LA PLATA 8 Mar(ElDia).-Una dotación del Cuartel de Bomberos de Los Hornos debió trabajar en la mañana de ayer por casi dos horas para sofocar un incendio, de medianas proporciones, que se originó en el predio de los talleres de trenes, ubicado en 52 y 133, según voceros del caso. De acuerdo a lo aportado por fuentes policiales, la dotación, a cargo del teniente primero Juan Pedernera y compuesta de cuatro hombres, se encontró con un escenario complicado para trabajar, en especial por la imposibilidad de acceder con facilidad con los equipos de emergencia a la zona siniestrada. Desde el destacamento, comentaron a este medio que, por el momento, no puede saberse con exactitud las causas que provocaron el fuego. No obstante, a los uniformados le llamó la atención la gran cantidad de basura acumulada en el lugar, cuestión que señalaron como un "factor de riesgo". Trascendió además que, por el hecho, no hubo que lamentar víctimas ni heridos.

TRES ARROYOS 8 Mar(InfoRegion).-Ayer culminó la festividad que congregó a cientos de seguidores y que tuvo lugar en la estación ferrocarril de Tres Arroyos. En la exposición, además de elegirse a la reina, hubo diversos espectáculos, con la actuación de Los Carabajal el sábado y el Chaqueño Palavecino el domingo en el escenario central. La 41ra. edición de la Fiesta Provincial del Trigo, muestra comercial e industrial que se realiza en Tres Arroyos, provincia de Buenos Aires, fue inaugurado por el intendente Carlos Sánchez. El evento, que se extendió hasta ayer, se desarrollo en un predio ubicado en cercanías de la estación del ferrocarril de Tres Arroyos. En la exposición, además de elegirse a la reina, hubo diversos espectáculos, con la actuación de Los Carabajal el sábado y el Chaqueño Palavecino el domingo en el escenario central. Además hubo charlas técnicas destinadas a los productores de la zona a cargo de especialistas de la Chacra Experimental Barrow, del INTA Castelar e integrantes del Consorcio Puerto Quequén.

