ESPERANZA 26 Jul(EsperanzaDiaxDia).-Presidente del ARI Santa Fe, diputado provincial Pablo Javkin, detalló a EDXD que está encaminado el proyecto para la creación de una empresa mixta que debería estar a cargo de la Provincia con el fin de reactivar el ferrocarril. Afirmó que se puede recuperar el tiempo perdido con beneficios para todos. También defendió la aprobación del 82% móvil para los jubilados “no se trata de oportunismo, la plata del ANSES va para otros destinos y no para la prioridad que es el bienestar de los pasivos”. Días pasados estuvo en la ciudad el presidente del ARI Santa Fe y diputado provincial, Pablo Javkin quien pasó por Las Colonias para difundir actividad legislativa y para sumar en la campaña de firmas para lograr el 82% móvil. “Esperemos que tenga avances en el Congreso en agosto, consideramos que la suma se puede pagar, es muy claro. Por otra parte si el problemas es de asignación de recursos, durante muchos años propusimos una asignación universal por hijos y finalmente apareció por decreto, esperemos que esto también tenga un final parecido por el bien de millones de jubilados”, afirmó. El legislador aclaró que el dinero existe, “hay plata para diversas actividades y no para los jubilados, no se trata de oportunismo, la plata del ANSES va para otros destinos y no para la prioridad que es el bienestar de la clase pasiva”. Otro de los temas abordados por Javkin tiene que ver con un medio de transporte clave para un país gigante como el nuestro, el tren, “estamos ante la posibilidad de crear una empresa ferroviaria provincial, hace 20 años que Santa Fe no tiene una política sobre en este tema, lo único que hubo fueron convenios entre municipios. Ahora tenemos una oportunidad única ya que hay material de la Nación, a su vez la Presidenta viaja a china y compra elementos que pueden ser útiles y hay créditos de la Corporación Andina para reacondicionar el Belgrano Cargas que atraviesa el territorio santafesino”. El legislador señaló que presentaron un proyecto para proponer la creación de una empresa mixta “y la creación de una unidad de gestión ferroviaria que empiece a vincular algunos servicios. Esto no será algo inmediato llevará su tiempo pero beneficiará a toda la provincia”. Pero no todo es tan sencillo, “hay dos inconvenientes, una es la degradación del material ferroviario existente ya sea por robos, por el paso del tiempo o por desmantelamiento y por otro lado no se piensa en materia ferroviaria cuando se habla de costo, siempre se piensa en otras alternativas”. La provincia puede recorrer el camino o perdido, “se podría recorrer la distancia Esperanza Santa Fe o Recreo Santa Fe o Laguna Paiva, Esperanza, Santa Fe sin inconvenientes y disminuirían los accidentes viales. Ahora tenemos las rutas sobrecargadas, como la 70, la 19 con saturación vial, el tren hace 80 años que resolvió ese problema”, comentó. “Tenemos el despacho en la comisión de diputados, tal vez en agosto podríamos alcanzar la media sanción –agregó el legislador-, son 20 años a revertir, va a costar mucho, hay que comenzar a trabajar con los trenes de vinculación, la provincia que constituya una empresa mixta ferroviaria y transitoriamente se cree una unidad de gestión.

BUENOS AIRES 26 Jul(LaNacion).-Se demora la construcción de viaductos en la Capital y el GBA. La cifra mete miedo: en la Capital mueren por año más de 400 personas en el centenar de pasos a nivel por los que circulan las seis líneas ferroviarias que atraviesan la ciudad. Son muertes que en su mayor parte podrían evitarse, pero no mientras siga demorándose el reemplazo de esos cruces por viaductos. Aunque insuficientes, algunas obras fueron encaradas por los gobiernos porteño y de la Nación para evitar que el trazado ferroviario esté en el mismo nivel que el tránsito peatonal y automotor. Los trabajos sufrieron dilaciones y contratiempos vinculados, en general, con la falta de fondos y, en otros casos, con reclamos de los vecinos linderos a los pasos. Por ejemplo, hace poco se retomó una obra paralizada en la calle Mosconi, en Villa Devoto, y el 2 del mes pasado se adjudicó, también en la Capital, el anteproyecto de nueve pasos livianos, llamados de esta manera porque sólo serán aptos para la circulación de autos y ambulancias. Por ahora no hay nada más que eso. Especialistas en transporte y en seguridad vial, funcionarios públicos y ferroviarios coinciden en que la construcción de pasos bajo nivel sería la solución más efectiva si se pretende bajar la tasa de muertes en las vías, que tuvo un marcado crecimiento desde mediados de la década del 90 y hoy ya representa cerca del 9% del total de accidentes viales en la ciudad, sin contar los suicidios, que representan más del 70% de las muertes. "En cualquier sociedad moderna los recorridos de los automóviles y trenes no coinciden porque en los puntos en que se encuentran son lugares de conflictividad en el tránsito", dijo a LA NACION el director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), Eduardo Bertotti. El especialista agregó que, "mas allá de las responsabilidades políticas, hace muchos años que se promete hacer pasos a bajo nivel y no se ha cumplido". El director del ISEV destacó que "el siniestro ferroviario genera un altísimo porcentaje de muertes. Son pocas las personas que se salvan, y en los casos en que sobreviven