todo a ciudadanos de la capital.

LAS MEJORAS

1 Planificación online. La última incorporación de FGV y EMT se llama Google Transit, un sistema de planificación de rutas que permite conocer la oferta de transporte público para ir de un origen a un destino. La información incluye el tiempo estimado que se tarda, los transbordos y las distintas opciones para realizar el recorrido.

2 Ascensor y rampas. Todas las estaciones subterráneas de metrovalencia serán accesibles para las personas con movilidad reducida a finales de este año. La mayoría de actuaciones se están realizando en la Línea 1, la más antigua de la red.

3 Sin escaleras. En el caso de la EMT, la flota también está adaptada casi al cien por cien. En el interior de los autobuses hay espacios reservados para las sillas de ruedas, pulsadores adaptados para las personas ciegas y las escaleras de acceso han sido sustituidas por un piso bajo. En el exterior hay rampas de acceso y los vehículos tienen el sistema de arrodillamiento -por el que el bus se inclina para facilitar el acceso del usuario.

4 Menos esperas. La frecuencia de los trenes es uno de los frentes contra FGV. Las quejas vienen, sobre todo, de los usuarios de la Línea 1, la más larga de la red. La entidad está instalando puntos de cruces para disminuir el tiempo de espera. El reto es alcanzar una frecuencia media de paso de 15 minutos en las horas punta de mañana, mediodía y tarde-noche, desde Bétera y L'Alcúdia y 25 desde Villa-nueva de Castellón.

5 Más cerca. Aunque todavía quedan puntos de ciudad por conectar bajo tierra, la conexión entre el puerto y el aeropuerto quedó terminada hace tres años. Además, la T2, que estará acabada el año que viene vertebrará el centro de la ciudad con otros puntos estratégicos, como la Ciudad de las Artes y las Ciencias.

6 Nueva Cara. Tanto EMT como FGV han modernizado su imagen. La mayoría de los títulos funcionan con la tarjeta móbilis, un soporte de plástico con el que se puede viajar en varias modalidades en metro, tranvía, autobús y metrobús.

7 Nuevas tecnologías. Los usuarios de la EMT pueden enterarse por bluetooth de cuándo va a llegar el autobús que esperan. Una vez en la parada y si el móvil incluye este dispositivo, un mensaje te informa de la llegada de los autobuses al punto en el que estás.

8 Por el móvil. Para los que todavía no tienen bluetooth, los SMS también pueden darte información precisa. Sólo hay que enviar uno indicando el número de la parada y otro SMS te indicará cuándo llega el autobús que esperas y el horario del siguiente.

9 Como búhos. Moverse por la ciudad de noche con transporte público será menos complicado. La EMT ya ofrece un horario nocturno en 12 líneas, hasta las 3.30 h los fines de semana, mientras que FGV pondrá en marcha un servicio experimental este verano, también en fin de semana.

10 Energía limpia. mes de septiembre Desde el pasado , todos los autobuses de la EMT funcionan con combustibles ecológicos y alternativos, como son el biodiésel y el Gas natural comprimido.

11 Bien informados. Para no perderse ni un detalle, los paneles informativos de la EMT informan visualmente y por voz de la llegada del autobús. A lo largo de este año ya habrá instalados 270 en las paradas.

12 Mayor capacidad. En noviembre de 2009 se puso en servicio el primer tren de cinco coches en las Líneas 3 y 5, lo que permite que en cada viaje suban 150 personas más.

ARAGON 4 Mar(ABC.es).-El acuerdo firmado entre ambas instituciones tendrá vigencia hasta el final de la temporada en el parque, el 8 de diciembre, ha informado Renfe en un comunicado. El paquete incluye el viaje ida y vuelta en trenes de Media Distancia hasta Teruel desde cualquier estación de la línea Huesca-Zaragoza-Valencia y la entrada al recinto. La oferta comprende el billete de ida y vuelta en cualquier tren de Media Distancia con parada en la estación Teruel y la entrada al recinto, donde encontrarán una original combinación de ocio y divulgación científica sobre los dinosaurios y la evolución del planeta, han agregado las mismas fuentes. Este billete combinado se podrá adquirir en cualquier estación de la línea Huesca-Zaragoza -Valencia que cuente con servicio de venta de los mismos. En trenes de Media Distancia, desde Zaragoza los precios oscilan desde los 29,50 euros para niños y personas de mayores de 60 años hasta los 36,70 euros para los adultos. Además, los grupos de 20 o más personas cuentan con importantes descuentos. Diariamente, ocho trenes de Media Distancia efectúan parada en la estación de Teruel, situada en la línea Zaragoza-Valencia, con un tiempo de viaje de alrededor de las dos horas desde la capital aragonesa. Además, Renfe ofrece a los colectivos escolares importantes descuentos en la adquisición de un billete combinado a Dinópolis, un paquete que incluye la entrada de un profesor gratis cada diez alumnos y la comida en las instalaciones del parque con tres menús a escoger. Para estos colectivos el precio individual desde Zaragoza dependiendo del menú escogido oscila entre 33,90 y 39,40 euros. Se puede obtener más información en las estaciones de la línea, en el teléfono de información de Renfe 902.320.320 y el de Dinópolis 902.44.80.00, así como en las páginas web "www.renfe.com" y "www.dinopolis.com".