CAPITAL FEDERAL 8 Mar(Urgente24).-Aunque la recesión, la desaceleración de la inflación y los menores precios internacionales ralentizaron la dinámica de los subsidios en 2009, que mostraron la menor suba de los últimos años y una caída en relación al PBI, los subsidios son una herencia de los Kirchner cada vez más costosa para los contribuyentes. El gasto en subsidios alcanzó $ 35.000 millones (+5,2% i.a.) en 2009, aunque si se le computan el 1,7 millón de m3 destinados a las empresas de transporte, el monto se ubicaría en $ 37.000 millones. La mayor parte del freno se concentró en los subsidios destinados a mantener congeladas las tarifas y contener los precios de alimentos, que cayeron 8% i.a. La caída fue compensada por las mayores erogaciones para Aerolíneas Argentinas ($ 2.300 millones). Los subsidios destinados al sector energético siguen siendo los más onerosos pese a que en 2009 cayeron 3,9% i.a. Las transferencias a la ONCCA, por su parte, registraron una caída mucho mayor (-38,7% i.a.) en un contexto de desaceleración de la inflación en alimentos y restricciones de caja del Tesoro. Los subsidios a sectores económicos ascendieron a $ 35.000 millones en 2009 creciendo 5,2% en relación a 2008. Si además se computan el 1,7 millón de m3 que las empresas de transporte recibieron a precio diferencial, el monto totalizaría cerca de $ 37.000 millones (+6,5% i.a.), en línea con nuestras proyecciones. El gasto en subsidios no sólo exhibió el crecimiento más bajo de los últimos años -desacelerándose fuertemente en relación al promedio exhibido entre 2006 y 2008 (+78%)- sino que también presentó una caída marginal en términos del PBI (de 3,2% en 2008 a 3,1% en 2009). El menor ritmo que mostraron los subsidios en 2009 obedeció a la reversión de los principales drivers que los impulsaron en los años precedentes. En particular, jugaron a favor la recesión económica, la desaceleración de la inflación, el menor dinamismo del incremento salarial y la caída de precios internacionales. De hecho los subsidios destinados al sostenimiento de tarifas de luz, gas y transporte y a la contención del precio de los alimentos (80% del total) fueron los más afectados por la coyuntura del año pasado: cayeron 8% i.a.. Dentro de estos se encuentran los destinados al sector energético, al sector agroalimentario y las compensaciones al transporte automotor y ferroviario. Los subsidios destinados a sostener las tarifas de la energía ($ 15.972 millones) cayeron 3,9% en relación a 2008. Esta caída contrasta fuertemente con el crecimiento de 85% anual registrado entre 2006 y 2008, pero es exigua teniendo en cuenta que la demanda eléctrica cayó 1,3% i.a. y los precios internacionales de los combustibles fueron menores. De todas formas, y pese a la caída, estos subsidios siguen siendo los más onerosos, pues representan la mitad del total. Por esta razón el gobierno decidió avanzar sobre estos en 2009 mediante una fuerte suba de tarifas. La resistencia a los aumentos por parte de los consumidores mostró cuan difícil será desarticular ordenadamente el actual esquema. Por su parte, las transferencias de la ONCCA (subsidios al sector agroalimentario) mostraron el año pasado una caída aún mayor (-38,7% i.a. o interanual). Si bien la inflación en alimentos se desaceleró fuertemente en los primeros nueve meses de 2009, esta merma se explica también por las restricciones de caja sufridas por el Tesoro. Los subsidios al transporte destinados al sostenimiento de tarifas ($ 9.290 millones) cayeron 1,3% aunque en gran medida esto obedece a las menores compensaciones en efectivo para el subsidio al gasoil registradas al cierre de 2009. Dentro de este rubro, las transferencias al transporte automotor (colectivos) y ferroviario mostraron una suba conjunta de 15% i.a., pese al incremento de tarifas dispuesto en enero del año pasado. Considerando la totalidad de los subsidios al sector transporte, puede verse que los mismos mostraron un alza de 24% en relación a 2008. El principal motor de esta suba –teniendo en cuenta que los destinados a sostener tarifas cayeron- es el déficit de Aerolíneas Argentinas, que requirió aportes por $ 2.300 millones. Si bien esta cifra se duplicó en relación al año anterior, cabe recordar que el Tesoro comenzó a realizar transferencias a esta empresa en el tercer trimestre de 2008. En definitiva, y pese a la desaceleración registrada, la dinámica que mostraron los subsidios en 2009 permite reafirmar que constituyen una carga estructural y que en la medida que no comiencen a implementarse soluciones consistentes la desarticulación será cada vez más costosa. Una costosa herencia. El presupuesto para el año 2010 contempla subsidios por $ 32.132 millones (2,3% del PBI). Sin embargo, el gasto presupuestado es poco realista y será seguramente mayor. De todas formas, y dadas las restricciones operativas de caja que enfrenta el sector público, tampoco crecerán al ritmo exhibido en 2006-2008. Analizando la dinámica de los subsidios en los últimos años, el escenario proyectado para 2010 muestra que, a diferencia de 2009, volverán a superar largamente los presupuestados. Cabe recordar que entre 2006 y 2008 el gasto en subsidios ejecutado más que duplicó al presupuestado inicialmente. En 2009 fueron prácticamente equivalentes básicamente por el impacto de la reversión de los drivers. Este año, dentro de los factores que impulsarán al alza en el gasto en subsidios se destaca la inflación de costos. El actual contexto de aceleración en la suba de precios no sólo acentúa la distorsión existente entre las tarifas congeladas y el resto de los precios (haciendo necesarios más subsidios para mantenerlas quietas) sino que también presiona al alza las demandas salariales, incrementando los costos de las empresas que proveen los servicios en cuestión. Un ejemplo de esto último son las empresas que gestionan los ferrocarriles. Según sus balances, sus ingresos operativos no alcanzan a cubrir la mitad del gasto en remuneraciones. En 2009, las transferencias a estas empresas ascendieron a $ 3.093 millones, 10% más que en 2008. De hecho, a principios de 2009 se dispusieron incrementos de tarifas de transporte –igual que a principios de 2008-, ayudaron a contener el gasto en subsidios y a que no aumente la distorsión de precios relativos de los servicios públicos. Este año, con la inflación acelerándose y elevadas demandas salariales, todavía no se dispusieron aumentos, lo que refuerza la presión sobre el gasto en compensaciones. Además, la acentuada inflación en alimentos registrada entre diciembre y febrero (+11,7%), especialmente en carnes, requerirá de mayores transferencias de la ONCCA para contener en parte las subas. Por esta razón, el monto presupuestado para este fin ($ 2.702 millones) luce acotado. Pero no sólo la inflación presionará al alza los subsidios: por la recuperación económica y la suba de los precios internacionales de bienes energéticos también se requerirán mayores compensaciones para evitar ajustes drásticos en las boletas de luz y gas. Es por esta razón que el foco estará puesto en los abultados subsidios energéticos. En 2010 la demanda de energía eléctrica repuntará, la declinante producción local de gas no acompañará y se necesitarán insumos importados para satisfacer la generación. Por caso, Enarsa deberá comprar más Gas Natural Licuado para regasificar –y a un mayor precio- lo que demandará más presupuesto que el año pasado. Cabe destacar que esta empresa recibió $ 2.740 millones en 2009 y para este año sólo se contemplan transferencias por $ 2.450 millones. Además, la suba que podría registrar el combustible aeronáutico –sin olvidar tampoco los incrementos de salarios- demandará mayores fondos para Aerolíneas Argentinas. El actual presupuesto estipula sólo $ 1.770 millones para esta empresa en 2010, 23% menos que en 2009. Este contexto coloca al Ejecutivo Nacional –con caja más escasa- en un dilema complicado, ya que tiene que optar entre subir las tarifas (y acentuar la inflación) o dar curso a fuertes subas en el gasto en compensaciones que dificulte aún más la delicada situación fiscal. Dados los drivers y el principal limitante (caja), estimamos que los subsidios se mantendrán en torno de los niveles de 2008 en términos del PBI; esto es más de $ 45.000 millones. Este monto –más de una vez y media el monto del Fondo del Bicentenario- incluso podría representar el piso de "demandas" de subsidios que existirán este año. El equilibrio es delicado pues una drástica desarticulación de este esquema trae más costos que beneficios en el corto plazo. Sin embargo, y teniendo en cuenta los recientes anuncios sobre subsidios a textiles, la tendencia muestra que lejos de comenzar a tratar el problema, se está profundizando. En definitiva, resulta claro que nunca es un buen momento para comenzar a corregir este problema dado los costos asociados. Sin embargo, profundizar indefinidamente este camino no elimina estos costos sino que, por el contrario, los pospone generando una herencia cada vez más costosa.

SANTA FE 7 Mar(AgenciaFe).-Pasada las 13 de ayer, en la intersección de Pedro Vittori y Domingo Silva, un tren de pasajeros, vacío, se salió de las vías imprevistamente. El tren tenía como destino la provincia del Chaco. Cerca de las 13, un tren de origen español, conformado por tres vagones, descarriló en la intersección de Pedro Vittori y Domingo Silva. Por suerte, no llevaba pasajeros, solamente dos maquinistas quienes resultaron ilesos. El mismo tenía como destino la ciudad del Chaco, en donde es utilizado como transporte de pasajeros. Es el segundo comboy de estas características que transitan por la ciudad. Recién después de las 16 será remolcado por una grúa, por lo que se le pide precaución a los automovilistas.