presentan un grado de discapacidad elevado". En el área metropolitana de Buenos Aires hay unos 500 pasos a nivel, 100 de los cuales se encuentran en la Capital. En pocos de ellos están previstas reformas. Según el director del posgrado de especialización ferroviaria de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (UBA), Juan Pablo Martínez, hay tres beneficios principales que generan los pasos bajo nivel o viaductos: evitan los accidentes de tránsito, disminuyen al Estado el gasto en seguridad y control de los pasos a nivel y sirven para aumentar la frecuencia de los trenes. El ingeniero, que además fue gerente de planeamiento de la estatal Ferrocarriles Argentinos entre 1983 y 1989, advirtió: "La clave es que con la construcción de los pasos bajo nivel se hagan los respectivos pasos peatonales por debajo o por arriba de las vías, ya que el 80 por ciento de los accidentes involucran a peatones. Por ejemplo, esta falla la observamos en el paso de la calle Punta Arena, que hicieron hace poco, donde los peatones siguen pasando por ahí. En ese lugar vamos a seguir teniendo las mismas muertes de siempre". Martínez agregó que "hacer los pasos bajo nivel livianos, para autos y ambulancias, en calles secundarias está bien como preparación para obras más importantes. Estos pasos son mucho más económicos y de rápida ejecución. En general, en menos de un año se pueden hacer esas obras". Sin embargo, muchos vecinos se oponen a la construcción de pasos bajo nivel porque consideran que sus viviendas se desvalorizan si están frente a viaductos y por el temor a que las obras se demoren durante años, como ocurrió con la construcción del viaducto Carranza, en Palermo. Ante estos cuestionamientos habituales, el ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chaín, explicó a LA NACION que "los nuevos puentes prácticamente disponibles no tienen impacto en la zona donde se instalarán. No necesitan ni media cuadra. Tienen una menor extensión y la altura entre el asfalto y el puente es más baja. Tenemos una sociedad que preferiría no cambiar nada, pero estas obras son importantes. Las quejas y los planteos no deberían ser tantos en los pasos livianos, ya que el impacto es mucho menor". El funcionario señaló, además, que las obras que se habían paralizado a raíz de presentaciones judiciales de vecinos y comerciantes se encuentran resueltas y a la espera de la recaudación de fondos, por parte de Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA), para su concreción. El Sarmiento, demorado. De las obras para cambiar de nivel el tránsito ferroviario en el área metropolitana, la más compleja y de mayor demora es la ligada al ferrocarril Sarmiento, que une la estación de Once con Moreno. Las obras previstas para esta línea están en manos del gobierno nacional y se encuentran paralizadas por falta de presupuesto y planteos judiciales. Los especialistas consultados por LA NACION explicaron que esta obra será de vital importancia para mejorar el tránsito y salvar vidas a lo largo de sus más de 35 kilómetros, ya que cruza por el medio de la ciudad y la divide en dos. "El soterramiento es lo mejor que se puede hacer en el tren Sarmiento, pero es lo más caro y se tiene que hacer todo junto, si no no sirve. Es todo o nada", dijo Martínez.

RAFAELA 26 Jul(LaOpiniondeRafaela).-Unas 1.450 personas participaron entre los dos días a puro sol. Un cronista de LA OPINION estuvo en el último viaje de ayer. Fueron dos días a "puro tren" con seis viajes entre Rafaela y Sunchales, teniendo un éxito taquillero: 1.450 pasajeros de nuestra ciudad y la zona de influencia hicieron esta experiencia, especialmente cientos de chicos que viajaron por primera vez. "El balance es positivo porque los viajes se hicieron sin inconvenientes y la gente muy contenta, a tal punto que pide que se haga más seguido, pero eso depende de la empresa", destaca Raúl Giménez, presidente de la Asociación de Ferromodelistas y Amigos del Ferrocarril de Rafaela, ante la consulta de este cronista, quien participó del último viaje en la tarde soleada de ayer, acompañado por su hijo Juan Manuel. A decir verdad, es una vivencia única e irrepetible por las emociones que se viven desde el inicio hasta el final, con la estación local convertida en una "romería" de gente haciendo una larga cola -algunos no pudieron viajar porque se vendieron todos los boletos-, un payaso vendiendo globos, la playa de estacionamiento llena de autos sobre avenida Italia como en las mejores épocas de esplendor de esta actividad, que inexplicablemente cayó en desuso. Cada viaje tuvo un promedio de 250 pasajeros, con la excepción del primero del sábado en que quedaron algunos lugares vacíos, observándose la presencia de muchas familias con hijos pequeños que aprovecharon para pasar una tarde distinta, viajando en tren mientras compartían juegos, comidas y bebidas. La partida del último viaje de la formación de la empresa Ferro Central (tiene a su cargo la prestación de los servicios de pasajeros entre Retiro-Tucumán y Retiro-Córdoba) fue a las 15:35, funcionaron correctamente las barreras automáticas a la altura de bulevar Lehmann, en el cruce con la ruta 34 -cerca del INTA-INTI- se dispuso de un banderillero para evitar accidentes, arribándose a las 16:30 a la estación Sunchales, ubicada al oeste de la ciudad, encontrándose en