LISBOA 5 Mar(DiarioVasco).-El tren 'Surexpreso', que une a diario Lisboa con Hendaia, ha sido sustituido por un tren-hotel alquilado por Renfe a los Ferrocarriles de Portugal. Este tren, idéntico al 'Lusitania Exprés' que circula entre Lisboa y Madrid, dispone de 146 plazas. Efectúa paradas en Fuentes de Oñoro, Ciudad Rodrigo, Fuente de San Esteban-Boadilla, Salamanca, Medina del Campo, Valladolid, Burgos, Miranda de Ebro , Vitoria, San Sebastián e Irún.

LISBOA 2 Mar(ABC.es).-Este nuevo tren hotel, idéntico al Lusitania Exprés que circula entre Lisboa y Madrid, cuenta con 146 plazas, repartidas entre un coche cama de gran clase, dos de turista, dos de tipo preferente y otros dos de plazas sentadas. Este tren hotel de Talgo, alquilado a Renfe por Ferrocarriles de Portugal (CP), realiza dentro de España paradas en las provincias de Salamanca, Valladolid, Burgos, Álava y Guipúzcoa. Además del alquiler del tren hotel, está previsto que Ferrocarriles de Portugal alquile a Renfe trenes de media distancia, de manera que ambas empresas ferroviarias completarán una colaboración a raíz de la cual firmaron recientemente un acuerdo de explotación conjunta de la Red Ibérica de Alta Velocidad. El nuevo proyecto aportará carga de trabajo a los talleres de Renfe, que prevén convertir a su división industrial, Integria, dedicada a la fabricación y mantenimiento de trenes, en un proveedor de servicios de referencia para operadores ferroviarios. Renfe también se ha comprometido a impartir formación a maquinistas portugueses para la explotación de sus trenes, en su Centro de Formación de Maquinistas.

LISBOA 2 Mar(LaTiza.es).-Ferrocarriles de Portugal sustituye el Surexpreso por equipos de Renfe. Las operadoras ferroviarias ibéricas estrechan sus lazos. El tren Surexpreso, que une a diario Hendaya con Lisboa, circulará a partir de esta semana con material español. Se trata de un trenhotel de Talgo, alquilado a Renfe por Ferrocarriles de Portugal (CP). Se trata de la plasmación práctica del contrato de colaboración que firmaron España y Portugal a finales del mes pasado. En él, las dos empresas ferroviarias cooperarán para la explotación conjunta de la futura red ibérica de Alta Velocidad. El nuevo trenhotel, idéntico al Lusitania Exprés, mejora notablemente la calidad y el confort del servicio. En territorio español realiza paradas en Fuentes de Oñoro, Ciudad Rodrigo, Fuente de San Esteban-Boadilla, Salamanca, Medina del Campo, Valladolid, Burgos, Miranda de Ebro, Vitoria, San Sebastián e Irún. Además del alquiler de dos composiciones de trenhotel, está previsto que CP alquile a su homónima española también trenes de media distancia. El contrato aportará carga de trabajo a los talleres de Renfe. De hecho, su plan estratégico 2010-2012 prevé potenciar Integria, división dedicada a la fabricación y mantenimiento de trenes.