BURZACO 7 Mar(InfoRegion).-Luego del reclamo que realizaron un grupo de vecinos de Burzaco, Ugofe comenzó a construir una rampa para que personas con movilidad reducida puedan acceder a uno de los andenes de la estación. “Estamos muy contentos, creemos que la rampa ya estará disponible en unos meses, ya hicieron la estructura y falta mucho menos”, aseguró la gente a Info Región. Luego del reclamo que realizaron un grupo de vecinos y usuarios de la estación de trenes de Burzaco, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) comenzó a construir una rampa para que puedan acceder a uno de los andenes las personas con movilidad reducida. Quienes encabezaron el pedido hace poco más de un año aseguran que están "conformes", porque hasta el momento "ya se construyó la estructura" del paso. “Creemos que la rampa ya estará disponible en unos meses, las obras en general están avanzadas y la rampa dentro de ellas”, aseguró a Info Región Juan Pablo Gómez, uno de los vecinos que inició el reclamo. En este marco, los usuarios afirmaron que “realmente están entusiasmados". "Esto es algo que hacía mucha falta porque los usuarios con movilidad reducida sí o sí requerían de ayuda para poder acceder al andén, y no era justo que no pudieran hacerlo por sus propios medios, porque la empresa debe garantizar el acceso de todos. Esto debería estar en todas las estaciones", consideró Norma Bustos, otra mujer que vive en las inmediaciones y que se mostró de acuerdo con la iniciativa. “Cada vez que paso por la estación me alegro de como están terminándose las obras. Pronto, según nos aseguraron, tendremos la rampa disponible para la comunidad”, aseguró Roberto Sánchez, otro vecino ante la consulta de este medio. Según relató la gente, entre las construcciones que están realizando, como en otras estaciones de la región -entre ellas Lomas de Zamora y Banfield- "ya hicieron la estructura de material de la rampa en la parte lateral de la estación". La edificación de la rampa fue un compromiso de los representantes de UGOFE que incluyeron esta demanda vecinal dentro de los planes de construcciones que están proyectando para mejorar la estación ferroviaria local. “Hace un tiempo hicimos el reclamo a la línea del ferrocarril y al Municipio, pero nunca se hizo la rampa, por eso esperamos que esta vez sea la excepción", explicó la gente ante la consulta de Info Región. Ahora resta esperar las que las obras finalicen, pero aseguran que las perspectivas son buenas. "Quizás en dos o tres meses la estación ya esté como la nosotros la queremos", auguró Elsa Benítez otra de las residentes del lugar.

BUENOS AIRES 6 Mar(TN.com.ar).-El presidente de Uruguay, José Mujica, confirmó que irá a Entre Ríos en abril, para asistir al viaje experimental para la reactivación del tren binacional que unirá la ciudad de Concordia con Salto, en Uruguay. Esta decisión es un gesto hacia los asambleístas, que mantienen cortada desde hace tres años la ruta principal entre los dos países, que une Gualeguaychú con Fray Bentos, en protesta por la instalación en Uruguay de la pastera Botnia. Mujica ya había tenido una actitud con los manifestantes cuando los invitó a una reunión para discutir la cuestión. El presidente anterior, Tabaré Vázquez, siempre los había enfrentado en público. Sergio Uribarri,el gobernador de Entre Ríos, había invitado a Mujica a la provincia durante una reunión que mantuvieron en Tacuarembó, Uruguay, en enero. El argentino destacó los gestos del mandatario; espera lograr una negociación que permita liberar la ruta. El tren que se reactivará funcionó entre 1982 y 1985. Uribarri dijo que la actitud de Mujica "pretende ser un gesto de amistad entre dos pueblos hermanados por la historia y la cultura, en un área de enorme potencial productivo y humano". El viaje experimental lo realizarán tres formaciones, con capacidad total para 400 personas.

BASAVILBASO 6 Mar(RielFM).-La comisión de la "Fiesta Provincial del Riel" entregó este viernes los premios del bono contribución que tenía en circulación y cuyo sorteo se realizó en la noche del festival. El premio mayor fue una moto 110 centímetros cúbicos. El acto de entrega de premios fuiste viernes en el predio del Museo del Riel. Los organizadores de la fiesta se mostraron muy satisfechos por la repercusión de la edición 2010 y agradecieron el apoyo de la comunidad y autoridades que respaldaron la organización. Los ganadores son: Alba Hernández, con el número 712 se hizo acreedora de la moto, Guerrero, DL Full 110 centímetros cúbicos; Zulema Rossi, con el número 815, un TV 29"; Ramón Cáceres se alzó con el tercer premio, un freezer de 240 litros, con el número 000; Liliana Prado, con el número 704, un TV 14" y el quinto premio, un DVD, fue para Rosa Wagner, con el número 206. Además fue premiado, con un ventilador de pie, el Señor Abel Miño poseedor del número 711, anterior al que resultó el primero.

VICENTE LOPEZ 5 Mar(ElComercioOnline).-Debido al comienzo de las obras del paso bajo a nivel de la calle Carlos F. Melo y vías de TBA ramal Tigre, en Vicente López, el Municipio ha dispuesto desvíos para el tránsito vehicular que se desplaza con dirección oeste-este por la calle Melo. Aquellos vehículos que circulan hacia la Av. del Libertador rumbo a la Capital federal, deberán desviar por Segurola hasta Francisco N. de Laprida. Quienes deseen tomar por Av. del Libertador hacia el norte, deberán desviar por Monasterio hasta la Av. San Martín y por ésta hasta Libertador. La Dirección General de Tránsito ha implementado la respectiva señalización con avisos, para orientación de los conductores.