estado de abandono. Después del movimiento de la locomotora, el regreso del tren fue a las 16:55, deteniéndose la marcha a la altura de Nueva Lehmann para dejar paso a un tren carguero que transitaba de sur a norte con unos 60 contenedores, arribando a las 17:55 a la estación Rafaela. El recorrido entre ambas ciudades es de 80 kilómetros (ida y vuelta). En el citado tramo de Nueva Lehmann y a la altura de Aurelia sur se hicieron desvíos (dos trochas paralelas) para casos como el narrado y así evitar molestias en nuestra ciudad, según apunta Giménez. Hay que destacar el buen estado de las vías en el tramo de Lehmann a Sunchales, viajando a unos 70 km por hora, no así de Rafaela a Lehmann en donde el tren se mueve más de lo normal. La empresa viene recomponiendo el estado de las vías desde Santiago del Estero hacia el sur. El dirigente ferroviario aprovecha para agradecer la colaboración recibida de Alfredo Cabrera y su equipo de la empresa Ferro Central, Edmundo Athallá -a cargo de la gerencia de operaciones de la empresa Nuevo Central Argentino en Rafaela-, la Municipalidad de Rafaela, Sucesores de Alfredo Williner, diario LA OPINION, entre otros. El nexo de este servicio recreativo estuvo a cargo del rafaelino Antonio Rossi, periodista del diario Clarín desde hace muchos años y vicepresidente de la citada entidad organizadora. Una de las perlitas negativas fue que unos chicos rompieron a piedrazos un vidrio de los baños mientras la formación ferroviaria pasaba por los barrios carenciados al norte de la ciudad. PARA EL ANALISIS. Hasta hace algunos años había en la Argentina unos 40.000 kilómetros de líneas ferroviarias que unían a gran parte del país, entre grandes ciudades y pueblitos perdidos del interior. Ciertamente que en aquellos años 80 este servicio estatal estaba en bancarrota, pero llegaron los años liberales del menemismo para privatizar el servicio y así cerrar cientos de ramales, quedando aisladas decenas de poblaciones que pasaron al ostracismo. Actualmente se estima que hay unos 8.000 kilómetros operativos, pero muchas empresas están subsidiadas en Buenos Aires, brindando malos servicios que son cuestionados por los usuarios. Un ramal que debería reflotarse es la línea San Francisco, Rafaela y Santa Fe, especialmente para el transporte de carga porque así permitiría descongestionar las rutas y evitar accidentes de tránsito, siendo además un servicio ecológico. De hecho impulsan el regreso del servicio de pasajeros entre Córdoba, San Francisco y Rosario, de lo que se informa en un recuadro de esta página. Finalmente, la Asociación de Ferromodelistas y Amigos del Ferrocarril de Rafaela es la segunda en importancia a nivel nacional después de Ferroclub argentino en Buenos Aires. La entidad local cuenta con un interesante material rodante: una locomotora y coche motor en uso, coche-comedor, furgón postal y el museo que funciona en la ex estación del Belgrano.

BUENOS AIRES 26 Jul(DiarioLaArena).-La ex línea ferroviaria San Martín, que une la terminal de Retiro con las provincias de Mendoza y San Juan, retomará sus servicios a partir de octubre próximo, según confirmó el subsecretario de Asuntos Ferroviarios de la Nación, Antonio Luna. De acuerdo con la información brindada en la página oficial del Gobierno nacional, el servicio unirá Retiro con las capitales cuyanas, tanto de ida como de vuelta, con un servicio semanal. También se informó que este viaje contará de un pasaje social "para que todos los que quieran viajar puedan hacerlo".

BUENOS AIRES 26 Jul(LaNacion).-Macri espera que la Legislatura lo autorice a tomar deuda en el exterior para avanzar con las reformas. A partir la gestión de Aníbal Ibarra, pasando por la de Jorge Telerman y llegando a la de Mauricio Macri, en la Capital se intentaron llevar adelante obras para eliminar los pasos a nivel. Sin embargo, planificaciones incorrectas, contrataciones de obras sin mediar audiencias públicas ni estudios de impacto ambiental, y la falta de fondos llevó a que sólo cuatro pasos bajo nivel proyectados desde 2006 se concretaran. Las únicas cuatro obras terminadas son el túnel de avenida Sarmiento, a la altura del Aeroparque; el de la calle Bonorino, por donde pasa el ferrocarril Belgrano; el de avenida Dorrego, a la altura del ferrocarril San Martín, y el de la calle Punta Arenas, por donde cruza el ferrocarril Urquiza. Los últimos tres tuvieron una variación de costo de obra, en promedio, del 293%, según pudo saber LA NACION. Un quinto paso bajo nivel retomó su construcción el pasado martes 15 en la calle Mosconi, en Devoto. En el caso de los pasos bajo nivel restantes, Monroe (Belgrano), Warnes (Chacarita), Manuela Pedraza (Núñez) y Crisólogo Larralde (Núñez) fueron transferidos en 2009 a la empresa Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA), pero están paralizados por falta de fondos. En tanto, el pasado 2 de junio AUSA realizó la apertura de cinco sobres para una licitación privada para la elaboración de anteproyectos para pasos bajo nivel para vehículos livianos sobre las calles Deheza y Quesada; Navarro y Varela; Marcos Sastre y Empedrado; Pacheco y Chivilcoy, y Soler. Para financiar estos pasos y una decena más de ellos, el gobierno macrista envió un proyecto a la Legislatura en el cual solicita autorización para pedir créditos externos por 600 millones de pesos.

