Edición 668 |
Ultima actualización: Martes, 01 de Julio de 2008 |
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ARGENTINA
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Se complica el regreso por el paro en el subte
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CAPITAL FEDERAL
30Jun(LaNacion).-Pasadas casi seis horas de la medida de fuerza que afecta al
servicio de subterráneos porteño y, sin novedades de las partes desde el inicio
del conflicto, esta tarde se ve amenazado el regreso a casa y empiezan a
vislumbrarse las primeras dificultades en el tránsito en el microcentro. Es que
el servicio de las líneas A, B, C, D, E y el Premetro del subterráneo porteño
está interrumpido desde poco antes de las 11 por una protesta que llevan
adelante los trabajadores por la política de ascensos de la empresa. Según
informó Metrovías a lanacion.com , sólo funciona la línea H. Desde
Metrovías aseguraron que la protesta fue "absolutamente sorpresiva" y
que no hay "ningún tipo de diálogo con los trabajadores que llevan
adelante la medida de fuerza, por lo que no pudieron precisar hasta qué hora
durará la interrupción del servicio la protesta. Lucila Maldonado, vocera de la
empresa, precisó a lanacion.com que el Ministerio de Trabajo "ya
fue notificado" de la situación, pero dudó de que pueda intervenir,
disponiendo, por ejemplo, una conciliación obligatoria que obligue a
restablecer la frecuencia normal de las líneas interrumpidas porque, argumentó,
"no se trata de una protesta gremial colectiva". Además, Maldonado
sostuvo que en la línea C, los gremialistas suspendieron el servicio
"tirándose a la vías". Por ese motivo, la empresa realizó una
denuncia penal "por la interrupción de un servicio público". El
reclamo de los trabajadores tiene que ver con lo que consideran una política
"discriminatoria" de parte de Metrovías a la hora de decidir el
ascenso de empleados. "Históricamente los ascensos e ingresos [a la
compañía] se manejaron a dedo y según criterios discriminatorios desde el punto
de vista político, social y hasta sexual", denunció ante una consulta de lanacion.com
el delegado de la línea B, Claudio Dellacarbonara. "Hace dos años, la
empresa se había comprometido ante el Ministerio [de Trabajo] a poner por
escrito cuáles serían los criterios de selección y ascenso y esto nunca se
cumplió. Ahora, dependemos de cursos cuyo ingreso es manejado con el mismo
criterio discriminatorio", ahondó el gremialista. Dellacarbonara ratificó
que la protesta "no tiene hora de finalización" y que esperan un
contacto con la cartera que dirige Carlos Tomada para decidir los pasos por
seguir. Desde el Ministerio de Trabajo, en tanto, dijeron a lanacion.com que
"por el momento" no está previsto ningún tipo de intervención
oficial. Molinetes liberados. Más temprano, en tanto, en la línea A los
trabajadores habían liberado los molinetes, por lo que los usuarios utilizaron
el servicio gratis. La protesta, en ese momento, no generó demoras. La medida
de fuerza que impide la utilización del servicio genera serios trastornos en el
tránsito.(
El
paro de subtes se extendió durante el día)
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El plan estratégico contempla la reactivación del ramal ferroviario
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FORMOSA 30Jun(AbiertaTV).-El objetivo del proyecto es el de aumentar la retribución a los factores productivos provinciales mediante la reducción de costos de transporte a través de la reactivación del Ramal C-25, dotando de otra alternativa de transporte hacia el puerto de Formosa y aumentando la conectividad entre las zonas oeste y este de la provincia.A los efectos de disminuir los costos de transporte de mercadería para obtener una mayor retribución de los factores productivos locales, se recomendó reactivar el ramal C-25 que permita operar junto con las terminales portuarias en las cercanías del puerto de Formosa. Se aclaró que sin perjuicio de ello, el ferrocarril podrá atender otros orígenes o destinos de tráficos, pero es esperable que prevalezcan los que realicen una transferencia al modo agua en el puerto de Formosa.En su actual etapa de desarrollo el proyecto se ha definido como la reconstrucción y mantenimiento del ramal, vía, estaciones y obras de arte mayores para su funcionamiento en perfectas condiciones. También se prevé la construcción de una estación multimodal de transferencia. Las inversiones Un relevamiento del ramal, vía y estaciones había dispuesto Insfrán dos años atrás determinando las obras y trabajos que serían necesarios para poder circular nuevamente y según dicho informe se necesitarían invertir unos 56,5 millones de pesos más IVA. No obstante, es una estimación más bien de mínima porque podrían ser necesarios trabajos aún no valorizados de refuerzo de la estructura de puentes. Se estima que esos trabajos significarían un incremento no inferior al 10 por ciento de lo estimado. En consecuencia el costo IVA incluido sería de 75,2 millones de pesos a valores de 2005.Se ha proyectado un patio de transferencia multimodal con 6 vías de 1.000 metros de longitud, a un costo de 8,1 millones de pesos más IVA, incluyendo equipamiento para movilizar contenedores.Las cotizaciones anteriores fueron actualizadas a precios de diciembre de 2006, al igual que el resto de los proyectos analizados, obteniendo una inversión total cercana a los 110 millones de pesos.El tráfico generado por la provincia en el horizonte 2015 no sería suficiente para justificar la rehabilitación del ferrocarril, sobre una base puramente económica. Esta conclusión no se modifica cuando se considera la posibilidad del uso combinado ferro-fluvial. Toda conclusión está condicionada, además, al futuro que tenga el Ferrocarril General Belgrano en lo que aún es prematuro sacar conclusiones definitivas. La rentabilidad Las posibilidades del ramal C-25 sin la interacción con el modo fluvial son reducidas o inexistentes, es lo que consigna el estudio ordenado por Insfrán. Por su parte, las terminales portuarias de Formosa son proyectos rentables, aún sin el ferrocarril funcionando, de donde se desprende que el puerto puede existir sin el ferrocarril pero no el ferrocarril sin el puerto.La posibilidad de encaminar por el ramal C-25 tráficos pasantes hacia el puerto de Formosa, como soja y poroto del oriente salteño, se presenta como una alternativa viable desde el punto de vista de la comunidad en su conjunto, arrojando una rentabilidad para el ferrocarril cercana a 8 por ciento en su variante sin acceso al puerto. La alternativa de comparación fue el empleo del camión hasta el puerto de Formosa y de allí continuando por modo fluvial. La carga anual transportada por el ferrocarril sería en 2010, año de más temprana inauguración, de 500 mil toneladas. Los ahorros que produce el ferrocarril para la economía en su conjunto para este nivel de carga son de aproximadamente 8 millones de pesos por año. Conexión con la Hidrovía El ramal C-25 cuenta con la ventaja de tener una posible conexión con la Hidrovía Paraguay-Paraná, lo cual le permitiría operar parcialmente desconectado de la red, sirviendo únicamente su zona de influencia, en tráficos desde y hacia el puerto de Formosa, como punto de transferencia hacia el modo de transporte por agua. La posibilidad de operar desde el ramal C-25 hacia el resto del a red del Ferrocarril General Belgrano queda sujeta al éxito del operador en la recuperación del nivel de actividad, por ejemplo a los niveles de 1980, y a la reactivación de otros ramales que, como éste, están hoy inactivos
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Piden la inmediata reactivación de la traza del Ferrocarril Belgrano en Jujuy
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JUJUY 30Jun(DiarioJujuyalDia).-Recordaron que la Provincia de Jujuy recibió en 1994, una mala noticia, al ordenarse desde la Superioridad que los talleres del Ferrocarril Belgrano, instalados en el departamento Vías y Obras, en la capital jujeña, no volvieran a reparar ningún otro tramo de los rieles en el sector de San Salvador de Jujuy hasta La Quiaca, que fuera destruido por las correntadas o algún otro factor natural."Ello equivalía a suspender totalmente este ferrocarril que había sido instalado en 1907, cuando un 27 de febrero, llegaba el primer tren a La Quiaca y del cual se cumplió un siglo en año pasado".Quedaba así, de hecho, suspendido este ferrocarril que nos unía con La Paz, Bolivia, en un corredor que desde Buenos Aires llegaba a otros países sudamericanos".Mencionaron que de la misma manera , en todos los pueblos instalados a lo largo de este ferrocarril, como Yala, León, Volcán, Tumbaya; Purmamarca, Maimará, Tilcara, Huacalera, Uquía, Humahuaca, Hipólito Irigoyen, Tres Cruces, Abra Pampa, Puesto del Marques, Pumahuasi y La Quiaca, existen importantes yacimientos mineros y una gran cantidad de ganado ovino y cámelido, que se vieron privados de este vital servicio de comunicaciones, que era utilizado para transportar la producción minera y agrícola-ganadera y los miles de viajeros, procedentes del Sur y de otros países americanos.Dijeron que la Ruta Nacional 9, reemplazó en parte a este ferrocarril, pero los fletes excesivos que cobran los camiones y el costo de pasaje de los ómnibus, son infinitamente superiores a los que cobraba el ferrocarril, por lo que también sufrieron pérdidas esos pobladores, al encarecerse sus productos y el traslado desde esas localidades."Consecuentemente, se incrementó el tránsito por la ruta nacional 9, en la cual se generaron numerosos accidentes. Pero lo más grave, fue que se privó de este medio de transporte a los humildes productores agrícolas y ganaderos de toda la Puna y la Quebrada, que antes utilizaban este ferrocarril para comercializar su pequeña, pero para ellos importante, producción"."Por eso