MORON 5 Mar(ZonaNorteDiario).-El intendente de Morón, Lucas Ghi, acompañado por el defensor del Pueblo Abraham Gak de Morón, instituciones, organizaciones y la cámara de comercio de la comunidad de Haedo, se reunió con el titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Eduardo Sícaro, para formular una vez más la solicitud de reapertura del paso a nivel de la calle Fresco y 2da Rivadavia de la localidad de Haedo. En el encuentro, la comuna nuevamente explicó la importancia de ese cruce para la organización del tránsito de vehículos y peatones en uno de los centros comerciales más importantes del partido, que está atravesado por dos ferrocarriles: Sarmiento (Once-Moreno) y Roca (Haedo-Témperley). Sícaro se comprometió a analizar la situación y dar una respuesta en los próximos días. Se trata de una demanda compartida por los vecinos y vecinas de la zona afectada. Cabe destacar que entre el cruce de Güemes (en el límite entre Haedo y Villa Sarmiento) y en de Pueyrredón (en el límite entre Haedo y Morón), en más de dos kilómetros, hay sólo dos posibilidades de cruzar las vías del Ferrocarril Sarmiento, que son el paso de Fasola, en la estación, y el paso bajo nivel de Estrada a Juan B. Justo. La reapertura de este paso a nivel aparece como una alternativa provisoria para paliar los inconvenientes descriptos hasta tanto el Estado Nacional efectúe la obra definitiva de soterramiento de vías.

JUNIN 5 Mar(DiarioJunin).- El intendente estuvo en las obras del Museo de Arte Contemporáneo Argentino, que se encuentra en una de las viejas dependencias de los Ferrocarriles Argentinos en calle Newbery casi Sarmiento. En una de sus habituales recorridas por la ciudad, el Intendente Mario Meoni observó el avance de las obras del Museo de Arte Contemporáneo Argentino, que se encuentra en una de las viejas dependencias de los Ferrocarriles Argentinos en calle Newbery casi Sarmiento. Una vez finalizado, el MACA se convertirá en unos de los primeros museos de arte contemporáneo en la provincia de Buenos Aires, lo cual contribuirá para que Junín siga potenciando su liderazgo regional y provincial. Este museo ya cuenta con obras patrimoniales que fueron donadas por prestigiosos artistas nacional a partir de las gestiones del artista plástico César López Osornio, quien fuera discípulo de Cartier, uno de los fundadores del Museo Municipal de Arte Ángel María de Rosa. Sobre esta obras, el Intendente Mario Meoni sostuvo que "en este momento ya se están finalizando las obras más gruesas de la refacción de este edificio que antes era de oficinas y ahora será un Museo. Si bien es una muy buena construcción, se realizaron muchas reformas, algunos nuevas dependencias y muchos arreglos fundamentalmente en los techos”. En el marco de esta obra, ya se colocaron las placas de yeso en los techos y paredes con trabajos de pintura sobre el cielo raso en planta baja y alta. También se están realizando trabajos de herrería para las rejillas pluviales en el patio, colocación de canaletas en cubiertas exteriores, trabajos de albañilería en los pisos del patio y ya se instalaron las cañerías amuradas para la electricidad. Cabe recordar que el inmueble donde funcionará el MACA es un edificio que pasó a manos de la Municipalidad a través de un convenio firmado con el Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado (ONABE). Meoni, que observó el avance de las obras junto al Arq. Agustín Pinedo, Secretario de Obras y Servicios Públicos Municipal, explicó que “este Museo potenciará a nuestra ciudad como un polo cultural para el cual trabajamos todos los días. Por su ubicación, sobre calle Newbery, también permitirá revitalizar toda esa zona, acompañando el esfuerzo que realiza la Universidad y el movimiento de jóvenes que hay allí durante todo el día”.

MEXICO 8 Mar(LaCronicadeHoy).-Viste mucho a los políticos cuando voz en cuello se jactan de que gracias a su habilidad en los negocios las arcas públicas derrochan miles de millones de pesos. La privatización de los bancos en la administración del ex presidente Carlos Salinas es el mejor ejemplo. Llegaron a vender hasta cinco veces el valor en libros de Serfín, hoy Santander, porque aseguraban que no vendían un banco, sino el gran potencial del prometedor mercado bancario. La experiencia fue traumática, porque los ingresos que se obtuvieron por la banca después se tuvieron que utilizar más de diez veces para el rescate por la vía del Fobaproa. Hoy otras estrategias muy populistas como la democratización en beneficio del consumidor. La Comisión Federal de Competencia se empecinó en impedir la fusión entre Aeroméxico y Mexicana, argumentando que iba a conformarse un consorcio de tal magnitud que tendría capacidad de ejercer prácticas monopólicas en detrimento de los usuarios y libre competencia. Hoy vemos que esas brillantes ideas de Cofeco están a punto de ser la lápida de la industria aeronáutica nacional. Hay otras licitaciones, por ejemplo, ferrocarriles, que terminan en enredos porque no se supo limitar derechos y obligaciones, por ignorancia. No hubo previsión y mucha de la inversión que requieren los ferrocarriles para su modernización no se realiza porque hay una laguna jurídica y la pelea entre una empresa y la otra es de antología. Hoy tenemos en puerta una de las licitaciones más importantes del sexenio, que son la banda 1.7 y 1.9 megahertz para ofrecer el servicio de telefonía móvil. La competencia entre las que quieren entrar y las que tienen el mercado es intensa y la decisión del gobierno será muy importante para el futuro de un sector que hoy por hoy es la punta de lanza para el desarrollo social, educativo y de negocios. La primera gran licitación que se dio en telefonía móvil fue en tiempos de Salinas de Gortari, quien decidió dividir el país en siete regiones, en el nombre de la democracia. La idea es que hubiera un desarrollo regional, proyecto que terminó en un fracaso estrepitoso con el tiempo. Se otorgó a Teléfonos de México —Carlos Slim— un servicio nacional y a siete pequeñas, como si fuera el cuento de Blanca Nieves y los siete enanos. Comenzaron las consolidaciones y muchos dueños de concesiones terminaron en la quiebra porque telecomunicaciones exige inversión de manera intensa y algunos no les dio el mercado para lograrlo. Iusacell es un claro ejemplo. La familia Peralta invirtió pero no hubo el retorno que se requería y Ricardo Salinas la adquirió en un simbólico peso, con un costal de deuda. La licitación del espectro no debe incluir sólo el precio, porque se demuestra que el quiebre de las empresas tienen un alto costo social, tampoco una filosofía librecambista a rajatabla, sino el suficiente sentido común de que la empresa agraciada cuente con los recursos, experiencia empresarial y que conozca el sector, además de tener los tamaños para competir entre empresarios de gran tamaño. Si esto quiere decir hacer licitaciones a la medida, pues bienvenidas, porque podrán sobrevivir en un ambiente empresarial donde los golpes son a morir. De lo contrario, con la democracia en el largo plazo se generan dos cosas: a) concentración, y b) venta de activos a empresas extranjeras, que andan en busca de remates.