MOSCU 4 Mar(ElPais).-La ruta ferroviaria Moscú-Vladivostok de esta página es lo más parecido a la auténtica que se hace a bordo del transiberiano sin salir de casa. La colaboración entre los ferrocarriles rusos y Google Maps une vídeos de diferentes momentos del recorrido con vistas aéreas de las mismas localizaciones, exploración de los lugares más atractivos a través de fotos y textos y el sonido de fondo de las ruedas, una radio rusa o textos de escritores célebres (también en ruso). www.google.ru/intl/ru/landing/transsib/en.html

MADRID 4 Mar(EFE).-El Rey ha recibido hoy en el Palacio de la Zarzuela al presidente de los Ferrocarriles Rusos (RZD), Vladimir Yakunin, con quien ha abordado el proyecto de TALGO Moscú-Berlín y la participación de empresas españolas en los planes ferroviarios vinculados a los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 en Sochi. Don Juan Carlos ha saludado a Yakunin en el salón de audiencias de la Zarzuela y, tras posar juntos para los medios gráficos, han mantenido en el despacho del Monarca una reunión privada a la que han asistido la secretaria de Estado de Transporte, Concepción Gutiérrez del Castillo, y el presidente de Adif, Antonio González, así como los embajadores de Rusia en Madrid y de España en Moscú. Antes de acudir a la Zarzuela, el presidente de RZD se ha reunido con el ministro de Fomento, José Blanco, y previamente ha visitado las instalaciones del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para el control de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla y la nueva estación de Sol, en el contexto del acuerdo de cooperación en innovación y tecnología suscrito por ambas empresas. Durante su visita a Madrid, Yakunin ha confirmado la posibilidad, "todavía sin formalizar", de que empresas españolas colaboren con los proyectos ferroviarios previstos para asegurar el transporte a los participantes en los Juegos de Invierno de Sochi, entre los que figuran una línea de acceso a la montaña, otra para unir la ciudad con el aeropuerto y una nueva estación de ferrocarril. El diálogo constante que RZD mantiene tanto con Adif como con Ineco, Renfe y Talgo permitirá que material rodante de tecnología española se someta a finales de abril a pruebas de comportamiento en las líneas de alta velocidad Moscú-San Petersburgo y Moscú-Brest, en el marco de un plan de modernización de la red ferroviaria rusa cuya inversión global hasta 2030 ascenderá a 450.000 millones de euros. RZD es la principal empresa de ferrocarriles del mundo y la cuarta empresa rusa por volumen de ingresos, que transporta anualmente 1.300 millones de viajeros y el 80 por ciento de todas las mercancías nacionales distintas del petróleo con una flota de 19.900 locomotoras, 623.000 vagones de mercancía y 39.700 vagones de pasajeros.

BEIJING 4 Mar(Xinhua).-China convertirá su red de ferrocarriles de alta velocidad en la más grande del mundo en los próximos tres años, con más de 13.000 kilómetros de longitud, según informó su ministro de Ferrocarriles, Liu Zhijun, citado hoy jueves por el rotativo China Securities Journal. A finales de 2012, este país asiático contará con más de 110.000 kilómetros de vías férreas en operación, entre ellos 13.000 kilómetros para trenes de alta velocidad, consolidando aumentos de 26.000 y 9.200 kilómetros, respectivamente, frente a las cifras registradas en 2009, reveló el titular en una reunión nacional sobre el tema. La construcción de las nuevas líneas de alta velocidad costará más de 900.000 millones de yuanes, destacó el diario. De acuerdo con la cartera, en la actualidad China cuenta con 3.300 kilómetros de vías férreas de alta velocidad en funcionamiento, y en diferentes regiones del país se están construyendo nuevos tramos, entre los que figura la ruta Beijing-Shanghai, con una extensión de 1.318 kilómetros y sobre la cual los trenes se desplazarán a velocidades de hasta 350 kilómetros por hora.