LA PLATA 26 Jul(LaNacion).-A pesar de un crédito del Banco Mundial. Desde mediados de 2004, el conurbano bonaerense ha inaugurado sólo nueve pasos a distinto nivel, mientras que otros tres se encuentran en ejecución, todos financiados por un préstamo otorgado por el Banco Mundial al gobierno nacional, el encargado de llevar adelante los emprendimientos. De la construcción de estas obras en particular, que comenzaron escalonadamente desde julio de 2004 y que deberían finalizar para 2011, se encarga el programa Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires (Ptuba), órgano dependiente de la Secretaría de Transporte nacional. Para este tipo de iniciativas, las concesionarias del servicio sólo son consultadas, no son responsables de su cumplimiento. Así lo confirmó a LA NACION el coordinador del Ptuba, el ingeniero Jorge de Beláutegui, que precisó que para el proyecto se recibió un empréstito de alrededor de 400 millones de pesos que también es utilizado para la modernización de la línea A del subte. La mayoría de las obras se orientaron a la construcción de pasos bajo nivel -algunas veces con la inclusión de pasarelas peatonales dentro de los túneles- con la consiguiente eliminación de las barreras. Cada punto estratégico contó con un estudio previo, en el que se estimó la cantidad de siniestros y accidentes vehiculares que se producían en esos lugares por el paso del tren. Hasta ahora, los emprendimientos finalizados abarcaron diez municipios del conurbano. Al Norte, en el recorrido del ferrocarril Mitre, ramal Tigre, se inauguraron dos pasos bajo nivel: uno en la localidad de Beccar, partido de San Isidro, y el otro en la estación Carupá, en el límite entre San Fernando y Tigre. Por otra parte, en el Belgrano Norte un viaducto se construyó en la estación Don Torcuato, entre Tigre y Malvinas Argentinas. Hacia el Noroeste, y en la intersección de dos vías del ferrocarril General Urquiza, un túnel se construyó a metros de la estación Martín Coronado, en el partido de Tres de Febrero. Otro paso vial-peatonal fue levantado en Ituzaingó, bajo las vías del Sarmiento. En el sur del Gran Buenos Aires, las obras, de similares características -a excepción de un único paso sobre nivel que se construyó en Avellaneda-, afectaron los partidos de Quilmes, Berazategui y Florencio Varela. NUMEROS. 9 viaductos construidos en el conurbano. Es la cifra de pasos bajo y sobre nivel realizados en el Gran Buenos Aires desde mediados de 2004. 4 túneles construidos en la Capital. Son los que se han hecho en la ciudad desde 2006, cuando todavía era jefe de gobierno Aníbal Ibarra. 500 pasos a nivel en el área metropolitana. En la Capital hay 100 de ellos y en el conurbano bonaerense y sus alrededores, unos 400. 9 % de muertes en accidentes viales. Son las que representan las provocadas por los pasos a nivel.

RAFAELA 26 Jul(LaOpiniondeRafaela).-Romualdo Pérez, presidente de AFESEPA (Amigos del Ferrocarril al Servicio del País) destacó que "tenemos las vías totalmente utilizables y poca inversión para hacer que corra este servicio" que proponen para unir Rosario - San Francisco - Córdoba, según publicó ayer el diario La Voz de San Justo de San Francisco. AFESEPA y la Comisión Pro Riel San Francisco van a la cabeza de una fuerte campaña destinada al resurgimiento del tren. En este marco, el viernes 30 del corriente mes, de 9 a 13 horas, se realizará el Primer Encuentro Regional de San Francisco destinado a reinstalar el servicio de transporte ferroviario de pasajeros entre San Francisco y Córdoba.

ROSARIO 26 Jul(ON24).-Son un actor que conoce la problemática. Dicen que las playas Barranca y Cadenas son imprescindibles para el transporte regional y que no hay lugar que las reemplace. La Secretaría de Planeamiento, que viene impulsando la urbanización de las 59 hectáreas de Puerto Norte que faltan. Ubicadas frente al Parque Scalabrini Ortiz, son terrenos ferroviarios en uso pleno que la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) tiene que decidirse a reconvertir en un barrio con espacio público y viviendas sociales, como se anticipó. Hasta ahora, se dijo que falta la rúbrica del ministro de Planificación Federal, Julio de Vido. Sin embargo, desde la Asociación Amigos del Riel, Carlos Fernández piensa que el municipio no tiene un "plan B" para los espacios que hoy tienen trenes en uso. "Para pensar en urbanizar esa zona es preciso no perder de vista la preservación del uso ferroviario, porque las playas Cadena (frente a Scalabrini Ortiz) y Barrancas (junto a Maui, casi en la intersección con el final de Bulevar Oroño), son esenciales para el transporte de cargas metropolitano. No hay un plan concreto, en tanto se avanza con desarrollos inmobiliarios. Y está bien que los haya, pero la ciudad debería contar con reservas de uso ferroviario que hoy no tiene", argumentó el especialista. Consultado sobre el estado de la concesión en manos de Nuevo Central Argentino (NCA), Fernández ratificó que si hay acuerdo entre Adif (Administración de Inmuebles Ferroviarios) y Municipalidad, la empresa que maneja los trenes en ese sector de la ciudad no puede ser un convidado de piedra. "Las playas están en concesión, se usan y pagan un peaje a NCA. Se trata de TBA, Belgrano Cargas y Ferroexpreso Pampeano. Para las cargas usan la zona de balanza de Rosario Norte", detalló Fernández. En la mirada de este especialista, "el patio o la playa Cadena es un centro de transferencia intermodal, por donde pasan desde materiales ferroviarios a materiales de construcción. Además está patio Parada, debajo del viaducto Avellaneda. Una playa de maniobras que está en concesión plena", precisó. Está claro que tanto a la empresa NCA y a la Adif, como al gobierno local, les convendría mudar lejos del centro el movimiento de los trenes de carga, que transportan 10 millones de toneladas anuales y pasan por Rosario Norte. La pregunta es: ¿hay un plan para hacerlo?. No obstante, no son los únicos que se lo preguntan: el edil Oscar Greppi, de ARI, ya había adelantado su preocupación casi un mes atrás. El proyecto presentado por Greppi solicita que en un plazo de 30 días máximo se informe el impacto del proyecto de parquización denominado “Parque de las vías” en la Estación Rosario Norte y en las ex vías del ferrocarril Mitre que se encuentran en la zona, si dentro del radio de las 16 hectáreas afectadas por este proyecto se levantarán o inutilizarán las vías ferroviarias de la zona usadas por los trenes que llegan hasta la Estación Rosario Norte. Hasta ahora, no hubo respuesta oficial. El principal proyecto a ejecutar hoy en la zona es inmobiliario. La Municipalidad habría pensado en la relocalización de las playas, un plan ambicioso sobre el que Greppi ya advirtió: "son las únicas tramas ferroviarias en funcionamiento, porque en la estación Rosario Central están todas levantadas. Si se eliminan esas vías (las de Rosario Norte), se nos caen los proyectos ferroviarios que presentamos. No se puede dejar a Rosario sin vias. ¿Donde se van a poner?", se preguntó, al tiempo que remarcó que no teme enfrentar al municipio en este tema: “Nos hemos enfrentado y saben que en algunas cosas no los voy a acompañar”, dijo Greppi a ON24.