LA LIBERTAD 6 Mar(CorreoPeru).-Se ha presentado un Proyecto de Ley N 3277/2008-CR, a iniciativa de los congresistas Aurelio Pastor, actual Ministro de Justicia, Luis Negreiros, Javier Valle Riestra y como adherente Mario Alegría Pastor. Desde el 22 de mayo del 2009 está en la comisión de Transportes y Comunicaciones. El objeto de la ley es declarar de necesidad pública y de interés nacional la construcción del tramo nacional del Proyecto Geopolítico Bioceánico Perú-Brasil Ferrovía Interoceánica Salaverry - Leoncio Prado - Frontera Perú - Brasil (FERRIPEB), que involucra a los departamentos de La Libertad, San Martín, Amazonas, Ucayali y Madre de Dios. El desarrollo del Proyecto Geopolítico Bioceánico, se iniciará en el puerto de Salaverry, continuando por las zonas de influencia de Juanjui, Picota, Leoncio Prado, Orellana, Contamana, hasta la frontera Perú-Brasil, y se proyectará considerando su conexión con la ciudad de Cruzeiro Do Sul en el Estado de Acre de la República Federativa de Brasil. La elaboración de los estudios técnicos, la construcción de obra, la operación y mantenimiento del FERRIPEB, así como los gastos que ocasionen la adquisición y/o expropiación de los predios necesarios para la ejecución de las obras. Serán asumidos íntegramente por el inversionista privado que resulte favorecido con la concesión, sin necesidad de ningún cofinanciamiento por parte del estado ni el otorgamiento de garantías o avales de la República, y cualquier otra forma de obligación que implique el compromiso de recursos públicos. Mientras tanto, nosotros acá, estamos pensando en otra cosa, nuestros congresistas están más preocupados en la reelección que en los problemas estructurales de la región o de la macro región, y los problemas en el puerto siguen sin solucionarse. No se instala la Autoridad Portuaria Regional y los terrenos que se han ganado al mar, al lado del cerro Carreta, todavía no tienen dueño, a pesar de que la municipalidad distrital de Salaverry lo reclama como suyo, lo mismo hace Enapu. Se va a definir en el Congreso. Los congresistas liberteños parecen que no tienen un criterio de desarrollo más amplio, están encasillados en conceptos pasados y locales, tal vez, como esta iniciativa es de un congresista que no pertenece a la región, por eso no apoyan y no lo han dado a conocer a la colectividad regional, están pensado en los zapatos o carpetas escolares o acompañando a inauguraciones de obras públicas. Que no suceda lo que sucedió con el dictador Velasco, cuando el Perú perdió la oportunidad de tener un ferrocarril de Tumbes a Tacna que iba a hacer construido por el gobierno francés. Estamos perdiendo la coyuntura de la bonanza económica, esto no dura para siempre, no seamos mezquinos, dejemos a nuestros niños de ahora una región pujante y un Perú más modernizado, dejemos de ser tercermundistas o subdesarrollados, apoyemos esta gran iniciativa del congresista Pastor. Salaverry y la región lo necesitan.

BRUSELAS 7 Mar(ABC.es).-El sindicato ha dado de plazo a las autoridades hasta mañana para comenzar a discutir nuevas medidas de seguridad, o los trabajadores que apoyen la medida de presión reducirán la velocidad entre 20 y 30 kilómetros por hora, informa la prensa local. La Asociación de Usuarios de Transporte Público (ACTP, según sus siglas en francés) ya se ha pronunciado en contra de la reducción de velocidad por considerar que penalizará a los clientes y aumentará el riesgo de nuevos accidentes. "¿Hace falta recordar que uno de los trenes implicados en el accidente de Hal llevaba un retraso de 10 minutos?", ha subrayado la asociación. El debate sobre la seguridad del servicio ferroviario en Bélgica se desató el pasado 15 de febrero, cuando 18 personas murieron en un accidente a 20 kilómetros al suroeste de Bruselas. Desde entonces, el 4 de marzo se registró otro accidente, aunque sin víctimas; y el 22 de febrero se logró evitar un choque al cortar la electricidad cuando un ferrocarril fue autorizado por error a entrar en una vía de un sólo sentido.