BEIJING 2 Mar(Xinhua).-La firma china Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Shanghai planea recaudar entre 30.000 y 50.000 millones de yuanes (entre 4.400 y 7.300 millones de dólares) a través de una oferta pública inicial (OPI) que se llevará a cabo este año, informa hoy martes el rotativo local China Daily. El periódico revela, citando al Ministerio de Ferrocarriles, que éste, propietario de la citada compañía, ya entregó la propuesta de su OPI a la cartera de Hacienda y a los demás departamentos gubernamentales encargados de estudiarla. La OPI ha de ser aprobada por el Consejo de Estado, el gabinete chino, puesto que la línea férrea aún está siendo construida y la compañía, fundada en 2007, no ha cosechado beneficios económicos por tres años consecutivos, como lo establece la ley para autorizar automáticamente dicho movimiento, de acuerdo con el Ministerio. Liu Sheng, analista en la empresa de valores "Essence Securities", dijo que la OPI aliviará la presión de acumulación de fondos del proyecto y a la vez tendrá un impacto prácticamente imperceptible sobre el mercado general. La Corporación de Inversión en Ferrocarriles de China, propiedad del ministerio del ramo y poseedora del 56,2 por ciento del proyecto, planea emitir un 4,5 por ciento de sus acciones con el fin de recaudar 6.000 millones de yuanes para financiar otros proyectos de construcción, según el diario. China inició el proyecto de construcción del ferrocarril de alta velocidad de 1.318 kilómetros de longitud entre la capital y la metrópoli comercial y financiera del este del país en 2008, y hasta la fecha ha invertido 122.400 millones de yuanes en él, de acuedo con la misma fuente. Las inversiones del país en la industria ferroviaria se situaron en enero en 321.800 millones de yuanes, materializando un alza interanual del 73,4 por ciento, conforme a cifras dadas a conocer por el Ministerio de Ferrocarriles.

HONG KONG 5 Mar(Tendencias21.net).-Aumentará la eficiencia del sistema mediante la mejora de la interacción rueda-rail. El Instituto de Tecnología Ferroviaria (ITR) de la universidad australiana de Monash colaborará con la empresa MTR, encargada del mantenimiento de la red ferroviaria de Hong Kong, para aumentar la eficiencia del sistema de transporte de trenes de la isla. Ha firmado un contrato de un millón de dólares para proporcionar a MTR los conocimientos, procedimientos y herramientas de software necesarias para optimizar la interacción rueda-rail en las líneas urbanas y periféricas. El trabajo de ingenieros e investigadores de la Universidad de Monash, Australia, sobre el sistema ferroviario operado en Hong Kong por la firma MTR, ha provocado una importante optimización en el proceso de mantenimiento de esta red de transporte, mayormente gracias al logro de un manejo más eficiente en la interacción rueda-carril. La disminución en los gastos de mantenimiento y en la cantidad de inconvenientes operativos es parte de las consecuencias positivas de este trabajo. De esta manera, la Universidad de Monash ha firmado recientemente un nuevo contrato de cuatro años por un valor superior al millón de dólares con MTR Corporation, para continuar proporcionando los conocimientos, procedimientos y herramientas de software que requiere la red de ferrocarriles de Hong Kong para seguir mejorando su funcionamiento, seguridad y prestaciones. El encargado de estos trabajos es el Instituto de Tecnología Ferroviaria (IRT), dependiente de la Universidad de Monash. El mismo ha forjado una fuerte relación con MTR en las últimas dos décadas, pero este nuevo contrato será importante para avanzar en la optimización de las redes ferroviarias en Hong Kong. Durante el nuevo período de trabajo, el IRT trabajará en el estudio de la interacción rueda-carril y en otras temáticas relacionadas con el mantenimiento en las nuevas líneas abiertas en el sistema ferroviario de Hong Kong en los últimos años. Así lo informó la Universidad de Monash en una nota de prensa, mientras que medios como The Australian reprodujeron la noticia. Un sistema ferroviario complejo. MTR Corporation es responsable de toda la operación de trenes de pasajeros en Hong Kong, luego de su fusión con Kowloon Canton Railway Corporation en 2007. Se trata de uno de los sistemas de transporte urbano masivo más utilizados en el mundo, ya que transporta más de 2,5 millones de pasajeros cada día. Considerando que en Hong Kong el sistema ferroviario registra en hora pico la partida de un tren cada 90 segundos, no es posible permitirse el lujo de tener fallas o de realizar arreglos extendidos en el tiempo en los carriles, ya que el tráfico y el tiempo de inactividad necesario harían esto inviable. La investigación realizada por el IRT continuará así el proceso de mejoramiento en la eficiencia del sistema, garantizando la disponibilidad de todas las líneas durante todo el año. El trabajo de los ingenieros es vital para reducir los costos de gestión y aumentar la capacidad del sistema ferroviario. El proyecto se centra en la gestión de la interfaz rueda-carril, ya que los resultados obtenidos con anterioridad demuestran que este elemento es clave para lograr la optimización del funcionamiento de todo el sistema. Es así que el IRT ha realizado varios estudios para identificar las causas del deterioro de los ferrocarriles gestionados por MTR, diseñando estrategias para frenar el ritmo de desgaste con importantes resultados positivos. Cifras que confirman los avances. En el pasado, las medidas técnicas recomendadas por el IRT, incluyendo la modificación de los componentes y la adopción de procedimientos de mejora del mantenimiento ferroviario, han proporcionado importantes ahorros en costos de explotación y de capital para MTR. Por ejemplo, la vida útil de cada ferrocarril ha aumentado hasta en un 350 por ciento, y los gastos de sustitución de ferrocarriles se han reducido en más del 50 por ciento. La nueva etapa de este proyecto permitirá a MTR seguir mejorando el funcionamiento de de sus sistemas ferroviarios. Los avances obtenidos con relación a la interacción rueda-carril han permitido arribar a cifras muy positivas, como por ejemplo un 55% de reducción en el agotamiento de la rueda debido al desgaste o una disminución del 28% en la cantidad de lubricante requerido, entre otros puntos. Estos logros, que pueden profundizarse en un estudio técnico publicado por el Instituto de Tecnología Ferroviaria de la Universidad de Monash, también incluyen un 3% de reducción en el consumo de energía por coche y una importante disminución en los niveles de ruido durante el viaje, un beneficio directamente relacionado con un impacto ambiental más positivo de la actividad.