JUJUY 25 Jul(JujuyalDia).-Así lo aseguro el presidente del CIJ, Ing. César Barreto, al referirse a las posibles inversiones que se realizarían para la reconstrucción del FC Belgrano Cargas que desde su cierre en la década del noventa viene sufriendo un proceso de deterioro. Según se dio a conocer un paquete total de US$ 9.500 millones ingresarían de China a nuestro país para la rehabilitación de gran parte del sistema ferroviario nacional, donde se incluye al Belgrano Cargas estratégico para Jujuy. Nosotros, dice Barreto, seguimos trabajando en el tema desde nuestra Fundación para el Desarrollo Sustentable INCOTEDES. Junto a un nutrido grupo de empresarios locales que están interesados en los beneficios que significa la reactivación del Belgrano Cargas, estamos haciendo un gran esfuerzo para facilitar las cosas en este sentido, por lo tanto una noticia como ésta alienta las expectativas y nos dice que estamos en el camino correcto. Reiteró la necesidad de designar un responsable del tema ferroviario en la Provincia que reúna la información existente de los diferentes proyectos que se están abordando, los articule y facilite las gestiones de los organismos nacionales (ADIF SE y SOF SE) y de los diferentes actores interesados en mejorar o reactivar el transporte por el modo ferroviario en la Provincia. Del paquete de ocho proyectos ferroviarios que rubricaron la presidenta argentina y su colega chino Hu Jintao; ya hay dos que se encuentran con un principio de ejecución, y entre los nuevos proyectos se encuentra la reconstrucción del FC Belgrano Cargas: del total US$ 9.500 millones, se cerró un convenio general con la empresa CMEC por US$ 2.400 millones. El proyecto (que el Banco de Desarrollo de China financiará en un 85%) prevé la renovación de 1.700 km. de vías y la provisión de locomotoras y vagones. De acuerdo al anuncio los ramales a reconstruir son los que unen los puertos de Buenos Aires y Rosario con la localidad de Avia Terai en Chaco y el que va del puerto de barranqueras a la estación Salta con la consiguiente conexión a Chile por Socompa. Este proyecto resulta importantísimo para Jujuy, ya que prevé la reconstrucción de los ramales troncales del Belgrano Cargas pero, para que la producción de Jujuy pueda utilizar realmente el transporte ferroviario, debe gestionarse la reparación de los ramales que unen Güemes – Perico – San Pedro – LGSM -Pichanal y el C18 de Pichanal a Joaquín V. González.

LA PLATA 25 Jul(ElDia).-La estación de Loma Verde se desactivó a principios de los años 60, pero hasta 1977, "Coco" Cadelli (82) mantuvo la ilusión de volver a su puesto ferroviario del pueblo donde nació, creció y formó una familia. Ese año, las vías se levantaron y fueron vendidas a una acería. "Ahí fue cuando me convencí de que no había retorno con el tren", confía este nieto de un arquitecto suizo que diseñó, entre los finales de 1800 y principios de 1900, varios cascos de estancia de la zona, cuando todavía el lugar se llamaba Villa Brown. Cadelli trabajó 42 años para los ferrocarriles. Comenzó como aprendiz de telégrafo en Loma Verde cuando iba a tercer grado y se jubiló como segundo jefe de la estación de Carapachay, del servicio metropolitano. "Se murió el telégrafo y ahí nomás se murió el tren en esta zona", evoca. En sus tiempos de ferroviario, resalta, "se hacía carrera, porque antes al personal se lo formaba y yo tuve que dar dos exámenes a los 17 años para poder seguir trabajando". Como, asegura, nació "para ser ferroviario", aunque vivió con "una gran tristeza" el final del tren que llegaba a su pueblo, el cierre del ramal no lo amedrentó. En 1961, cuando dejó de pasar el servicio de pasajeros, se enteró de que existía una vacante en Ingeniero Allan, por donde las máquinas seguían transitando. Y hasta allá fue, dejando a su mujer Nelly y a sus hijos en Loma Verde, adonde volvía cada vez que tenía algunos francos consecutivos. Su vida en las estaciones fue sacrificada, pero aún así esperó con un deseo profundo el regreso de las antiguas locomotoras. "Mantuve muchos años la ilusión de que viniera alguien que pensara en el bien del país y rehabilitara nuestro tren. La esperanza terminó cuando se levantaron los puentes y la acería Bragado compró las vías y se las llevó", concluye.