BARCELONA 8 Mar(EuropaPress).-La circulación de trenes en la estación Barcelona Sants recuperó sobre las 10.45 horas la normalidad en cuatro líneas de Cercanías después de que el convoy averiado se pudiera retirar, según informó Renfe. La avería mecánica del tren se inició sobre las 10 horas en la vía 7 de la estación y provocó demoras de 15 minutos en las líneas R1, R3, R4 y R7. Renfe señaló que de forma progresiva se irá recuperando el servicio y las frecuencias de paso habituales.

CUENCA 8 Mar(VocesdeCuenca).-Ocurrió el pasado viernes y no se hubo que lamentar desgracias entre los 23 pasajeros. Un desprendimiento de tierra originado por la lluvia provocó la salida del carril de varios vagones de uno de los trenes que realiza el servicio entre Valencia y Cuenca lo que obligó la suspender del tráfico ferroviario a lo largo de todo el pasado viernes entre los puntos de los Palancares y Carboneras. La línea quedó restablecida el pasado sábado. Afortunadamente no hubo desgracias personales entre los 23 pasajeros que viajaban en el convoy y a los que Renfe facilitó el trasbordo por carretera hasta Cuenca.

CASTILLA Y LEON 7 Mar(ABC.es).-La delegación leonesa ha estado acompañada por el consejero delegado de Euskotren, Javier Cruz, mientras que en Vitoria fueron recibidos por el alcalde de esta ciudad, Patxi Lazcoz, según han informado fuentes del Ayuntamiento de León en un comunicado de prensa. Allí, han realizado un viaje en el modelo de tranvía de Vitoria que tiene "muchas posibilidades" de ser el que circule por las calles de León, ha comentado el edil quien, además, ha destacado del sistema de transporte público de Vitoria y Bilbao la "interconexión" entre la red de autobuses y tranvía. En el País Vasco también pudo constatar el rechazo vecinal que produjo en un primer momento el anuncio del proyecto de tranvía, aunque "dos años después de iniciar su andadura todos los barrios están solicitando paradas". El tranvía de Bilbao tiene casi un kilómetro más que el proyectado para León, lo que supone siete kilómetros en doble vía, además de un sistema "antiatropellos".

TEL AVIV 8 Mar(RadioJai).-Una de las iniciativas singular de extensión cultural popular, encaradas por la Universidad Hebrea de Jerusalém, es sin duda el programa de charlas denominado "Profesores sobre las Vías", en la que académicos de la facultad, una vez por semana suben a diferentes trenes de pasajeros suburbanos y entre las estaciones ferroviarias brindan charlas sobre temas de su especialidad universitaria. En este contexto el próximo 14 de marzo, el Día Nacional de las Ciencias en Israel, los pasajeros del tren de la línea Beer Sheva en el sur y con estación terminal en el puerto de Haifa en el norte, tendrán oportunidad de asistir gratuitamente a las disertaciones del denominado "Tren Universitario Trans-Israel", en las que tres destacados profesores de la Universidad Hebrea expondrán sobre los Aportes de Albert Einstein a la Humanidad, dialogaran con uno de los científicos que desarrolló y mejoró la variedad de tomate cherry, y en el aspecto interactivo, los pasajeros del convoy ferroviario podrán intervenir durante el viaje en experimentos de física aplicada, en el marco de demostraciones científico-prácticas tituladas El Circo Mecánico.

MADRID 8 Mar(EuropaPress).-Bombardier se adjudicado el suministro de un sistema de señalización para el metro de Lima (Perú) por un importe de 16 millones de euros, informó hoy la compañía. El centro de experiencia de soluciones de control ferroviario que la multinacional canadiense tiene en Madird será el responsable del diseño, suministro, instalación y entrada en servicio de los equipos que componen el sistema contratado. El equipamiento se colocará en los 21,4 kilómetros de la línea 1 del metro de Lima y en los quince trenes que prestarán servicio por ella. El contrato incluye el sistema automático de protección del tren, los enclavamientos electrónicos, y el circuito y equipos de vía de vía. También proporcionará el sistema de gestión de tráfico. El pedido ha sido adjudicado por un consorcio de empresas integrado por la constructora brasileña Norberto Odebrecht y la peruana Graña y Monteiro. Bombardier destacó el pedido como un "contrato importante con un cliente clave" en el mercado Latinoamericano, que viene a sumarse a la "creciente cartera" de soluciones de tecnología de vanguardia para el transporte urbano que el grupo han instalado en diversas partes del mundo como Asia, Oriente Medio y Europa, incluidos los metros españoles de Bilbao, Sevilla y Barcelona. Además, el presidente de Bombardier Transportation España, José Caparrós, destacó en un comunicado que con este contrato "Bombardier consolida aún más la actividad de su centro de experiencia de soluciones de control ferroviario de Madrid, que ofrece tecnologías de vanguardia a cada vez más proyectos en la Península Ibérica y Latinoamérica".

VALENCIA 8 Mar(COPE.es).-El sistema reducirá el tiempo medio de espera de los viajeros, incrementará la seguridad al reducir la posibilidad de 'error humano' y ampliará la capacidad de las líneas de metro en Valencia. FGV implantará a partir de este verano el sistema de operación automática de trenes, el (ATO) en los tramos subterráneos de las líneas 1, 3 y 5 de Metro Valencia.Se trata de un sistema que permitirá aumentar el número de trenes que circulan a la hora por las diferentes líneas y reducirá el tiempo medio de espera de los viajeros. Además, se complementa con la instalación de un sistema de protección automática del tren denominado ATP que permite el control de la velocidad máxima de circulación de los trenes y, en consecuencia, protege a estos de forma segura y automática de alcances o velocidades excesivas. El sistema ATO se compone de una serie de equipamiento a instalar tanto en el tren como en la vía, que sustituye parte de las funciones de la conducción del tren.