necesario que vuelva a restablecerse este Ferrocarril, tal como lo soñaron los prohombres, que en el siglo pasado, superando todos los inconvenientes, lograron construir las paralelas de acero y llegar con un tren hasta La Quiaca".Informaron que desde la Embajada de Argentina en Bolivia y militares bolivianos que participaron de un encuentro en San Salvador de Jujuy, organizado por el Regimiento 5 de Artillería y el Club 5, se sabe que en el país del Altiplano, se estudia la creación y puesta en marcha de un corredor ferroviario, entre Uyuni y Humahuaca.Idea basada en el gran potencial turístico que encierra esta zona del continente sudamericano, es decir, que nuestro Patrimonio Cultural y Natural de la Quebrada de Humanhuaca, sería aprovechado por la república hermana de Bolivia, para integrar sus zonas turísticas, como lo son Uyuni, el Lago Titicaca y Oruro, con sus afamados carnavales.Comentaron que el ingeniero Pablo Nolasco Agüero, un profesional estudioso de la geomorfología de la cuenca del Río Grande, señaló que desde la estación ferroviaria Iturbe (localidad de Hipólito Yrigoyen) hasta San Salvador de Jujuy, es imposible encarar cualquier traza de ferrocarril, si previamente no se solucionan las dificultades emergentes de esa cuenca del Río Grande.Prácticamente, el tendido de los rieles, avanza sobre ese río y está sujeto a las crecientes y otros factores emergentes que cada año provocan graves daños a puentes, terraplenes y hasta la misma ruta carretera la Nº 9, que sufre cortes e interrupciones.Es por eso que seria necesario que el Poder Ejecutivo de la Nación realice los estudios indispensables para reestablecer el ferrocarril General Belgrano, en el tramo comprendido entre San Salvador de Jujuy y La Quiaca.El Poder Ejecutivo Provincial tiene que instituir una Comisión Pro- Ferrocarril General Belgrano hasta La Quiaca, para que la misma se aboque a la tarea de estudiar la urgente rehabilitación y puesta en funcionamiento de todos los edificios donde funcionaban las estaciones de este ferrocarril, que prestaron servicios durante un siglo y que hoy están sumidas en el mayor de los abandonos.En el artículo 3º de la norma, solicita al Gobierno de Bolivia, por intermedio de nuestra Embajada en ese país, que haga conocer a la Cámara los proyectos existentes para concretar el anunciado corredor turístico, entre Uyuni y Humahuaca, con el objetivo de coordinar esfuerzos y poder arribar a una feliz concreción. (El proyecto de Declaración, tiene estado parlamentario y se encuentra en las Comisiones de Obras Públicas. Los legisladores del Frente Primero Jujuy, solicitaron al Poder Ejecutivo Provincial la urgente gestión de una reunión programática, con todos los sectores involucrados en la actividad turística de la provincia de Jujuy)
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Formosa confía en la vuelta del ferrocarril
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FORMOSA
30Jun(Infobae).-El gobernador Gildo Insfrán habló acerca del retorno del
estratégico medio de transporte a su provincia, durante su participación en los
festejos por los actos conmemorativos a los 53 años de la declaración de
Formosa como provincia."Lo concreto es el proyecto de reactivación",
respondió el gobernador de Formosa, Insfrán cuando se lo consultó en torno a
las novedades sobre el ferrocarril Belgrano, recordando su estadía reciente en
Salta donde dialogó con el diputado nacional López Arias, actual presidente de
una de la dos empresas que administra ese servicio."Me manifestó que la
reactivación del ramal C 25 ", relató para evocar que el estudio de
rehabilitación disponible data de 2005 que se hizo kilómetro por kilómetro de
vías y en el que se especifica donde están en peor estado."Cuando se
termino ese relevamiento se hablaba de 55 millones de pesos de inversión",
confió para admitir que, pasados tres años, no solamente hay que actualizar los
precios sino también un nuevo relevamiento km por km ya que por el transcurso
del tiempo, sin mantenimiento y con las intensas lluvias que hubo en los dos
últimos años el terraplén esa cada vez peor", comentó el gobernador.El
mandatario, quien confía en el retorno del estratégico medio de transporte a su
provincia, durante su participación en los festejos por los actos
conmemorativos a los 53 años de la provincialización de Formosa, también citó
otro dato proporcionado por las autoridades nacionales en el sentido de que ya
hay una fuente de financiamiento como es la Corporación Andina de Fomento
identificada desde el Gobierno central para reactivar gran parte del Belgrano,
aunque entiende que debe hacerse de nuevo el relevamiento desde Formosa hasta
Embarcación, a lo largo de 702 kilómetros para identificar el estado actual de
las visas y determinar cuanto sale en materia de costos.Seguir creciendo Por
otro lado, mostró su convencimiento de que “siguiendo por este camino y con una
Argentina creciendo como va a ocurrir, Formosa va a ser en algunos años mas
otra provincia, la que soñaron tantos otros formoseños que fueron a pelear a
Buenos Aires para poder ser una provincia", ponderó.Insfrán reconoció que
todos ellos estaban convencidos de que únicamente podría desarrollarse la
provincia si los destinos se regían desde acá, no para hacer una provincia
separada del cuerpo social de la Nación, aunque con destinos que debían regirse
localmente."Aquí debía soñarse, planificarse y ejecutarse la provincia
porque desde Buenos Aires nunca nos tenían en cuenta hasta que llegó la
reparación histórica en el año 2003 de la mano del ex presidente Néstor
Kirchner que nos legó un proyecto nacional que contiene y respeta a las
provincias periféricas y que hoy tiene continuidad en la gestión de la
compañera Cristina Fernández" opinó.Nuevo aniversario Todos los 28
de junio resulta una fecha muy particular para los formoseños, ya que toda la
población de ese estado del norte argentino se une para conmemorar un nuevo
aniversario de su institución como provincia.En esta oportunidad, la jornada
reunió a miles de personas en la plaza San Martín (principal paseo de la ciudad
capital de Formosa), donde el gobernador Insfrán presidio un multitudinario,
colorido y emotivo desfile cívico para evocar la gesta de la provincialización
protagonizada por los formoseños que tomaron la decisión de pedirle al general
Juan Domingo Perón, por entonces presidente de la República, que jerarquizase
institucionalmente a Formosa convirtiéndola en provincia hecho que se formalizó
el 28 de junio de 1955 con la promulgación de la ley respectiva.Fue una típica
noche otoño-invernal que no impidió que miles de personas, en general familias
enteras, se juntaran para aplaudir a los representantes de los distintos
sectores de la comunidad y también a al medio centenar de carrozas con sus
reinas que llegaron desde los nueve departamentos de esa provincia.En el palco
oficial estuvieron para seguir las alternativas de esta verdadera fiesta de la
provincianía, además del primer mandatario, quien fuese el presidente de la
comisión pro-provincialización, Vicente Arcadio Salemi, un docente que con sus
91 años a cuestas y una lucidez envidiable se encargó de recordar los años
difíciles y postergaciones que sufrieron hasta llegar a la ansiada
“independencia”, significando que “al observar la maravillosa provincia de
ahora, se ven cumplidos nuestros sueños de entonces”.Fue un colorido desfile
donde se hizo visible tanto las representativas facetas de la diversidad
cultural formoseña y la nueva realidad de cada región, además de apreciarse una
serie de expresiones artísticas, la de artesanos, agrupaciones
tradicionalistas, de danzas, músicos, instituciones de formación artística,
deportivas y otras. Toda la faceta pluricultural y multiétnica que caracteriza
a la provincia, con sus particularidades, estuvieron volcadas en las diferentes
carrozas
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Juez: "Es un negociado entre Jaime y De Vido"
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CORDOBA
30Jun(LaNacion).-Luis Juez aclara de antemano que él no se opone "al
progreso", sino a "los negociados". Y apunta sus cañones contra
el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y el secretario de
Transporte, Ricardo Jaime. "El subte ya me lo habían ofrecido Jaime y De
Vido cuando yo era intendente de Córdoba y nosotros dijimos que no, porque no
íbamos a poder explicarles a los cordobeses la necesidad de la obra", dice
a LA NACION el fundador del Partido Nuevo. "No quiero que venga algún
pícaro a llevarse fortunas." Juez está convencido de que De Vido y Jaime
(uno de los funcionarios kirchneristas con más denuncias en la Justicia)
prepararon todo para entregarle el subterráneo cordobés al consorcio que
integra la empresa francesa Alstom. "Es un negocio cerrado. Ellos dicen
que se lo tienen que dar como parte de un acuerdo con el Club de París", argumenta.
Alstom ya se adjudicó la obra del tren bala. Juez, que perdió la gobernación en
2007 por el 1% de los votos, contó que, cuando era intendente, Jaime y De Vido
le habían ofrecido viajar a Francia y visitar los talleres de Alstom.
"Como no quise, lo llevaron a Héctor «Pichi» Campana [por entonces
concejal, hoy vicegobernador]", recuerda. "Olvídense de los
troles" De hecho, según Juez, fue la decisión de su partido de no
postular a Campana como candidato a intendente (como quería la Casa Rosada) la que
frustró una de las soluciones que su administración planeaba al problema del
transporte público. "Nosotros ya teníamos todo el trabajo hecho para traer
20 trolebuses de Rusia. Marchaba todo bien, hasta que decidimos nominar a
Giacomino [Daniel] en lugar de Campana. Entonces vino Alejandro Mosquera, un
hombre vinculado con Ricardo Jaime, y nos dijo: «Olvídense de que el Gobierno
les otorgue la carta de porte. Olvídense de los troles».