LA PLATA 25 Jul(ElDia).-El ex Ferrocarril Provincial unía pueblos bonaerenses que apostaban al progreso y que hoy apenas sobreviven. Las viejas estaciones -muchas derruidas y algunas rescatadas del olvido- perduran como ambiguo símbolo de una historia de esplendor y de ocaso. Desde la estación platense Meridiano V -17 y 71- hasta 300 kilómetros hacia el centro este de nuestra provincia se asoma la trocha angosta del Ferrocarril Provincial, el que llegaba a Azul, a Olavarría y, con un desvío en Beguerie, a Mirapampa, en el límite con La Pampa. Algunas de las viejas vías quedaron enterradas, otras fueron levantadas y las que cada tanto salpican la traza se adivinan bajo espesos pastizales. Esas frías barras metálicas y los durmientes que zafaron, por milagro, de la tentación ajena, son el testimonio de una época en la que un largo cordón de pequeños pueblos apostó al futuro. Con la desaparición del legendario servicio -que este año hubiera cumplido el siglo de inaugurado- se derrocharon cientos de fuentes de trabajo y se apagaron las ansias de crecimiento de una veintena de comunidades. Después de cincuenta años del ir y venir de un tren con pasajeros y con materia prima e industrializada que le imprimía un ritmo particular al mercado de una vasta región, sobre el final de los ´60 una política de Estado decidió borrar esos ramales del mapa bonaerense. Un poco antes, con el cierre del servicio de pasajeros -1961- la desactivación definitiva ya había mostrado sus señales. El extenso terraplén que marca la antigua ruta férrea con destino final en Azul y en Olavarría es una guía que nos lleva a los pueblos donde alguna vez funcionó una estación. Alineados a un costado del asfalto, a unos pocos kilómetros de transitados corredores viales y perdidos entre la polvareda o el barro -según los días- de precarios caminos de tierra, se dispersan poblados que si no murieron, agonizan. Con sus escasos habitantes aferrados al lugar que los vio crecer, en esa planicie verde profundo, los vecinos no reniegan de la escasez de medios ni de una rutina que no ofrece más que emplearse como peón en una estancia, atender un pequeño comercio, ir al baile del club los sábados a la noche o, los más chicos, cumplir con la educación primaria. Etcheverry, Obligado, Samborombón, Loma Verde, Udaondo, Goyeneche, Berra, Los Eucaliptus, Funke, Beguerie, Larre, La Reforma, Blaquier, El Trigo, Estrugamou, Velloso, Covello, Campodónico y Ariel. Algunas estaciones se convirtieron en centros comunales o educativos, o en el hogar de la viuda de un ferroviario que mantiene la construcción intacta, con el clásico mobiliario de los tiempos en que los pasajeros acudían al lugar para subirse al tren. El resto fueron absorbidas por la actividad rural que las pasó por encima, se ocuparon con intrusos que las hicieron suyas y, quizás por miedo, evitan que se acerque la gente interesada en ese pasado o, castigadas por el deterioro de un tiempo que las ignoró, son ruinas. Es muy poco lo que se preserva de aquella arquitectura ferroviaria. ETCHEVERRY AYER. El primero de los pueblos saliendo desde la ex Estación Provincial de La Plata -hoy remozado centro cultural que rescata con diversas actividades la memoria del viejo ferrocarril- es Angel Etcheverry. Muy cerca del casco urbano de la capital provincial, la localidad platense, fundada hace una centuria justamente con la llegada del primer tren, no perdió del todo la esencia de aquellos días de la primera mitad del siglo pasado. A la estación, devenida en sede de la delegación municipal, no llega desde hace cuarenta años la esperada formación cargada de ganado, tambores de leche e insumos agrícolas que se comercializaban en la zona; no suena el silbato que marcaba rigurosamente la hora para los vecinos. Tampoco llegan desde lejanos lugares los jóvenes que se instalaban en el pueblo porque el lugar era tierra que prometía progreso. Lo que permanece de aquellos días es el relato, contado en primera persona, de algunos paisanos que entregaron parte de su vida al tren. Con 53 años en Etcheverry, 25 de labor controlando el estado de las vías, a la intemperie y sin esquivarle al frío o la lluvia torrencial, Angel Acosta habla con nostalgia de las ruidosas locomotoras que se detenían puntuales en la estación. "Entré en los ferrocarriles el 7 de julio de 1956 -recuerda con memoria fiel-. Me ocupé del mantenimiento de los rieles primero, después estuve 10 años en los talleres de Los Hornos, y a los 57 años, sin ya nada que hacer, me jubilé". La desaparición del tren fue progresiva. Primero dejó de pasar el de pasajeros; después se canceló el carguero. "De un día para el otro no vimos más ninguno", cuenta el hombre con una resignación asumida ya hace mucho tiempo. Cincuenta años atrás, la zona era básicamente ganadera. Se criaban vacas y se producían leche y sus derivados. A pocos metros de la estación, hoy un descampado, estaba la "feria", una suerte de mercado de Liniers local que se llenaba de hacienda los días fijados para la llegada del ferrocarril. Cuando Eledonio Enciso, oriundo de una provincia del norte argentino, se instaló en Etcheverry, todavía pasaba el carguero. El buscaba, sobre los finales de la década del 50, "una vida mejor". Era, por entonces, un pibe: "alcancé a agarrar la última parte de la historia; después laburé en las quintas; y ahora hago