MADRID 8 Mar(CincoDias).-El ferrocarril español pujará con una sola oferta por el primer AVE en Arabia Saudí, de La Meca a Medina. Adif y Renfe han fusionado sus consorcios tras la retirada de CAF. El día 1 de mayo es la fecha de presentación de ofertas. La industria ferroviaria española comparecerá el próximo día 1 de mayo con una sola oferta al primer macroproyecto de tren de alta velocidad que se lanza en Arabia Saudí: el AVE que unirá las ciudades de La Meca y Medina. El proyecto, valorado en 4.500 millones de euros se lleva gestando desde hace cinco años, pero ahora parece haber entrado de manera definitiva en su recta final, aunque la sociedad promotora, Saudi Railways Organization, provocó el enfado de la mayoría de los siete consorcios aspirantes a la obra al aplazar del día uno de marzo al uno de mayo la fecha tope para la presentación de ofertas vinculantes. La industria ferroviaria española mostró desde el primer momento un gran interés por participar en la construcción y la explotación del que se conoce como "el AVE del desierto". Consorcios enfrentados. Tal fue la motivación que se constituyeron dos consorcios distintos para competir en la misma aventura. Por un lado se unieron FCC, Comsa, Renfe, Talgo, Isolux, Elecnor, Cobra, Tifsa e Imathia. Por el otro, se aliaron OHL, Adif, CAF, Indra, Ineco y Alcatel. Desde el Ministerio de Fomento se ejercieron presiones para lograr que ambos proyectos se unificaran, pero las diferencias de intereses entre las compañías de material rodante ferroviario y las constructoras provocó que las partes plantearan amplias resistencias. Finalmente se ha impuesto el criterio de la unidad y el único abandono en el proceso de convergencia ha sido la de la empresa vasca de construcción de trenes CAF que queda fuera del proceso, entre otras cosas, porque sus trenes AVE tienen un techo de velocidad en 250 kilómetros hora, cuando Saudi Railways Organization exige registros de 300 km/h. Los contendientes del grupo español serán otros cinco consorcios. Dos de ellos son también europeos y están liderados por la operadora francesa SNCF con el apoyo de Alstom, y por la multinacional alemana Siemens. Los otros tres son asiáticos; uno japonés capitaneado por Mitsubishi, otro coreano con Rotem como líder. El último es un grupo chino con la compañía Sifang a la cabeza. En principio se daba como favorita a la empresa francesa SNCF, aliada con Alstom y el constructor saudí El Aragi. Sin embargo, en las últimas semanas se comienza a valorar la posición del grupo chino, quien por primera vez presenta un tren de tecnología propia en un concurso internacional y a un precio muy competitivo, según fuentes conocedoras del proceso. Las empresas españolas aseguran que sus expectativas de éxito "son fundadas". El tren de los peregrinos a través del desierto. La ferroviaria saudí SRO promueve desde 2006 una solución mediante el uso del tren veloz para el grave bloqueo en las conexiones entre las dos principales ciudades santas del islam: La Meca y Medina. Anualmente reciben a ocho millones de peregrinos y se encuentran permanente colapsadas. Además, tiene el encargo de conectar por tren uno de los principales aeropuertos con tráficos de negocios en la zona, como es el de Yedda. El proyecto prevé la unión con doble vía de los 71,5 kilómetros entre La Meca y Yedda y con vía única los 372 kilómetros entre Yedda y Medina. Todo el trayecto estará electrificado y la señalización será la interoperable europea Ertms. Los tiempos de referencia solicitados indican que las prestaciones de la vía y de los trenes deben facilitar registros por encima de los 300 kilómetros a la hora. El trazado tiene como mayores dificultades la entrada en las dos ciudades históricas y su tránsito por el desierto.

CATALUÑA 8 Mar(CineyTeleOnLine).-La red de cercanías Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) y la Corporació Catalana de Mitjans Audiovisuals (CCMA) presentan hoy el canal FGC, un nuevo canal de televisión que ofrece a los usuarios de los Ferrocarrils información de servicio y contenidos de TV3 constantemente actualizados. Con una red de pantallas instaladas en las estaciones, se emiten avisos sobre el servicio ferroviario, piezas de actualidad, cultura, entretenimiento, meteorología y consejos de civismo. El canal FGC es un proyecto pionero en el campo de los audiovisuales de proximidad. La puesta en marcha del canal ha sido posible gracias a la apuesta de FGC por la modernidad en la relación con el usuario y a la experiencia en el desarrollo de nuevos formatos digitales de las empresas de la CCMA. Después de un período de pruebas en la estación de Tres Torres, FGC ya se puede ver en una cincuentena de pantallas colocadas en ocho estaciones de la línea Barcelona-Vallès y está previsto que la red se amplíe a la largo del 2010 a la línea Llobregat-Anoia. La audiencia potencial del nuevo canal son los 80 millones de usuarios que utilizan cada año los Ferrocarrils de la Generalitat. La pantalla del canal FGC se divide en dos partes: en la zona central aparecen los contenidos producidos por TV3 y en la parte lateral, en forma de 'L', los contenidos de servicio creados por FGC conjuntamente con +QTV, empresa de integración laboral de personas con discapacidad. Se trata de una programación ágil y variada, especialmente configurada para las personas que esperan en los andenes. Los contenidos producidos por TV3 incorporan un sistema de audio que se activa mediante unas campanas de sonido estratégicamente colocadas delante de las pantallas y a solicitud de los usuarios. Aquellos que quieren oir el sonido sólo deben situarse en los puntos indicados debajo de las campanas. Este sistema está especialmente diseñado para evitar la contaminación acústica en las estaciones. El objetivo para la segunda fase de implantación del canal es que los contenidos también incorporen subtítulos.