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Jaime responsabilizó a los ediles por atraso en licitación del subte
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CORDOBA 30Jun(Cadena3).-El secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, responsabilizó a los ediles cordobeses por el atraso en el proceso licitatorio del subterráneo: "El proyecto está atrasado en el Concejo Deliberante. Les pido a los concejales que nos inviten a una reunión informativa para avanzar. Queremos darle toda la transparencia al proceso. Estamos esperando que el Concejo apruebe el proceso licitatorio. El Gobierno no ha dado marcha atrás".En este marco, el funcionario desmintió a Luis Juez sobre un supuesto ofrecimiento que le habrían realizado desde el Gobierno nacional cuando era intendente de Córdoba para ejecutar el subterráneo en la ciudad.Hablando en tercera persona, expresó: "Dicen que Jaime y Julio De Vido le ofrecieron a Luis Juez realizar el subte cuando era intendente y que él se negó. Eso no es así. Esto surgió por iniciativa de la empresa Iecsa/Ghella, que recién en marzo de este año presentó el informe al Ministerio de Obras Públicas. Juez dice que se lo invitó a viajar a Francia. Tampoco eso es cierto"."No se pueden denostar obras con calumnias y mentiras. Estamos convencidos de que hay que realizar el subte. El problema del transporte de Córdoba no se resuelve poniendo más colectivos", opinó Jaime."No hay compromisos con Alstom -aseguró- para que se haga el subte en el marco de la ejecución del tren de alta velocidad. Esto no tiene nada que ver con el acuerdo con el Club de París. Lo que hay que hacer es determinar si el subte es necesario"."Si faltan cloacas es un tema que debe resolver el intendente. Yo me ocupo del transporte", manifestó Jaime.Y concluyó diciendo que "si todo marcha bien en setiembre comenzarán las obras del tren de alta velocidad".(El secretario de Transporte de la Nación rechazó que existan compromisos con Alstom y con el Club de París para la ejecución del subterráneo en Córdoba. Anunció que en setiembre comenzarían las obras del tren de alta velocidad)
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El subte de Córdoba, con las mismas críticas del tren bala
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CORDOBA
30Jun(LaNacion).-"La polémica por el tren bala amenaza con tener
descendencia. La Secretaría de Transporte de la Nación podría lanzar en los
próximos meses otros dos proyectos multimillonarios: los subterráneos para
Córdoba y para Rosario. La iniciativa de un transporte subterráneo para la
capital mediterránea es la más avanzada. El gobierno nacional espera la
aprobación del Concejo Deliberante local para lanzar el llamado a licitación
para la obra, que costaría entre 1000 y 1500 millones de dólares. Pero el
proyecto ya desencandenó una cuantas objeciones. Por ejemplo, la del ex
intendente de Córdoba Luis Juez, que embistió contra el ministro de
Planificación Federal, Julio De Vido, y el secretario de Transporte, Ricardo
Jaime. "Es un negociado de Jaime y De Vido para darles a los franceses el
tren bala y el subte", afirmó Juez . Las coincidencias con el proyecto de
tren de alta velocidad (TAVE) no terminan ahí. Rosario y Córdoba son justamente
las ciudades a las que llegará el tren y Alstom, la compañía francesa a la que
se refería Juez, integra tanto el consorcio que se adjudicó el tren de alta
velocidad como el que presentó la iniciativa privada que inició el
procedimiento para la construcción del subterráneo cordobés (ambas en sociedad
con la constructora Iecsa, del empresario Angelo Calcaterra, sobrino de
Francisco Macri, y con otras compañías). Licitación en suspenso El
llamado a licitación para el subterráneo cordobés iba a lanzarse originalmente
el 5 de este mes. La aparición de otro interesado (el Grupo Roggio) y las
dificultades para que el Concejo Deliberante ratificara el convenio entre Jaime
y el intendente, Daniel Giacomino, llevaron a posponerlo para "los
primeros días de julio". Pero el llamado sigue en standby : en la
Secretaría de Transporte dicen que esperan el visto bueno del Concejo
Deliberante ("apenas se apruebe, sale el proyecto"), aunque en
Córdoba afirman que el Gobierno quiere esperar a que primero afloje la tensión
generada con el campo. El proyecto descansa por ahora en la Comisión de
Servicios Públicos, Transporte y Tránsito del Concejo, que aún no comenzó a
estudiarlo. "No nos han pedido que le demos premura", dijo a LA
NACION el presidente de la comisión, Gustavo Barrionuevo. El edil oficialista
señaló que "para algunos concejales hay puntos que no están del todo
claros". Juez está peleado con Giacomino, pero sigue siendo el jefe
político del oficialismo. Fuentes de la secretaría que conduce Jaime indicaron
que "los pliegos ya están listos" para el llamado a licitación y que
el presupuesto estimado es de 1050 millones de dólares, con el material rodante
incluido. Además, el oferente tiene que garantizar el financiamiento. El
presupuesto original para el tren bala era de 1350 millones de dólares, pero
con el financiamiento, terminará costando casi 4000 millones. La propuesta
inicial del Consorcio Internacional Metro Córdoba (integrado por las firmas
Iecsa, Alstom y la italiana Ghella SpA) contempla un desembolso total de casi
1097,5 millones de dólares en tres etapas. La de Roggio -una firma fundada hace
exactamente 100 años en Córdoba- asciende a cerca de 1250 millones de dólares,
sin el material rodante (podrían sumarse otros 200 millones), pero con tres
kilómetros de vías y ocho estaciones más. Quienes se oponen al proyecto, como
Juez, denuncian que "no se hizo un estudio de tierras" en la ciudad y
que hay otras prioridades. "Si la Nación nos quiere ayudar, que nos ayuden
con el 60 por ciento de cordobeses que no tienen cloacas. O que nos compren los
300 colectivos que hacen falta", dice el ex intendente. Para Mario Agüero,
que hasta el viernes pasado ocupó el cargo de secretario de Transporte de la
comuna, "es imposible pensar Córdoba en los próximos 20 años sin un
sistema de subte". Agregó que "la ciudad no tendrá que poner un solo
peso", porque lo financiará la Nación; aunque, por ese mismo motivo,
reconoció: "No hemos tenido acceso al proyecto en sí". "Reparos
éticos" El Grupo Roggio, que tiene experiencia en la operación del
subterráneo porteño a través de la concesionaria Metrovías, comenzó también a
trabajar en una propuesta de subterráneo para Rosario, confirmaron fuentes de
la empresa a LA NACION. Según una fuente cercana al Poder Ejecutivo rosarino,
lo habría hecho a pedido de la Secretaría de Transporte. No tienen por el
momento estimaciones de costos. Paralelamente, el municipio de Rosario está
elaborando sus propios planes de subterráneo, aunque con la idea de que sea el
Ministerio de Planificación Federal el que aporte los fondos. En Córdoba
algunos vieron en esta movida un intento de Rosario por quedarse con los fondos
que la Nación iba a destinarle a su subterráneo, ante los chisporroteos
políticos en la capital mediterránea; el propio intendente rosarino, el
socialista Miguel Lifschitz, lo desmintió en conversación con un diario
cordobés. El jefe del bloque de concejales de la Coalición Cívica de Rosario,
Carlos Comi, criticó la iniciativa por considerar que sería mucho más
conveniente reflotar el sistema de trenes urbanos e interurbanos. Comi señaló
que la propuesta de subterráneo presentada hace un mes por Lifschitz
"vinculaba la perforación del subte a la que haría el tren bala para
ingresar en la ciudad". En ese sentido, cuestionó que el subterráneo
rosarino "esté atado a la megaobra que significará el tren bala, con todos
los reparos éticos que la obra produce". La gerenta del Ente de Transporte
Rosario (ETR), Mónica Alvarado, aclaró que ésa era "una de las
alternativas" que están en estudio y que recién están en "etapa de
análisis".
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Elevarán andenes para trenes diesel con puertas automáticas
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QUILMES 30Jun(Perspectiva Sur).-La empresa que explota la Línea Roca de ferrocarriles explicó que se encuentra realizando obras de elevación de andenes, para adaptarlas a los servicios diesel con puertas automatizadas de apertura lateral. UGOFE Línea Roca está trabajando en las estaciones Plaza Constitución, Claypole, D. Ardigó, Florencio Varela, Zeballos y Bosques.Tener estas estaciones con los andenes elevados permitirá dividir el servicio que presta el ramal en dos tramos: el primero unirá la estación Plaza Constitución por vía Berazategui con Bosques, con coches de piso bajo y el segundo circulará entre Plaza Constitución y Bosques por vía Témperley, con coches de piso elevado , Eduardo Montenegro, gerente de Relaciones Institucionales de UGOFE SA Línea Roca. El plan de elevación consiste en una serie de tareas a ejecutar progresivamente, tales como construcción de plataformas bajas provisorias; desplazamiento de zona de andenes de las plataformas actuales a las bajas provisorias; construcción de plataformas altas definitivas, desmontaje de plataformas bajas provisorias y ejecución de alargamiento de plataformas elevadas. Luego le tocará el turno a la construcción de locales técnicos y refugios en plataformas de Ardigó y Zeballos y colocación de nuevo tendido eléctrico e iluminación para las nuevas plataformas elevadas.ANDENES PROVISORIOS. Las plataformas provisorias que se construirán se extenderán sobre terreno natural hacia el norte de las actuales, hasta alcanzar los ciento cincuenta metros de longitud. Su estructura estará conformada por andamios metálicos tubulares regulables en altura, plataformas transitables de madera y barandas metálicas de protección. Los andenes definitivos a construirse contarán con vigas de hormigón premoldeadas y losetas de hormigón pretensadas transitables. Las mismas tendrán sus correspondientes escaleras y rampas de acceso, cuya terminación superficial presentará solados adecuados a las normativas que amparan la circulación de personas con capacidades disminuidas.Una vez finalizada la construcción de los andenes definitivos se procederá a su alargamiento hasta alcanzar los doscientos siete metros con los que contarán definitivamente. Al mismo tiempo se procederá a colocar cercos de protección, escaleras y rampas de acceso. A posteriori se realizarán una serie de obras en la estación Bosques, entre las que se cuentan el montaje de puente peatonal, el montaje de cerramiento perimetral, la construcción de locales técnicos para personal operativo, la recuperación integral del edificio principal y la construcción de andén bajo para vía número cuatro
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Sorpresivo paro de trenes subterráneos en Buenos Aires
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CAPITAL FEDERAL 30Jun(AP).-Tres de las cinco líneas de trenes subterráneos de Buenos Aires dejaron de circular en la mañana de este lunes a causa de una sorpresiva protesta sindical motivada por el despido de tres empleados, confirmó la empresa Metrovías, concesionaria de ese servicio público. Metrovías sostuvo que los despidos fueron motivados por causas disciplinarias. Pero un delegado del personal dijo a la prensa que el paro fue por "prácticas discriminatorias y persecutorias por motivos políticos y sociales" contra un sector de los empleados, con motivo de concursos para acceder a cargos mejor rentados. La empresa informó que formulará la correspondiente denuncia por el paro, que considera ilegal, ante las autoridades del ministerio de Trabajo.