cualquier cosa, lo que salga, albañil, changas". La línea férrea sigue y entre pueblo y pueblo se repite como un sinfín el mismo paisaje. Los chicos, de guardapolvo blanco, recién salidos de la escuela, corren y se empujan sobre los rieles oxidados. No hay peligro, porque el tren, se sabe, no va a pasar. Las vacas pastan a centímetros de las vías, también sin riesgos. Y en el medio de una soledad que parece infinita algún hombre mayor, jubilado hace años, gasta el tiempo conversando con un vecino. En Obligado, la ex estación es un prolijo centro educativo -el CEPT N° 18-. Y para la gente del paraje del municipio de Brandsen, el reciclado edilicio ha servido a un fin comunitario. "Por lo menos -destaca un paisano- lo utilizan para algo útil". A no ser por las estaciones, ya casi no existen elementos vinculados a la vida del ramal del Provincial, pero en Obligado quedan vestigios del antiguo ferrocarril. El tanque de agua que alimentaba el sistema a vapor de la máquina, un molino, y el galpón de acopio de cereales conviven con unas pocas y viejas casas. "ERA UNA FIESTA". Pasando Samborombón, donde el terraplén está dentro de un campo privado y lo que era la estación se usa como vivienda familiar, se llega, después de unos kilómetros de tierra, a Loma Verde, un pueblo del partido de General Paz -con cabecera en Ranchos- que sobrevive a la época de gloria en que la vida de sus habitantes -hoy no más de mil- giraba en torno al servicio ferroviario. Aunque también en este caso la ex estación sirve a buenos propósitos (un jardín de infantes y un polideportivo municipal) los que viven en Loma Verde añoran el tren. "Cuando llegaba venía gente de todos lados y los de acá hacían cargar la hacienda, la leche y los quesos que elaboraban para venderlos en las grandes ciudades. Era una fiesta", evoca Mario Debaño, al frente del club Los Merinos, un bar donde los sábados hay bailes familiares y en las tardes las mujeres juegan al chinchón y los hombres al truco o al mus mientras toman caña o ginebra. No se quejan del aislamiento. "Acá hay agua corriente, gas natural y hasta colegio secundario", destaca orgulloso el pulpero del pueblo. Mimí González, de 82 años, mantiene impecable la estación Gobernador Udaondo, en el partido de Cañuelas. Tan como en los viejos tiempos se presenta el lugar que los fines de semana es la atracción turística de la zona. Cuando su marido, Roberto González, jefe de la estación, la compró al ferrocarril que la estaba desactivando, se convirtió en el hogar de la familia. Ella, viuda hace años y con hijos y nietos crecidos, conserva como si fueran valiosas joyas la boletería, el viejo telégrafo, el maletero, los carteles originales y hasta la campana, que retira y coloca según aparecen los visitantes por miedo a que alguien se la lleve. A Goyeneche -San Miguel del Monte- ni siquiera se puede acceder. Una tranquera cerrada con candado impide continuar por el camino que llevaría a la estación. Y la de Francisco Berra -en el mismo distrito comunal-, está ocupada por un grupo familiar. El paraje es un símbolo de estos pueblos olvidados: hay un jardín de infantes con cinco alumnos, una escuela primaria con veinte chicos, varios criaderos de pollos y el olor insoportable al que se ha ido acostumbrando la gente, el de los extendidos y rendidores feedlots. Lo que continúa hacia Azul es la postal del olvido. Carlos Beguerie, Santiago Larre, La Reforma, J. Blaquier, El Trigo, Estrugamou (Velloso, con la ex estación funcionando como jardín de infantes es la excepción), Covello, Pascual Campodónico y Ariel son restos de la época del apogeo. UN PUEBLO ARRASADO. Emblema del desarraigo, Beguerie es el pueblo que más representa el ocaso del esplendor. Con trescientos habitantes, a 27 kilómetros de Roque Pérez, la cabecera del partido, el tren parece haberse llevado todo del pequeño centro urbano fundado el 4 de agosto de 1912, a poco que haberse habilitado el ramal que allí se transformaba en empalme hacia Azul, Olavarría y Mirapampa y dónde no sólo había una estación de intenso movimiento sino también un taller de reparaciones de máquinas y vagones. Donde había un cine, tres bares, un hotel, Registro Civil y numerosos comercios sólo quedan una planta metalúrgica que emplea a 20 trabajadores, una fábrica de cemento con 10 operarios y un predio donde se cumple con la vacunación de los pollos de las granjas, la actividad agrícola que más se ha desarrollado. Verónica Rossi, de 24 años, repite la historia mil veces contada por sus mayores. La joven es empleada de la Cooperativa Eléctrica "Antonio Carboni", conocida por los vecinos como "la CEAC", donde se cobra la factura de luz, el servicio de TV por cable y las 25 conexiones a internet que existen en el pueblo. "Dicen que en Beguerie había de todo, hasta médico; ahora viene un médico de Roque Pérez que atiende dos veces por semana en la sala de primeros auxilios. Acá, cuando dejó de llegar el tren, mucha gente se fue y no volvió más", dice y basta con recorrer la diminuta localidad para confirmarlo: hay una enorme cantidad de casas abandonadas, muy antiguas algunas y un poco más modernas otras, pero todas a punto de venirse abajo. Adalberto Loggia, dueño del único almacén de El Trigo -partido de Las Flores- no puede sintetizar mejor el presente de esos pueblos: "cuando dejó de venir el tren, todo esto se murió".