Contenidos

La pantalla principal del CANAL FGC emite en el formato panorámico 16:9 los contenidos producidos y gestionados por TV3. Se trata de un ciclo de emisión de 7 minutos y medio, con un separador de 30” de publicidad entre medias, que ofrece un resumen de noticias y deportes del portal 3cat24.cat, gags de los principales programas de humor de TV3 y otros contenidos de formato corto, información meteorológica y promoción de la programación regular de TV3. Además, se publican sobreimpresionados los titulares informativos de última hora. Los contenidos producidos por la empresa +QTV están constituidos por avisos sobre el servicio ferroviario de Ferrocarrils, así como de información de actualidad de la compañía y las actividades turísticas y de montaña que gestiona FGC. Se completa con consejos para fomentar el uso cívico de las instalaciones de FGC y del transporte público e incidencias que afecten de alguna manera el servicio ferroviario.

MADRID 5 Mar(ABC.es).-Según ha informado hoy el Ayuntamiento de la ciudad en su página web, CAF ganó el concurso con una propuesta de un valor neto de 44 millones de euros. Esta suma incluye el mantenimiento de los tranvías, así como los gastos relacionados con la garantía de los mismos. Los tranvías se utilizarán en la segunda línea que instalará la ciudad, de unos 200.000 habitantes. Se prevé que la entrega de los tranvías, que deben tener aire acondicionado, concluirá en 2012, si bien las primeras unidades comenzarán a llegar antes, dentro de uno o dos años. El acuerdo prevé que un mínimo de 12 tranvías deben ser de piso bajo, señala el comunicado.

SALTA 8 Mar(TrabajadoresEcotrenS.A.).-En representación de todos mis compañeros, envío el siguiente parte de prensa; en el cual Anunciamos medidas de Fuerza si no tenemos respuesta al siguiente petitorio.
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El día 3 de marzo del 2010, Trabajadores Auto convocados de Ecotren S.A. envían un petitorio al Ministerio de Trabajo con copia a la Empresa, solicitando una audiencia conciliatoria para tratar problemas acusantes por los mismos.

- Reajuste Salarial

- Categorización del Personal

- Reincorporación de compañero Despedido por Peticionar lo que acá formalmente denunciamos.

De no haber respuesta alguna ANUNCIAN MEDIDAS DE FUERZA PARA EL DIA 10 DE MARZO DEL 2010, con un paro indeterminado hasta lograr alguna respuesta favorable.

Desde el ingreso de la mayoría del personal a la empresa (JULIO/2007); perciben un básico de 1400 pesos, y hasta el día de la fecha no a habido modificación alguna, siempre encuadrados en la categoría de peón general, por lo cual no son pagados por la función que realmente realizan.Ademas de no percibir los Items que corresponden a Zona de altura, Trabajo Insalubre, Etc. No Existe diferenciacion entre el personal de taller y el de viaje y un claro ejemplo es; que un oficial de 1° cobra el mismo sueldo y a veces menos que un Peon Ayudante.
Realizaron varias peticiones formales siempre a través de la Unión Ferroviaria y su representante en sede salta; el Sr Costello, para que se actualice el salario mínimo, y la única respuesta fueron despidos de trabajadores por peticionar lo que les corresponde y nunca se los reintegro a su trabajo, Acá existe un claro "acuerdo propio entre la empresa y el sindicato". Es por ello que ahora realizan una nueva petición de ajuste salarial sin la intervención del mismo y anunciando un paro indeterminado.
Denuncian, que la degradación de sus ingresos se ha vuelto insostenible ya que el ultimo acuerdo de la empresa celebrado por la Unión Ferroviaria y los representantes de la empresa en el marco de CCT 709/2005 se celebro en noviembre del 2007.
Es de público conocimiento que en los últimos años todos los convenios colectivos han ajustado sus escalas salariales al menos una vez por año, en más de un 20%. Es por estas razones que reclamamos un inmediato ajuste salarial equivalente a los niveles salariales de los trabajadores del Belgrano cargas S.A. y el correspondiente pago de los montos que nos corresponden por todo el periodo en que nuestra escala salarial estuvo arbitrariamente congelada.

La situación Actual del Personal de Mantenimiento de el tan famoso Tren a las Nubes es Intolerable y la empresa concesionaria se encuentra en infracción al tener al 97% del personal encuadrado en la categoría de PEON GENERAL, lo que constituye una total violación de los derechos de recibir el salario ajustado a la naturaleza de la actividad que realizan, que en todos los caso supone una especialización, cuando no titulo técnico.

Denuncian también, que en el mes de febrero 2010, fue despedido invocando una causa extra laboral, un compañero de trabajo, cuyo reintegro EXIGEN por ser más bien una represaría mas por peticionar lo que acá formalmente realizamos, ya que se a convertido en una clara maniobra de la empresa para "calmar las aguas".

LOS COMPAÑEROS RATIFICAN EL PARO PARA EL DIA 10 DE MARZO DEL 2010 POR TIEMPO INDETERMINADO YA QUE HASTA LA FECHA NO RECIBIERON RESPUESTA ALGUNA PARA UNA AUDIENCIA DE CONCILIACION. CABE RECALCAR QUE EL TREN SE ENCUENTRA DESMANTELADO Y EN REPARACIONES PARA COMENZAR LA NUEVA TEMPORADA 2010 PREVISTA PARA EL 20 DE MARZO, LO CUAL DA A ENTENDER QUE UN PARO DE ESTAS CARACTERIZTICAS PUEDE PERJUDICAR DIRECTAMENTE EL ARRANQUE DE LOS VIAJES, Y POR CONSIGUIENTE SANCIONES POR PARTE DEL GOBIERNO A LA EMPRESA CONCESIONARIA, QUE TIENE MUCHAS FALENCIAS Y UN MAL ANTECENDENTE EN LO QUE VA DE TIEMPO EN ESTA CONCESION.