TAIPEI 5 Mar(CCTV.com).-Un violento terremoto de 6.7 grados en la escala de Richter azotó el jueves el sur de la región de Taiwán, causando daños materiales y cortando las comunicaciones en la isla. Los medios de comunicación locales señalaron que numerosas personas resultaron heridas. El epicentro se localizó entre los distritos de Kaohsiung y Pingtung a una profundidad de seis kilómetros. Una compañía textil fue consumida por las llamas y un tren en el sur de la isla se salió levemente de la vía. Las autoridades suspendieron el servicio de ferrocarriles en toda la región. Además, el servicio de metro en la ciudad de Kaohsiung fue temporalmente interrumpido. Los cortes de energía afectaron por lo menos a un distrito de Taipei y el servicio telefónico en algunas partes de Taiwán es irregular. Los sismológos taiwaneses señalan que el terremoto no está geologicamente relacionado con el que se produjo en Chile el sábado pasado.

BOULOGNE 5 Mar(ERF).-En el día de hoy, partieron desde el Deposito de Boulogne, dos Duplas de Coches Motores Apolo Ex UGOFE Línea Belgrano Sur (LBS), con rumbo al Chaco para que la Empresa SEFECHA (Servicios Ferroviarios del Chaco), los utilice en sus corredores. Las Duplas que se encuentran en viaje son la: 2418-2468+2420-2470. Siendo exactamente las 13:57 hs. las mismas partian de la Estacion Boulogne, en viaje al Norte del País. (Fotos de las Duplas Apolo partiendo al Chaco © Gaston Leonel Gonzalez).-

MADRID 4 Mar(EuropaPress).-Talgo ha alcanzado un acuerdo con la empresa ferroviaria rusa Russian Railways (RZD) que permitirá la expansión del fabricante de trenes español en aquel mercado, informó hoy el Ministerio de Fomento. Las dos empresas constituirán una 'joint venture' en virtud de la cual la compañía rusa explorará las posibilidades de utilizar el material rodante que fabrica Talgo, especialmente los trenes AVE y los que tienen capacidad para circular por distintos anchos de vía. Así, los trenes de Talgo se someterán hasta finales de abril a una serie de pruebas encaminadas a analizar su comportamiento en las líneas de Alta Velocidad Moscú-San Petersburgo y Moscú-Brest. Según Fomento, el acuerdo se ha alcanzado gracias a la mediación del titular del departamento, José Blanco, con el presidente de la firma rusa, Vladimir Yakunin, durante la visita de trabajo que éste realizó hoy a España. Talgo avanza en el mercado ruso tras ampliar recientemente su negocio en Estados Unidos al hacerse con un suministro de trenes en el Estado de Oregón, valorado en 170 millones de dólares (unos 124,6 millones de euros). De esta forma, la compañía cerró con una cartera de pedidos por valor de 2.400 millones de euros. El presidente de la empresa ferroviaria rusa Russian Railways ha realizado una visita de trabajo a España para recoger la experiencia en diseño, construcción y desarrollo de infraestructuras ferroviarias de Alta Velocidad (AVE). Los ferrocarriles rusos se interesan por el sistema ferroviario español mientras están inmersos en un plan de modernización de su red ferroviaria que supondrá una inversión de 450.000 millones de dólares (unos 330.000 millones de euros) hasta 2030. En el marco de esta visita, además de reunirse con el titular de Fomento y visitar distintas instalaciones ferroviarias de Adif, fue recibido en audiencia por el Rey don Juan Carlos. En la reunión con el monarca, Yakunin estuvo acompañado por la secretaria de Estado de Transportes, Concepción Gutiérrez; por el embajador de España en la Federación de Rusia, Juan Antonio March; por el embajador de Rusia en España, Alexander Kuznetsov, y por el presidente de Adif, Antonio González.