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Debate por la Estación de Trenes: Para Thomas se resuelve “con inteligencia y participación”
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MISIONES
30Jun(ActulidadMisiones).-El Director de la EBY, recordó que el proyecto
original no avanzó debido a una presentación de un recurso de amparo que la EBY
recurrió ante la Corte Suprema de Justicia "donde duerme el sueño de los
justos". Observó que debido a esta situación las obras en la zona están
paralizadas. "No podemos someter una cuestiones de interés mayor como es
terminar las obras de protección costera para proteger la ciudad y todas las
obras para subir el embalse a una cosa menor dentro de todo el conjunto de casi
1200 millones de pesos que estamos invirtiendo", afirmó. Según Thomas, el
tema se puede resolver "con inteligencia, con fuerte participación que
están teniendo los vecinos, yo comparto. Creo que el sentido común debe primar
acá".Destacó que si la voluntad de los vecinos así como del intendente de
Posadas, Orlando Franco, se traduce en el Concejo y se obtiene un instrumento
como una ordenanza que refleje el interés general por otros particulares
"se puede (avanzar con el proyecto original) y yo estaría dispuesto a
acatar la Ordenanza y hacer la obra y no creo que la Corte Suprema contradiga
la voluntad de los representantes".El titular de la EBY comentó que el
objetivo es tener en un espacio el objeto para que éste signifique y haga
recordar algo "porque ya no es más la Estación de Trenes, ya no lo es
desde hace muchos años". Proyecto
Original Recordó que esa Estacion de trenes originariamente
estaba destinada a no existir, "nosotros le incluimos, modificamos el
proyecto e incorporamos como un componente muy importante de ese sector del
tratamiento costero de la Costanera”.Asimismo contó que “habíamos planificado
desarmarla y rearmarla arriba con el mismo aspecto”. Detallo que la idea es
hacer “instalaciones adecuadas destinado a un centro de interpretación de la
temática ferrocarrilera para que la memoria no se pierda en el tiempo y con
otros componentes más que abonaba a tener ahí un gran centro cultural orientado
a las artesanías y a los artesanos". Thomas enfatizó que ese fue el
proyecto que se licitó y se contrató, pero "a poco tiempo de iniciada la
obra comenzó una campaña muy fuerte en los medios por una serie de personajes
que no pertenecen a la zona y prendidos de determinados tecnicismos y
veleidades pretendían que se mantenga una fotografia de una historia diriamos
medio tenebrosa -observó- que es como está hoy versus el otro proyecto que
apostaba a recordar el pasado pero también apostaba al presente y al
futuro".En este sentido, Thomas lamentó que se haya detenido el proyecto y
contó que debido a esto la Costanera estuvo casi 8 meses paralizada
"porque no le podiamos entregar liberada esa zona a la empresa"
encargada de los trabajos.Para Thomas, no se puede someter cuestiones de
interés mayor "como es terminar las obras de protección costera para
proteger la ciudad y todas las obras para subir el embalse a una cosa menor
dentro todo el conjunto de casi 1200 millones de pesos que estamos
invirtiendo".(
“Hace falta respaldo institucional que refleje el interés general para rescatar
la Estación de Trenes” dijo el Director Ejecutivo de la EBY, Oscar Thomas, al
defender el plan elaborado para el rescate del antiguo edificio ubicado en
proximidades a la costa del río Paraná . El proyecto original proponía que
continuara en el mismo sitio pero unos metros más arriba utilizando una técnica
de desarme que está aprobada por la UNESCO, pero se habia frenado con un
Recurso de Amparo. Pero ahora otro grupo de vecinos volvieron a plantear
disidencias)
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Chubut: Construyen una nueva terminal en Esquel para el tren “La Trochita”
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ESQUEL 30Jun(APP) La nueva estación Esquel
del Viejo Expreso Patagónico comenzó a construirse en esa ciudad de la
cordillera chubutense. La inversión estimada para la obra es de 5.650.450 pesos
y la financiación está a cargo del Banco Interamericano de Desarrollo. La obra
se realiza en el marco del programa "Mejoramiento de la Competitividad de
los Sectores Turísticos en Areas Piloto", que está bajo la órbita de la
secretaría de Turismo de la Nación.Este convoy de trocha angosta -75
centímetros- une Esquel con la comunidad mapuche-tehuelche de Nahuel Pan, a
través de 19 kilómetros por la estepa patagónica.
Para la construcción se utilizarán piedras de la zona conocida como
"piedra de la Hoya", además de metales y chapas, que son materiales
característicos de la arquitectura ferroviaria nacional.También se usará madera
de lenga, en tanto el piso de la estación será de parqué sobre base asfáltica,
para disminuir las pérdidas térmicas en el invierno, aunque se contempla la
instalación de una gran salamandra para calefaccionar las dependencias.Para
mejorar el entorno se plantarán álamos, abedules, arces y acacias, y se
efectuarán mejoras en la playa de estacionamiento, el sistema de riego y los
talleres.Para este invierno, la tarifa general de esta excursión de dos horas y
media es de 50 pesos y los boletos pueden adquirirse en la estación de Esquel o
en las agencias de turismo locales.Este mes, La Trochita opera los miércoles y
en julio venidero lo hará de lunes a sábados, en todos los casos con partidas a
las 10.Al llegar a Nahuel Pan, mientras el tren realiza las maniobras para el
regreso, los viajeros pueden visitar la Casa de la Artesana y el Museo de
Culturas Originarias, ambos atendidos por miembros de los pueblos nativos.
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Incrementarían la frecuencia del tren de pasajeros
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SANTIAGO DEL ESTERO 25Jun(ElLiberal).-El secretario de la Comisión Permanente de Reclamo Directivo de La Fraternidad, Ramón Rojas, adelantó que es inminente el aumento de por lo menos una frecuencia del tren de pasajeros para las vacaciones de invierno, debido a la gran demanda de pasajes existente. En diálogo con EL LIBERAL el sindicalista especificó: “Vivimos una etapa por demás complicada en estos cien días del paro agropecuario, ya que no se permitía la salida de los trenes de carga y en un determinado momento tampoco el de pasajeros, esto puso en serio riesgo la fuente laboral de muchos empleados, pero afortunadamente ya pudimos llegar a un acuerdo entre las partes sin que esto llegue a mayores”. “Como la situación ya se ha normalizado y los servicios están en marcha –continuó- representantes de la empresa concesionaria en reunión con las autoridades a nivel nacional de La Fraternidad, analizaron la posibilidad de incrementar la frecuencia del tren de pasajeros que realiza el recorrido Retiro-Tucumán, ya que el año pasado, para esta época la venta de pasajes se había incrementado en casi un 30% respecto al 2006, lo cual hace que la medida se convierta en una necesidad”. Al consultarle sobre si la decisión ya ha sido adoptada, Rojas comentó que en la próxima semana se desarrollarán nuevas reuniones y recién se darán a conocer los días y horarios de llegada y salida de los trenes, ya que la medida es un hecho y sólo falta analizar algunos puntos. Medidas En el 2007 ya se había anunciado el incremento de frecuencias en el servicio de trenes de pasajeros desde Retiro al norte del país, sin embargo la medida debió ser abortada debido a la falta del material rodante necesario. “La empresa concesionaria (Ferrocentral) estaba esperando que se concluya con el trabajo de restauración de unos vagones y locomotoras para poner en marcha la frecuencia, ya que son concientes que esta actividad traerá un gran crecimiento al sector, por lo tanto esperamos que esto se lleve adelante aunque sea por esta etapa invernal”, concluyó R
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LATINOAMÉRICA |
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CHILE |
US$14 millones ha dejado de recibir EFE de empresas que le pagan peaje
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SANTIAGO 30Jun(MundoMaritimo).-Vías por las que los trenes
circulan a 20 kilómetros por hora en vez de 45, y ferrocarriles que se descarrilan,
son parte del drama que sufren las compañías de transporte de carga Fepasa y
Transap, que corren por la línea de la Empresa de Ferrocarriles del Estado
(EFE).Éstas firmaron un contrato con la estatal en el que ellas se comprometen
a pagar derechos por circular y EFE debe mantener la vía de acuerdo a un
estándar mínimo.Éste, según las empresas, nunca se ha cumplido a cabalidad y
han sido ellas las que han tenido que parchar las deficiencias incurriendo en
mayores gastos. Han tenido que contratar a más personal, gastar más combustible
e incluso han llegado a hacer transbordos de mercancía a camiones, para cumplir
con sus clientes.pesar de haber negociado con la estatal en innumerables
oportunidades, las empresas no vieron avances. Las administraciones de EFE
cambiaban, la compañía tenía otras prioridades y ellas seguían perdiendo
plata.Entonces Fepasa y Transap optaron por la vía judicial y demandaron a EFE
por incumplimiento del estándar de calidad de vías comprometido.Hoy se
enfrentan, cada una por su parte, en un juicio arbitral. Los árbitros, Miguel
Luis Amunátegui, que ve el caso EFE-Fepasa; y Vasco Costa, de EFE-Transap,
aceptaron que las compañías de transporte de carga dejen de cancelar los
cánones y peajes fijos y variables a la estatal.En total EFE ha dejado de
percibir cerca de $7.245 millones (más de US$14 millones) desde agosto del año
pasado. Aunque este dinero no está perdido, ya que el arbitraje definirá
finalmente si el monto se paga o no. La retención de los derechos está
agrandando el hoyo en las alicaídas finanzas de Ferrocarriles del Estado,
empresa que en 2007 registró pérdidas financieras por $37.773 millones. (Más de
US$73 millones).Once
meses impagos Ferrocarriles
del Pacífico (Fepasa), empresa ligada a Sigdo Kopper que traslada mercancías
entre la V y la X Región demandó a EFE en agosto del año pasado por
incumplimientos al contrato. En el hecho esencial enviado a la Superintendencia
de Valores y Seguros (SVS), el gerente general (I) de EFE, Jorge Inostroza
informó que Fepasa pide 100 mil UF (cerca de US$4 millones) como multa. Cifra
que aún no se paga. Lo que sí está dejando de percibir EFE son los cánones y
peajes desde hace once meses. Esto implica mas de US$11,5 millones menos para
la ferroviaria estatal. EFE apeló pero el fallo está pendiente, y hoy sigue
prestando sus vías para que Fepasa transporte su carga sin recibir ni un peso a
cambio. Transap se
une La situación empeoró
luego de que en septiembre la otra empresa de carga que circula por las vías de
EFE, Transap, de la familia Pirazzoli, demandara a Ferrocarriles del Estado. Su
demanda fue respondida por EFE con un recurso similar. Mientras, Transap
reclamó por el no cumplimiento de los estándares de calidad de vía
comprometidos en la VIII Región y pidió una indemnización millonaria. EFE la
denunció por el no pago de facturas por $480 millones y una deuda por arreglos
comprometidos en la vía de Paine-Barranca por 15 mil UF (US$592 mil). Hasta el
momento nadie ha pagado deudas ni indemnizaciones. Lo que sí, Transap dejó de cancelar
hace 6 meses los derechos de circulación por los rieles de EFE a la estatal. La
suma asciende a $1.300 millones (más de US$ 2,5 millones). EFE apeló a esta resolución y también a la de
Fepasa por el perjuicio financiero que ellas le causan. Además ha reconocido
que el pago por el uso de vías es parte de su negocio, el que quiere hacer
crecer.Entonces, ¿por qué la ferroviaria no repara las vías? Así podría
desarrollar su negocio de arrendamiento, dejaría de perder ingresos, no se
arriesgaría a pagar indemnizaciones y no pondría en peligro el contrato con las
únicas empresas porteadoras que circulan por sus vías.
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EFE suspende servicios de trenes por huelga de trabajadores
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SANTIAGO 28Jun(ElMostrador).-Una huelga de trabajadores iniciada en el marco del proceso de negociación colectiva, motivo a la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) suspender este lunes algunos de sus servicios de pasajeros.A través de un comunicado de prensa, la empresa de transportes señala que los servicios que se verán afectados son Terrasur, Metrotrén, Biotrén, tramo Victoria-Temuco y Corto Laja. EFE lamentó todos los inconvenientes que puedan provocar estas suspensiones de a sus clientes y comunicó que cualquier otra interrupción o reposición se informará oportunamente.
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CDE presentó querellas contra el actual gerente de Metrotren y Ajenjo
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El
Consejo de Defensa del Estado (CDE) concretó ayer la presentación de dos
querellas por los delitos de fraude, malversación de caudales públicos y estafa
en contra de actuales y ex altos ejecutivos de la Empresa de Ferrocarriles del
Estado (EFE) por las presuntas irregularidades cometidas al interior de la
estatal. Una de las acciones va dirigida contra el actual gerente de
Metrotren, Antonio Dourthé, y un grupo de nueve contratistas entre los que se
incluyen abogados, asesores de seguridad e ingenieros- quienes habrían cobrado
a Ferrocarriles por trabajos que nunca realizaron, según los antecedentes que
maneja el organismo fiscal. Los antecedentes expuestos en esta
querella serán indagados por el ministro en visita Omar Astudillo, a cargo de
investigar aquellos hechos anteriores a junio de 2005 cuando entró en vigencia
la reforma procesal penal. La segunda presentación consistió en una
ampliación de la querella por fraude presentada por el CDE el 18 de enero
pasado, que apuntaba al ex presidente del directorio de EFE, Luis Ajenjo; al ex
gerente general de la empresa, Eduardo Castillo; al otrora gerente de
administración, Claudio Carreño; al administrador público y ex intendente de
Tarapacá, Patricio de Gregorio; y el dueño de la consultora Consolida,
Guillermo Morgan. Todos actualmente formalizados. Esta vez el
organismo fiscal se querelló también por el delito de malversación de caudales
públicos respecto de los imputados Ajenjo y Castillo, mientras que en el caso
de De Gregorio y Morgan incluyó la estafa. La abogada del CDE, Rosa
María Espinoza, confirmó ayer la presentación de las querellas y al respecto
dijo que "efectivamente se presentaron acciones legales. La ponderación de
los antecedentes, méritos y pruebas la realizarán los tribunales de justicia (
) Son los jueces quienes tomarán las resoluciones cuando
corresponda". No obstante, declinó dar mayores antecedentes ya
que "el Consejo de Defensa del Estado no litiga por la
prensa". El
capítulo de Consolida Por la arista de Consolida,
Ajenjo será nuevamente formalizado el próximo 7 de julio, luego que la Fiscalía
Centro Norte solicitara audiencia ante el Séptimo Juzgado de Garantía de
Santiago. Según los antecedentes de la investigación, en abril de
2006 el ex presidente de EFE autorizó el pago de cuatro millones de pesos a
Consolida por una asesoría prestada para la venta de derechos de agua que la
estatal tenía en Arica. Para ello, Ajenjo ordenó al ex gerente general de
Ferrocarriles, Eduardo Castillo, extender el cheque a la firma de
Morgan. Los ex ejecutivos de EFE pagaron por estos trabajos, aunque
habrían sabido que no se materializaron y que la estatal no tenía obligación
contractual alguna con Consolida. El pago habría sido acordado por
Ajenjo, Castillo, Morgan y De Gregorio. Este último presentó una factura por el
monto pactado a EFE, el que se canceló con un cheque que fue depositado en la
cuenta corriente de Consolida para luego ser entregado al mismo De Gregorio,
quien originalmente hizo el cobro. (El ex presidente del directorio de EFE,
Luis Ajenjo.)
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ECUADOR |
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QUITO 30Jun(ElComercio).-De los viajes en tren me queda el recuerdo de las madrugadas friolentas en el andén de la estación; el ajetreo de los ferroviarios; el estruendo de la locomotora y los coches que imponían el uso de abrigos y ponchos. Veo aún a los vendedores de corozos y de caballitos de palo. Veo los rostros intemporales de los ‘colectores’, con quepis al estilo militar, que recorrían los coches perforando los boletos y anunciando paradas. A la agitación de la partida, sucedía el traqueteo del convoy, los paisajes repetidos que suscitaban nuestra curiosidad de adolescentes. Cada parada revivía al pueblo de ocasión. Subían pasajeros que traían consigo el viento paramero. Eran hacendados arrebujados en sus ponchos de castilla, o comerciantes y pasajeros que iban a Guayaquil, almidonados e incómodos en su mejor traje.Tras la ventanilla del coche se adivinaba la vida aldeana. En Columbe, el tren paraba junto al corral de ordeño de una antigua hacienda. En Cajabamba, ‘doñas’ y mestizas vendían habas y papas humeantes. En Guamote, el mixto paraba largamente y se agitaba el cotarro de vendedores de tortillas y hornados. Allí era de rigor comprar los dulces de don ‘Lucho’ Armijos. En Palmira, estación famosa por la soledad y el frío, una mujer enchalinada recorría los coches ofreciendo canelazos. Su voz sonaba distante y extraña entre la modorra de los pasajeros, acoquinados por el paisaje de los arenales, transitados por chagras con ponchos encendidos, jinetes en caballitos parameros, calzando espuelas en el pie desnudo.Más allá de Tixán, el puente de Shucus ponía una nota dramática sobre el abismo. Desde su asomo se veían las estribaciones de la cordillera. Después, estaba Alausí, que era una estación mayor, una especie de punto de partida hacia la Costa. Los páramos y pajonales habían quedado atrás. Cuando el tren descendía hacia el Chanchán, en las profundidades de las quebradas, las minúsculas huertas de café y los primeros plátanos ponían su nota distinta en las breñas andinas. La Nariz del Diablo despertaba la emoción viajera de los pocos gringos que se aventuraban en el tren. Entonces, salíamos al estribo del coche o subíamos al techo a hacer gala de audacia sobre el abismo que sorteaba la habilidad del maquinista. En Pistishi comenzaba el calor seco del subtrópico, que se iba acentuando y definiendo a medida que el convoy serpenteaba junto al río y se metía en esos túneles mágicos que aún hoy guardan su encanto. Huigra conservaba los vestigios de su antiguo prestigio ferroviario. Allí estaban, y están aún, las viejas construcciones y campamentos de los primeros años del ferrocarril. Sus casonas de madera y caña brava y sus corredores amplios marcaron una época en la arquitectura rural de la región. Huigra es todavía un pueblo de buganvillas, pero su gran ausencia es el tren.Después, venía la Costa. De allá venía el mixto repleto de gentes distintas, desenvueltas, bulliciosas, con los coches oliendo a piñas y a pescado. Venía el tren con la sofocación y la humedad del trópico, con los periódicos de Guayaquil y los pasajeros de guayaberas y zapatos blancos, que se veían extraños en los andenes ásperos de las estaciones serranas. Los que viajamos en tren le guardamos en el recuerdo de un país que fue.
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Rehabilitación del ferrocarril - Después de incumplimientos prefieren no hablar de plazos
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DURAN 29Jun(LaGaceta).-Desde que en nuestra ciudad, la subsecretaría de Transporte hizo eco del ofrecimiento del Presidente de la república y señaló que para el 25 de julio estaría totalmente rehabilitado el ferrocarril entre Durán y Quito, pusimos nuestros reparos e inclusive empezamos a llevar la cuenta regresiva de los días que faltaban.El plazo no se cumplió, ni en el anuncio inicial, así como tampoco en el nuevo que fuera fijado para el tramo Latacunga-Quito, razón por la que las celebraciones que estaban preparándose para rememorar la entrada gloriosa de Alfaro a Chimbacalle a los cien años, hubieron de suspenderse.En una breve visita efectuada a la estación de Latacunga que se encuentra en recuperación, pudimos constatar que los apuros iniciales, han devenido en que varios de los trabajos programados han sido suspendidos y que únicamente se hacen labores de carpintería.La fachada presenta significativos avances, pero al interior de la referida edificación, aún existe mucho trabajo que realizar.De parte de uno de los empleados ferroviarios que estuvo presente, pudimos conocer que el principal problema que se presenta en el tramo Ambato-Quito, es la falta de la cantidad suficiente de durmientes, para reemplazar aquellos que se encuentran deteriorados y que habría problemas en la provisión de la madera con la que se fabrican estos elementos.Por otra parte, dijo que hay sitios en los que los amigos de lo ajeno, se han robado los rieles, como sería el caso del sector de Yambo, donde falta cerca de un kilómetro.Le preguntamos si el ofrecimiento que hizo el ministro Jorge Marún en Salcedo que se había contratado durmientes de hormigón y si habían sido instalados, a lo que nos manifestó que se hizo una prueba en unos 100 metros y que demostraron que cumplían con las especificaciones, pero que no se cuenta con los mismos.Expresó el ferroviario, que labora en la empresa cerca de 28 años y que la máxima ilusión de quienes están vinculados a la empresa, es ver nuevamente en funcionamiento su querido ferrocarril lo más pronto posible, aunque admitió que como van las cosas, bien podría demorar entre 5 ó 6 meses la operación normal entre Quito y Latacunga.Son alrededor de 100 kilómetros de línea férrea y con un autoferro se demoraría unas dos horas en recorrérselos, por lo que el proyecto estaría orientado a fines netamente turísticos, aunque desde ya existe la preocupación de saber si el mismo será autosustentable en lo económico.