MADRID 4 Mar(COPE.es).-El presidente de la compañía de ferrocarriles rusos RZD, Vladimir Yakunin, de visita hoy en España, ha anunciado la constitución de una ‘joint venture’ entre los ferrocarriles estatales rusos y la empresa ferroviaria española Talgo, que permitirá la expansión de ésta en el mercado ruso. El acuerdo de colaboración, que se suma al ya suscrito por la compañía rusa en 2007 con Adif, supondrá la creación de una joint venture formada por ambas empresas y permitirá que RZDexplore las posibilidades de utilización del material rodante de Talgo, especialmente en lo relativo a los trenes de transporte de pasajeros de alta velocidad y alta capacidad, y las tecnologías de cambio de ancho de vía, ámbitos en los que la empresa española es pionera. La industria ferroviaria española da así un nuevo paso en el proceso de expansión e internacionalización reforzado en los últimos meses y que se ha traducido en una presencia creciente de las empresas del sector en mercados con grandes posibilidades de expansión, como el ruso o el estadounidense. Los ferrocarriles rusos se encuentran inmersos actualmente en un proceso de modernización que supondrá la inversión de una cifra cercana a los 450.000 millones de dólares hasta el año 2030.

SAN SEBASTIAN 4 Mar(DiarioVasco).-El contrato incluye el mantenimiento de las unidades y los gastos relacionados con la garantía de las mismas. La empresa guipuzcoana CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A.) fabricará 18 tranvías para la ciudad húngara de Debrecen, por un importe global de 44 millones de euros, según informó ayer el ayuntamiento de esta capital en su página web. Por su parte, fuentes de la compañía ferroviaria con sede en Beasain precisaron a DV que en la tarde de ayer todavía no habían recibido la confirmación oficial del Ayuntamiento de Debrecen sobre la adjudicación del citado contrato. «Por tanto -añadieron-, seguimos a la espera y todavía no podemos confirmar la noticia ni facilitar detalles de ningún tipo». La información colgada por el Ayuntamiento de Debrecen en su página web señala también que el contrato incluye el mantenimientio de los tranvías, así como los gastos relacionados con la garantía de los mismos. Dichos tranvías se utilizarán en la segunda línea que instalará la ciudad, que tiene una población de unos 200.000 habitantes y está situada al este del país. Asimismo, se prevé que la entrega de las unidades se inicie el próximo año y esté concluida en 2012. Igualmente el acuerdo prevé que un mínimo de doce tranvías sean de piso bajo. Europa del este. El de Debrecen es el segundo contrato que consigue CAF en lo que va de año, tras el logrado hace un mes con la ciudad brasileña de Sao Paulo para el suministro de 36 trenes de metro y su mantenimiento durante veinte años, todo ello por un importe de 1.560 millones de euros, que lo convierten en el de mayor cuantía de los suscritos por la empresa ferroviaria guipuzcoana. Asimismo y desde el punto de vista cualitativo, penetrar en el mercado húngaro conlleva una gran importancia estratégica, pues no sólo confirma su apuesta por los mercados exteriores, sino que también pretende consolidar a CAF en el futuro como uno de los principales proveedores ferroviario en Europa del este, en un entorno altamente competitivo y más en tiempos de crisis económica mundial como el presente. En noviembre del pasado año, la empresa de Beasain ya consiguió un contrato de 70 millones de euros para suministrar 30 tranvías a Belgrado, el primero suscrito con un país de la Europa oriental. Estas unidades se basaban en la nueva familia de tranvías Urbos desarrollada por CAF con la experiencia adquirida en años anteriores en proyectos como los de Bilbao, Sevilla, Málaga, Vitoria, Antalya (Turquía), Edimburgo, Zaragoza y Houston (EE UU). La semana pasada CAF hizo públicos sus resultados del ejercicio de 2009, con un balance altamente positivo, pues consiguió unos beneficios de 124,3 millones de euros, que suponen un aumento de nada menos el 17,5% con respecto al año anterior, todavía más destacable en un entorno de recesión económica a nivel mundial. Su cifra de negocios alcanzó los 1.258 millones, un 25% más. En cuanto a su cartera de pedidos, al finalizar febrero rondaba los 5.700 millones, a los que hay que añadir los 44 millones del nuevo contrato.