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EUROPA
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ESPAÑA
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El Metro implanta el horario de verano, por lo que disminuyen las frecuencias
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BILBAO 30Jun(EFE).- El Metro de Bilbao implantará, a partir de mañana y hasta el 14 de septiembre, el horario de verano, por lo que las frecuencias de los trenes disminuirán.Este periodo estará regido por dos cuadros diferentes, uno para el mes de agosto -con excepción de la Semana Grande bilbaína- y otro para los meses de julio y septiembre, según ha indicado Metro Bilbao en una nota de prensa.En julio y septiembre, hasta Bidezabal y Portugalete los trenes pasarán cada seis minutos entre las siete de la mañana y las tres y media de la tarde, mientras que en el tronco común la frecuencia se reduce a los tres minutos. Por la tarde, la frecuencia se fijará en los diez minutos en ambas márgenes, la mitad para el tronco común.En agosto, el suburbano pasará cada diez minutos hasta Bidezabal y Portugalete durante todo el día, debido al gran descenso de usuarios que se registran ese mes.Como en otros años, Metro Bilbao ha recordado que se pondrán en marcha dispositivos especiales para las fiestas de Algorta, en Getxo, así como para la Semana Grande
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Una avería ha causado retrasos de 20 minutos en dos líneas de Cercanías
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BARCELONA 30Jun(EFE).-Una avería en el sistema de señalización de una de las vías de la estación de Plaza de Catalunya ha causado esta mañana, durante más de una hora y media, retrasos de 20 minutos de media en dos líneas de Cercanías, la que va hacia Sant Vicenç de Calders (L-4) y la que sale desde Mataró (L-1).Según ha informado una portavoz de Renfe, la avería ha empezado a tener afectación en el servicio ferroviario a las 9.15 horas, cuando los trenes de la línea L-4 Sur (que une Barcelona y Sant Vicenç de Calders) y de la línea L-1 (que va de Mataró a Molins de Rei) han empezado a acumular retrasos de 20 minutos de media.Los trenes han podido recuperar la frecuencia de paso una hora y media después, hacia las 10.45 horas, según la misma portavoz.Por su parte, un portavoz de Adif ha explicado que la avería se ha producido a las nueve de la mañana en el sistema de señalización de una de las dos vías de la estación de Plaza de Catalunya, lo que ha obligado a aplicar el sistema de señalización manual
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Interrupción de la circulación de trenes entre Sant Quirze y Ripoll a causa de las lluvias
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BARCELONA
30Jun(ElMundo.es).-
La circulación de trenes entre las poblaciones de Sant Quirze y Ripoll
(Barcelona) ha quedado interrumpida desde
las 6:50 horas hasta poco más tarde de las 11.00 horas al
producirse un desprendimiento de tierras debido a las fuertes lluvias que se
han registrado esta noche.Fuentes de Renfe han informado de que para garantizar
la movilidad de los viajeros se
ha habilitado un dispositivo de autobuses para transportar a
los usuarios por carretera desde Torelló hasta destino, y en sentido Barcelona
desde el origen del tren en
Torelló.También han señalado que se está informando por
megafonía de esta situación a los viajeros en las estaciones afectadas y en los
trenes que disponen de megafonía interna.Según Renfe, en total se han visto afectados hasta
ahora cuatro trenes, dos en cada sentido de la marcha.
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Renfe pone a la venta más de 12 millones de billetes para viajar en verano, con una oferta especial para la Expo
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MADRID 30 Jun(EP).-Renfe ha iniciado este lunes su 'operación verano' con la puesta a la venta más de doce millones de billetes para viajar en tren en distintas relaciones y servicios durante los dos próximos meses de julio y agosto, informó hoy la operadora. Entre las ofertas destacadas se encuentra el millón de plazas previstas para los visitantes de la Exposición Internacional de Zaragoza 2008. La compañía ferroviaria destacó que los aumentos de oferta se producirán a principios de mes, en los comienzos de las quincenas y durante el primer fin de semana de septiembre, coincidiendo así con las puntas de demanda. Se trata de la primera 'operación verano' de Renfe tras la puesta en servicio de los nuevos AVE Madrid-Barcelona, Madrid-Valladolid y Madrid-Málaga. En el caso de este último, Renfe ha diseñado una oferta especial de plazas para el AVE Madrid-Málaga que se prolongará desde finales de junio hasta mediados de septiembre para atender el aumento previsto por el periodo vacacional. En concreto, podrá ofrecer hasta 1,18 millones de plazas, cuatro veces más que en 2007, gracias al AVE. El AVE Madrid-Barcelona, por su parte, contará con una oferta total de más de un millón de plazas, que incluye el refuerzo diseñado para los trayectos a Zaragoza con motivo de la Expo. Precisamente en la relación Madrid-Zaragoza se estableció a principios de junio un refuerzo especial, que se prolongará hasta finales de septiembre, con objeto de atender la demanda que se prevé que va a generar la Muestra Internacional. Este refuerzo se concreta en cuatro circulaciones diarias, dos por sentido, con salida de Madrid a primera hora de la mañana y regreso desde Zaragoza a última de la tarde. Los cuatro trenes de refuerzo suponen una oferta adicional de 1.240 plazas que se suman a la habitual que Renfe realiza entre Madrid y Zaragoza, 19 trenes AVE por sentido con una oferta total de 14.042 plazas. Así, con las nuevas frecuencias la oferta total de ese periodo es de 15.282 plazas diarias, lo que supone un incremento de un 8,8 por ciento sobre las plazas habituales. Entre Madrid y Barcelona la oferta total de plazas asciende asimismo a 15.940 en las 20 circulaciones por sentido que se producen cada día. Por otra parte, en las relaciones hacia el Norte destaca el refuerzo programado en los trayectos a Pamplona con motivo de las Fiestas de San Fermín, así como las conexiones hasta la Costa Cantábrica. En cuanto a los trenes de Media Distancia sumará una oferta de más de seis millones de plazas, entre las que destacan los denominados 'trenes playeros' que Renfe articula en verano para conectar distintas localidades del centro con ciudades de costa. Destacan el León-Gijón, el Valladolid-Santander, el Miranda de Ebro-San Sebastián y el Sevilla-Cádiz.
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FRANCIA
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Empresa mixta hispano-francesa para explotar línea de alta velocidad
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PARIS 27Jun(Invertia).-Las compañías ferroviarias públicas española RENFE y francesa SNCF han firmado este viernes una carta de intenciones para crear una empresa común, antes de fin de año, para explotar el tráfico de la futura línea de alta velocidad entre Francia y España. "Vamos a crear una compañía común, como Eurostar o Thalys, a partir de finales de 2011 (...) con los trenes de alta velocidad de Lyon a Madrid, de Barcelona a Ginebra, de Barcelona a París, etc.", informó a la prensa el presidente de la SNCF, Guillaume Pépy, al margen de una reunión gubernamental franco-española en Zaragoza (norte), donde se firmó el acuerdo. "Habrá 16 trenes diarios, que irán de Barcelona y Madrid hacia 16 ciudades francesas", precisó. Los tiempos previstos de recorrido serán de 45 minutos entre Barcelona y Perpiñán, 5 horas entre París y Madrid, "un poco más de tres horas entre Marsella y Barcelona". Las dos empresas han firmado una carta de intenciones a la que seguirá "antes de finales de 2008, la firma de un acuerdo comercial y la creación de una empresa común para la gestión del servicio" de la futura línea de alta velocidad franco-española, anunció la SNCF en un comunicado. Los dos socios también deben precisar el perímetro geográfico cubierto, "así como el tipo de oferta, los horarios, el sistema de venta, los costes" o las instalaciones específicas y las homologaciones necesarias, precisó la SNCF. La SNCF y RENFE poseen ya una empresa común, Elipsos, que gestiona los trenes nocturnos. La denominación Elipsos también está siendo utilizada por ahora para referirse por ahora a la nueva línea. La alta velocidad entre Francia y España se desarrollará en dos fases, la primera durante 2009, con la inauguración del túnel Figueras-Perpiñán, acabado en noviembre de 2007. La segunda fase tendría que tener lugar en 2012 cuando la línea de alta velocidad entre Barcelona y Figueras y las obras francesas hasta Perpiñán estén acabadas.