MADRID 3 Mar(ABC.es).-El fabricante Bombardier Transportation ha resultado adjudicatario de un contrato del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de España (ADIF) para suministrar sistemas de señalización de largo recorrido por un importe de 39 millones de euros. Según Bombardier, este contrato mantiene a ADIF como uno de los clientes más importantes de la compañía en España y como uno de los mayores en señalización ferroviaria de Bombardier en el mundo. La compañía, dedicada a la fabricación de tecnología ferroviaria, suministrará su sistema de señalización para la mejora del tramo de vía de aproximadamente 90 kilómetros de la línea Madrid-Valencia-Alicante. El proyecto será entregado en cinco fases alineadas con las etapas de construcción de esta nueva línea, que se llevará a cabo en los próximos 12 meses, agrega en un comunicado.

LA PLATA 5 Mar(ElDia).-El martes el Centro Comunal cumplió años y el domingo lo celebrará con una gran jornada. En un nuevo aniversario del Centro Comunal Arturo Seguí, que se cumplió el martes, los habitantes se preparan para "tirar la casa por la ventana". Es que el domingo, a partir de las 18, los vecinos festejarán los 82 años de su querida localidad en el predio de la antigua estación del Ferrocarril Roca, ubicado en 414 bis y 146. Con juegos para los más chicos, feria de artesanos, una exposición fotográfica y la música de artistas locales como "Sprint", los tropicales "El Canguro" y el folclore más criollo de "Los Colorados", Arturo Seguí ya se prepara para los festejos de los que también participará el grupo de coreografía dance, llamado "Berenice" y una murga infantil. Para coronar el evento, que tiene horario de comienzo pero no de fin, la dirección de Eventos Comunales local organizó un fantástico show de fuegos artificiales. LA HISTORIA. En febrero de 1888, el Banco Mercantil de La Plata se hallaba gestionando el trazado de Villa Elisa, cerca del paraje conocido como "empalme Pereyra". Al mismo tiempo, la sociedad Terrile y Morales encomendó al agrimensor Luis Monteverde fraccionar parte de las tierras que había adquirido en la zona; el nombre elegido para la iniciativa fue entonces "Villa Nueva Elisa". La crisis financiera de 1890 derrumbó el proyecto, y en 1904 el Banco Hipotecario de la Provincia -en nombre de sus deudores Terrile y Gauna-, vendió a Arturo Seguí y Francisco Bertoletti setenta y dos manzanas de terreno en "Villa Nueva Elisa". La llegada del ramal ferroviario entre La Plata y Avellaneda, en 1926, trajo consigo la apertura de la parada "Los Eucaliptus"; poco después, se cambió ese nombre por el del propietario de las tierras en las que se asentó la estación. Arturo Seguí Forma parte del conjunto de localidades que se desarrollaron en la línea del entonces Ferrocarril del Sur (luego Ferrocarril General Roca) que vincula a La Plata con Buenos Aires, al igual que Tolosa, Ringuelet, City Bell y Villa Elisa, Gonnet, Villa Castells, Arturo Seguí. El 13 de julio de 1882 el gobierno provincial comenzó la construcción de nuevos ramales del ferrocarril que comunicaran a la nueva capital provincial con el Ferrocarril del Oeste y el Ferrocarril del Sur. La línea La Plata - Empalme Pereyra (luego Villa Elisa) se inauguró el 1 de enero de 1889.