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GRAN BRETAÑA
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Agua de lluvia para que Ferrovial lave los trenes del metro de Londres
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LONDRES 30Jun(CincoDias).-En mayo de 2006 saltaron todas las alarmas en el Reino Unido. La sequía en el este y sur del país era tal que el entonces alcalde de Londres, Ken Livingstone, aseguró a The Independent que su familia llevaba semanas sin tirar de la cadena del retrete después de orinar. Una declaración con la que se ponía en cabeza en la lista de los concienciados. Se acumulaban 15 meses sin llover y se imponía como pauta solidaria cerrar el grifo.La situación afectó incluso al metro londinense. Tube Lines, filial de la española Ferrovial que gestiona tres líneas del suburbano, está obligada por el organismo London Underground a lavar sus trenes a diario. Un trabajo que se cumple escrupulosamente, pero tirando de la red general de abastecimiento. De ahí los aprietos cuando el agua escasea.Como remedio, la compañía está a punto de poner en marcha un sistema que se alimenta con agua de lluvia. Una solución, a base de tanques de almacenamiento, que servirá para mantener a punto los 86 trenes que cubren la popular línea de Piccadilly. Posteriormente, este proyecto se implantará en las otras dos que opera la filial de Ferrovial: Jubilee y Northern. En Piccadilly se emplean al mes unos 187.000 litros de agua. Los nuevos depósitos tienen capacidad para guardar 42.000 litros, lo que permitiría mantener una media de 27 trenes al día durante una semana. Además de este ahorro, la iniciativa acarrea otras ventajas, como son la eliminación de productos químicos para tratar el agua, mucho más blanda que la que llega por el grifo.Del cielo al subsuelo, el líquido elemento pasa por un sencillo proceso. La lluvia se almacena sobre el tejado del hangar de mantenimiento de los trenes, cuya superficie es de 5.000 metros cuadrados. Una vez en los tanques, baja a través de una red de cañerías equipadas con filtros en los que se quedan los elementos sólidos. Limpia de polvo y paja, el agua deberá someterse aún a una última criba: una luz ultravioleta que elimina las bacterias. Tras el depurado, el líquido cae en dos depósitos distintos y ya estaría lista para el túnel de lavado.¿Qué sucede si los contenedores se quedan vacíos? La maquinaria, con decenas de rodillos y chorros, volvería a conectarse a la red general, como sucede hasta ahora. La intención de Tube Lines es comenzar a aprovecharse de la lluvia en unos días.La normativa en lo que se refiere a este tipo de mantenimiento de los trenes es bastante más flexible en Madrid que en Londres. Si en la City el baño diario es de obligado cumplimiento, aquí no existe un documento que diga cómo y cuándo se limpia. Sin embargo, Metro de Madrid 'respeta un protocolo que marca un paso por el túnel de lavado cada periodo de siete a 12 días y una limpieza exhaustiva interior cada 12 días', explica un portavoz. En los hangares, dos de los más importantes están en Canillejas y Cuatro Vientos, el 80% del agua utilizada es reciclada y no apta para el consumo.( Uno de los trenes de la línea de Piccadilly, a punto de entrar en el túnel de lavado)
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RESTO DEL MUNDO
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CHINA
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Primer tren de alta velocidad de 16 vagones motorizados
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BEIJING 30Jun(CRI).-El primer tren de alta
velocidad de 16 vagones motorizados, denominado "armonía", con
derecho de propiedad intelectual, bajó el día 29 de la línea de producción de
la Sociedad Limitada de Fabricación de Motores de Tren Nanche Sifang y después
de cumplir un período de pruebas cubrirá la ruta Beijing-Qingdao, en víspera de
la celebración de los Juegos Olímpicos de Beijing, en agosto próximo. El
moderno medio de transporte presenta entre sus novedades que cada uno de sus 16
coches tiene su propio sistema de motor. De ellos, 3 son de primera clase, 12
de segunda y uno funciona como restaurante.
Un total de 1.230 pasajeros pueden viajar en el tren, que se prevé alcance una
velocidad de 200 a 250 kilómetros por hora.
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EMPRESAS
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TBA reparo a nuevo otro Coche Motor Serie 593 en EMFER
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CAPITAL FEDERAL 30Jun(ERF).-El pasado viernes fue transferido a la Base Haedo un coche motor reparado a nuevo cuyo numero sorprende ya que guarda legitimidad con el que vino de España, nos referimos al M-097, el mismo fue integramente reconstruido por personal de la empresa TBA y de EMFER.- El mismo calculamos que formara parte de la formacion que sufriera el choque hace meses atras en la Estacion Fighiera, alli en ese accidente fue dado de baja el M501 ya que todo su frente quedo desfigurado, mientras que el remolque R 001 y el M 502 se encuentran en perfectas condiciones de uso, actualmente prestran servicios las formaciones M502-R002-M503 y la M505-R003-M506 con los servicios entre Pto. Madero - Castelar y Merlo y Once -Mercedes de los fines de semana.Se esta reparando tambien en la Base Haedo rapidamente la unidad M 504 la cual sufriera un choque la semana anterior para devolverla al servicio.(foto en Base Haedo del M-097 por Juan C. Gonzalez)
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UGOFE llegaron a la LGR mas coches de Piso Alto Puertas Automaticas
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CAPITAL FEDERAL 30Jun(ERF).-El
pasadoViernes arribaron a el Patio Retiro cuatro coches clase Unica de la LGR
los cuales estan preparados con piso alto y puertas automaticas, los mismos se
agregaran a las flotas que ya tenia la empresa de entregas anteriores, estos
coches calculamos que estarn formando parte de lso servicios entre Plaza
Constitucion y Claypole como lo viene anunciando la empresa.Los mismos fueron
reconstruidos a nuevo por la firma cordobesas Materfer en Ferreyra, en esta
entrega llegaron dos Furgones Unica FU 2589 y FU 2608 y dos
coches Unica U 3561 y U 3649. Queremos
aclarar que en el Newsletter anterior 667 cometimos un pequeño error en la
Nota : UGOFE LGR siguen llegando mas coches reparados donde deciamos que
los mismos tambien habian llegado desde Materfer, no es asi esta formacion fue
integramente reparada en los talleres de Remedios de Escalada que tiene la
empresa .(Foto de los mencionados coches pasando por
Empalme Norte puerto con destino a Escalada por Juan Carlos Gonzalez)
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TBA ingreso al servicio 2 Formaciones PUMA a las Lineas Mitre y Sarmiento
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CAPITAL FEDERAL 30Jun(ERF).-La Semana
anterior ingresaron dos formaciones de Coches PUMA a las Lineas Mitre y
Sarmiento, totamente hechas a nuevo por la empresa EMFER en San Martin. Una de
cuatro coches ingreso a la Linea Mitre Ramales Suarez y Mitre cuya formacion
responde a la chapa D y los coches numeros : 1766+ 2172 + 2511 +1041. Mientras
que en la linea Sarmiento ingreso otra cuya formacion responde a la chapa 7 y
cuyos coches son: 1024,
1068, 2203, 2115, 2360, 2322, 2607, 2617 y 2602.-
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FERROSUR se haria cargo del Tren del Valle
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NEUQUEN 30Jun(CadenadeNoticiasAero).-El transporte ferroviario de pasajeros se hará en coches con capacidad para 180 personas. La concesión del servicio de transporte de pasajeros por medio del Tren del Valle podría ser llevada adelante por la empresa Ferrosur, que en la actualidad explota el traslado de cargas en el ramal General Roca. Esta es una novedad que se comenzó a manejar en las horas últimas, aunque también se evalúan otros mecanismos mixtos, siempre incluyendo a Ferrosur. En la audiencia mantenida entre los vicegobernadores de Río Negro y Neuquén, Bautista Mendioroz y Ana Pechen, con el subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna, el gobierno central ratificó el compromiso de poner en funcionamiento el servicio antes de fin de año. Y en ese contexto surgió el nombre de Ferrosur para la operación del ramal que prevé unir Chichinales con Senillosa. El gobierno nacional dispondrá en breve de coches motor provenientes de Es paña y se espera que en no más de 90 días ingresen al país. Esos coches, modernizados con tecnología de avanzada, cuentan con una capacidad de 180 pasajeros. Este proyecto del Tren del Valle nació a partir de la necesidad de vastos sectores puesta de manifiesto a través de comisiones institucionalizadas por los gobiernos de Río Negro y Neuquén. Y a su vez los distintos municipios han declarado de interés la restauración del servicio. También los referentes locales del gremio La Fraternidad volcaron su experiencia y aportes para el proyecto. La legisladora Magdalena Odarda (ARI), de la Comisión Interpoderes Pro Tren del Valle, dijo que como tarea prioritaria las comisiones de ambas provincias trabajan en el relevamiento férreo a través de una guía específica que brinde, localidad por localidad, el estado de situación de cada una de las estaciones ferroviarias, todo lo relacionado con la seguridad vial y en la definición de una labor con las áreas de Transporte de cada una de las municipalidades, a efectos de coordinar con los colectivos urbanos toda una política de interrela ción para el mejor funcionamiento de este servicio. Esto se complementa con una fuerte difusión y concientización de los miles de potenciales usuarios para que "la reinstauración de este ramal le dé respuestas concretas a las demandas de los ciudadanos de tener acceso a un servicio tan importante como el ferroviario". Según trascendió, la Comisión Interestadual sesionará en Zapala en vísperas de su aniversario (12 de julio) para acompañar el proyecto de restauración hasta la localidad, que históricamente fue punta de riel del tren de pasajeros de la Línea Roca.