Carta de Bienvenida:

CAPITAL FEDERAL 4 Mar(PrensaSeminariodeTúneles).-Como presidente del Comité Organizador del 2do Seminario Internacional de Túneles y Aplicaciones ITS, quiero invitarlos a todos ustedes a participar de una nueva edición de este Seminario, que se realizará en esta Ciudad de Buenos Aires entre el 23 y el 26 de Marzo del 2010. Esta será una excelente ocasión para intercambiar experiencias entre profesionales, técnicos y funcionarios, que son parte, de una manera u otra, del desarrollo de los túneles y de las diversas aplicaciones de los sistemas inteligentes de transporte. En una época donde el espacio terrestre para el desarrollo de nuevas infraestructuras es cada vez más restringido, y las comunicaciones se hacen cada vez más importantes, los túneles se transforman en una alternativa muy atrayente para solucionar esta problemática. Por eso, entendemos que la realización de este Seminario llega en un momento propicio para aportarle a los tomadores de decisiones las últimas tecnologías y las tendencias mundiales sobre estos temas. Organizado en esta oportunidad por la Dirección Nacional de Vialidad, la Asociación Mundial de la Carretera, la Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña de la Universidad Nacional de San Juan, ITS Argentina e ITS Chile, este seminario congregará a los más destacados expertos y profesionales a nivel mundial que tratarán, entre otros temas, la importancia de la transferencia tecnológica para el proyecto y construcción de estas infraestructuras, el mejoramiento de la seguridad de su operación y la contribución de los ITS para el análisis y la prevención de los riesgos. Como es sabido, accidentes acontecidos en Europa en el túnel Mont Blanc (Francia - Italia) y el Tauern (Austria), con impensables y trágicas consecuencias, pusieron a las comisiones de técnicos y expertos a pensar y ejecutar medidas de prevención e idear construcciones tendientes a minimizar el riesgo de circulación, tanto de pasajeros como de mercaderías. Hoy se está en la etapa de difusión e institucionalización de las conclusiones extraídas. La creación de Centros de Investigación de ventilación y de fuego y los diversos ensayos de evacuación, han posibilitado probar y constatar que tanto el estudio de materiales, la tecnología a instalar en los túneles (carreteros y/o ferroviarios) y la necesidad de formar personal idóneo para actuar con eficiencia en caso de catástrofe, son temas esenciales para el crecimiento del sector. Este Seminario interdisciplinario procurará que los técnicos, profesionales, responsables de las infraestructuras, las consultoras y las empresas que trabajan en pos de la seguridad tengan en su saber cuáles son las soluciones y herramientas disponibles en el mercado nacional e internacional para una óptima y eficaz concepción y construcción de las obras subterráneas, así como de su posterior explotación en condiciones de seguridad que hoy son irrenunciables. La pasada edición, llevada a cabo en Santiago de Chile en abril de 2009, ha demostrado que estos encuentros superan las fronteras geográficas. Dicha reunión fue un fructífero foro internacional donde las experiencias y proyectos extranjeros enriquecieron en mucho el contenido de las disertaciones y optimizaron el intercambio tecnológico. Como novedad para esta nueva edición, y para complementar las ricas ponencias, se decidió la realización de la I Expo-Túneles, que se llevará a cabo simultáneamente con el Seminario y será el complemento ideal de las actividades técnicas y permitirá a los visitantes conocer e interiorizarse con los últimos avances tecnológicos y los nuevos productos y servicios. Proyectos como el Túnel Internacional Paso de Agua Negra entre Argentina y Chile, el Túnel de Baja Altura del Ferrocarril Trasandino Central, los túneles en la obra de Saneamiento del Partido de Tigre y del Riachuelo, el Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento, los túneles de La Pólvora y San Cristóbal en Chile y la Circunvalación M30 en España, son tan solo algunas de las experiencias que se darán a conocer durante los cuatro días de jornadas. Todas están obras nos mostraran que el desarrollo de estas infraestructuras son un desafío para toda la región. Por todo lo expuesto, reitero la invitación para participar a profesionales, técnicos, empresarios, funcionarios públicos, tomadores de decisiones, y estudiantes, como así también a todos los expertos extranjeros que deseen compartir y aportar sus conocimientos en la ejecución de túneles y en la aplicación de sistemas ITS. Para finalizar, quiero reafirmar que de todas las entidades que participamos de la organización tenemos el compromiso con la sociedad de mejorar el bienestar social, la movilidad, facilitar las comunicaciones, optimizar la economía de nuestros países, y hacer de las ciudades un lugar mejor. Los esperamos a todos del 23 al 26 de marzo de 2010, en el Hotel Sheraton de la ciudad de Buenos Aires.

Ing. Nelson Guillermo Periotti
Administrador General de la Dirección Nacional de Vialidad
Presidente del Comité Organizador