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Renfe inicia su 'operación verano' con 20 servicios Alvia a León y 16 a Valladolid
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VALLADOLID
30Jun(ICALNews).-
Renfe inicia desde hoy su 'operación verano' que se extenderá a lo largo de los
meses de julio y agosto con
una oferta que superará los 12 millones de plazas y cerca de 300.000 plazas en
los días de mayor número de desplazamientos para todo el territorio español. En
la Comunidad, lo más destacado por parte de la empresa ferroviaria será el
establecimiento de una veintena de servicios especiales Alvia a León que
coincidirá con los inicios de mes y de quincena y supondrá un aumento de 6.000 plazas a
lo largo del periodo. Asimismo, Renfe mantiene la decena de servicios AVE por
sentido entre Madrid y Valladolid y 16 Alvia que circulan a diario en ambos
sentidos, según informaron desde la compañía.La demanda para este periodo vacacional
en España se centrará en los servicios, tanto de larga como media distancia,
que se ofrecen para las costas. De forma especial funcionarán los trenes que
unen el interior con las costas del Mediterráneo y la Cornisa Cantábrica, así
como en los trenes internacionales que desde Madrid y Barcelona se desplazan
hasta París, Milán, Zúrich y Lisboa. Los refuerzos más destacados se producirán
a principios de mes, en los comienzos de las quincenas y durante el primer fin
de semana de septiembre, época de regreso de vacaciones para muchos
ciudadanos.También en
las relaciones transversales que circulan por la región, Renfe
habilitará refuerzos para los trenes que cubren los viajes entre Barcelona,
Asturias y Galicia o Barcelona, Andalucía y Extremadura. Tanto en los servicios
diurnos como en los nocturnos se dispondrán plazas adicionales hasta un total
de 110.000 a lo largo del periodo vacacional.Renfe también reforzará sus servicios de media
distancia convencional hasta ofrecer 225.500 plazas adicionales
en los meses de julio y agosto en todos sus corredores. Estos servicios
activarán, como en otros años, los denominados 'trenes playeros' que unen algunas
ciudades del interior con sus destinos más próximos a la costa. Los más
destacados son los que realizan las conexiones León-Gijón;
Valladolid-Santander; Miranda de Ebro-Vitoria-San Sebastián y Sevilla-Cádiz.En
el Cantábrico, la
relación Valladolid-Santander se incrementará con 10.300 plazas adicionales,
mientras que la León-Gijón, con 8.000
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VARIOS
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CONFERENCIAS
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Estrenan un documental sobre los talleres de Tafí Viejo
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TAFI VIEJO 29Jun(LaGaceta).- “Un gigante dormido”, el documental de Sandra Godoy y Julio Tejeda sobre los talleres ferroviarios de Tafí Viejo, tendrá su estreno nacional el jueves a las 20, en el Centro Cultural Juvenilia de Tafí Viejo (Sargento Cabral y Bolívar). La función, que cuenta con el auspicio del Asociación de Prensa de Tucumán, tendrá entrada libre y gratuita. La película muestra la historia y realidad de una de las fábricas más importantes de Sudamérica. Los talleres de Tafí Viejo fueron inaugurados en 1912. Considerados los más grandes de Latinoamérica, alcanzaron su época de esplendor hacia mediados del siglo pasado. Al comienzo de la década del 60 se puso en marcha un plan para cerrar talleres y ramales ferroviarios en todo el país, política que se mantuvo durante las sucesivas décadas, provocando despidos, privatización, desguace y desaparición de pueblos enteros. El documental deja al descubierto a los responsables y cómplices de esta realidad que se extiende a nuestros días. “El gigante dormido” alberga hoy a 66 obreros que pugnan con los ecos de un pasado cercano y esperan la reactivación prometida por varios gobiernos y que, sin embargo, no ha llegado aún.
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PUNTOS DE VISTA
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Tren de Alta Velocidad: "El futuro es ahora"
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MENDOZA
27Jun(LosAndes).-El Gobierno nacional ha emprendido la construcción del primer
Tren de Alta Velocidad en Suramérica, que integrará las provincias de Córdoba,
Santa Fe, y la Ciudad Autónoma. El autor de la nota apoya el proyecto. Nelson
A. Lucentini - Asesor de Gabinete - Secretaría de Transporte de la Nación
Cualquier nación debe tener como prioridad
la consolidación de un sistema multimodal de transporte. Los modernos sistemas
de transporte, la logística, y las nuevas modalidades de comunicación son
estratégicos en el mundo global y en la integración, tanto en lo interno como
en su inserción internacional. La decisión que ha tomado el gobierno nacional
de emprender la construcción de un Tren de Alta Velocidad (TAVE) debe entenderse
como un proyecto integrado, y que es parte del Programa de Recuperación y
Rehabilitación del Sistema de Pasajeros Interurbano de Largo Recorrido,
establecido por el decreto N°1.261/2004, inscripto en el Plan Estratégico de
Reorganización y Modernización del Sistema Ferroviario Nacional. En línea con
ello, hay una decisión estratégica, y puede resumirse de la siguiente manera:
a) Reconstruir un sistema ferroviario como el de las primeras ocho décadas del
siglo XX.
b) Construir el ferrocarril que se afirma hoy en el mundo y que es producto de
la evolución constante de las tecnologías.
La decisión política que adoptó Gobierno nacional está en sintonía y se
corresponde con esta última estrategia.
Beneficios
Toda decisión se valoriza, además, por los beneficios que produce, y sin duda
éstos guardan relación directa, en cuanto a importancia y jerarquía, con la
magnitud de la obra.Entre los beneficios más importantes podemos citar:
Beneficios con relación a la seguridad vial.
a) Permitirá la utilización más racional y adecuada de los otros modos de
transporte, como mayor asignación modal de pasajeros hacia el ferrocarril, lo
que ayudará a descongestionar las carreteras.
b) Incrementará la seguridad, reduciendo la cantidad de accidentes.
Beneficios socio-ambientales y económicos:
a) Promoverá el desarrollo de la industria y creación de tecnología
ferroviaria. Como dato relevante, el 65% de los obras serán realizadas por
socios y proveedores argentinos, superando ampliamente el 20% de contenido
local mínimo requerido originariamente en el llamado a licitación.
b) Reducirá la relación espacio-tiempo, contribuyendo a la cohesión social y
territorial.
c) Materializará la descentralización de Buenos Aires y de las grandes urbes a
medio y largo plazo.
d) Se prevé una creación de empleo local estimado en 5.000 directos y 20.000
indirectos durante la construcción y 350 directos durante la operación. e)
Atravesará el corredor agro-industrial más importante del país, que genera el
40% del PBI y concentra el 60% de la población.
f) Es un modo de transporte no polucionante (eléctrico), sin consumo de
oxígeno, lo que permite reducir los gases que producen efecto invernadero y
ahorrar energía. El "costo ambiental" del viaje en TAVE es
sustancialmente menor.
Principales características
El Estado nacional suscribió el contrato para la construcción y mantenimiento
con el Consorcio Veloxia, integrado por las empresas Alstom Argentina SA,
Alstom Transporte SA, Alstom Transport SA. Iecsa SA Emepa SA y Grupo Isolux
Corsán SA.
La construcción de la línea se realizará en dos tramos y comprende el sistema
integral de alta velocidad para todo el corredor.
El proyecto tiene una modalidad "llave en mano" y comprende:
Un recorrido total de 710 km (Buenos Aires/Rosario: 310 kilómetros,
Rosario/Córdoba: 400 kilómetros), utilizando los corredores ya existentes de
los ferrocarriles Belgrano y Mitre.
710 kilómetros de infraestructura ferroviaria nueva de vías y electrificación
integral.
Se construirán 65.000 metros cuadrados de 7 nuevas estaciones, en Retiro, Villa
Rosa (Pilar), Conesa (conexión con San Nicolás), Rosario, Marcos Juárez, Bell
Ville, Villa María y Córdoba, 344 puentes y pasos a diferente nivel.
Además, se instalarán cerramientos perimetrales para seguridad de los
habitantes de las zonas aledañas y del propio sistema.
El material rodante de doble piso nuevo de alta velocidad con su equipamiento
homologado para 300 km/h, en ramas de TGV dúplex con capacidad de circular
acopladas.
Contará con 8 formaciones, que transportan cada una 509 pasajeros, en clase
ejecutiva y turista, coche bar y amplios interiores que permiten a los
pasajeros desplazarse, trabajar o descansar cómodamente.
Los trenes, estaciones y plataformas serán diseñados para personas con
movilidad reducida (discapacitados, ancianos y niños).
Señalización y telecomunicaciones inteligentes de última generación.
El plazo de ejecución para el tramo Buenos Aires - Rosario será de 48 meses a
partir de la firma del acta de inicio de obra y para el tramo Rosario - Córdoba
- 49 meses a partir de la firma del acta de inicio de este tramo.
El tiempo de viaje entre Buenos Aires y Rosario será de 85 minutos y de Rosario
a Córdoba de 90 minutos, con una velocidad máxima de 320 km por hora.
El funcionamiento previsto es de 9 frecuencias diarias de Buenos Aires a
Rosario y un mínimo de 4 frecuencias entre Rosario y Córdoba.
El mantenimiento de la infraestructura se contratará por 5 años, y 10 años para
el material rodante.
El montaje, terminación y mantenimiento se realizará en 3 talleres existentes a
rehabilitar: Los Hornos en la Ciudad de La Plata, Fábrica Militar Río III en la
Ciudad de Río III y Rosario.
La financiación del 100% de la obra la proveerá el banco francés Natixis a través
de emisiones de deuda obligatorias sucesivas del Estado, a 30 años de plazo,
con 7 años de gracia.
El precio total de la obra para ambos tramos es de $ 9.800 millones, no incluye
Impuesto al Valor Agregado ni costos de nacionalización e importación.
El valor de 4,4 millones de U$D por kilómetro de obra, material rodante y
mantenimiento es, actual e históricamente en proyectos similares ejecutados y a
ejecutarse, el más bajo.
Como antecedentes podemos citar, entre otros, el AVE Madrid-Lisboa-Vigo (sólo
obra civil) con una extensión de 1.025 km, el valor por kilómetro resultante es
de 16,9 millones de U$D o el Proyecto Integral de TGV Burdeos-Hendaya con una
extensión de 250 kilómetros, el valor por kilómetro resultante es de 23,4
millones de U$D.
La Argentina contará en el mediano plazo con un Tren de Alta Velocidad que
permitirá no sólo, unir las principales ciudades en 175 minutos, sino que
revitalizará un modo de transporte que durante mucho tiempo fue
sistemáticamente destruido.
El desarrollo de la industria local, la creación de nuevas fuentes de trabajo y
la generación de un medio de transporte de última tecnología no contaminante
son, sin dudas, los motivos que dinamizaron e impulsaron este proyecto.
A modo de conclusión, nuestro país dispone de modernas comunicaciones,
Internet, telefonía móvil, televisión vía satélite, comunicaciones en tiempo
real, etc., por lo que creo es conveniente plantearse el siguiente
interrogante: ¿por qué no disponer, en materia de transporte ferroviario, de los
últimos adelantos tecnológicos puestos al servicio de la sociedad?
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