CORTINEZ 25 Jul(LujanenLinea).-Una mujer perdió la vida y otra resultó herida en la noche del sábado cuándo un tren carguero chocó contra un taxi de Capital Federal en ruta 7 y las vías de Cortínez. El hecho ocurrió alrededor de la hora 23. En el taxi viajaba una familia completa que había salido de San Andrés de Giles y se dirigía de regreso a Buenos Aires. La mujer que falleció, de 52 años iba de acompañante. Según explicó a Luján en línea el conductor del auto, no escuchó la señal sonora ni observó la luz. Solo pudo advertir cuando su esposa le indicó a viva voz que venía el tren. Fue allí cuándo el hombre logró maniobrar y pudo evitar que la situación se convierta en una tragedia mayor. Las personas hospitalizadas se encontraban conscientes al momento del traslado, pero por la magnitud de las heridas una mujer, María Luisa Díaz de 52 años, esposa del conductor que iba de acompañante perdió la vida horas después de ocurrido el accidente, según informó a Luján en Línea, el titular de la Comisaría de Jáuregui Daniel Barrena. La otra mujer que recibió heridas, Carla Soledad Lucero Díaz, de 33 años, se encuentra fuera de peligro y tendrá el alta en las próximas horas. La mujer fallecida presentaba fuertes golpes en su rostro y la otra sufrió un estado de shock además de diversas heridas y golpes y habían sido trasladadas por Bomberos al Hospital local. Venían de pasar el día en la casa de amigos en San Andrés de Giles. El tren carguero había salido minutos antes de la estación Cabred y se dirigía a Junín. El maquinista dijo que avanzó a la velocidad indicada para un cruce a nivel, aunque no logró divisar el auto que cruzaba. Sí lo pudo advertir el acompañante e intentaron detener la marcha. El auto quedó a unos 40 metros del lugar del impacto. El tren quedó cruzado sobre la ruta 7, provocando la interrupción del tránsito.

RAFAELA 25 Jul(LaOpiniondeRafaela).-Ayer hubo tres viajes y hoy habrá la misma cantidad: 9, 12 y 15 horas pero no hay más boletos disponibles. "El primer día fue espectacular con casi los tres viajes completos de gente, especialmente muchos chicos que quisieron hacer la experiencia de viajar en tren, y también acompañó el día de sol. La estación era una romería de gente y autos", destacó Raúl Giménez, presidente de la Asociación de Ferromodelistas y Amigos del Ferrocarril de Rafaela, ante la consulta de un cronista de LA OPINION. Ayer se hicieron tres viajes: a las 9, 12 y 15 horas. En el primero hubo algunos lugares disponibles y se tuvo que esperar una hora en Sunchales porque en ese momento pasó un tren carguero. "En general tratamos de ser puntuales con los horarios y en el momento de las partidas seguía llegando gente para viajar", agregó. Para destacar dos cosas: la primera es que no solamente compró boletos gente de Rafaela sino también de pueblos vecinos, por ejemplo de Santa Clara de Buena Vista y Santa Clara de Saguier, entre otros. Además, "el buen estado de las vías en el tramo de Lehmann a Sunchales, viajando a 70 km por hora, no así de Rafaela a Lehmann. La empresa viene recomponiendo el estado de las vías desde Santiago del Estero para acá", sostuvo Giménez. PARA HOY COMPLETO. En tanto, en los tres viajes previstos para hoy (los mismos horarios) no hay más lugares disponibles. Así, entre los seis viajes (entre ayer y hoy) se puede estimar que unas 1.400 personas habrán viajado en este servicio recreativo entre Rafaela y la vecina "ciudad del cañón". Conviene recordar que al igual que el año último, los viajes se harán con una formación ferroviaria de la empresa Ferro Central, que tiene a su cargo la prestación de los servicios de pasajeros entre Retiro- Tucumán y Retiro-Córdoba. El recorrido entre ambas ciudades es de 80 kilómetros (ida y vuelta) y el tiempo estimado de viaje es de 2 horas con una parada de 15 minutos en la estación Sunchales para efectuar el cambio de posición de la locomotora.

MENDOZA 25 Jul(LosAndesOnline).-El destino de los terrenos ferroviarios del Gran Mendoza, y muy especialmente de la Capital, fue siempre en los últimos años motivo de polémica y aporte de proyectos que hemos visto quedar muchas veces en el intento. Por eso ahora los mendocinos miramos con expectativa, aunque también con cierta desconfianza, la anunciada puesta en marcha del llamado metrotranvía, que tendería a concretarse en no muchos meses más. Y, además, habría un nuevo impulso para el regreso del servicio a Buenos Aires, según se desprende del reciente viaje de la Presidenta de la Nación a China. Lo cierto es que la provincia necesita superar todos estos diferendos y buscar una solución para esa parte de territorio que quedó en el más absoluto abandono con las políticas de los años ’90, que sin ningún tipo de reparo o paliativo hicieron pasar al olvido ramales que ya eran deficitarios y bastante ineficientes. Salvo el servicio de cargas concesionado, que utiliza sólo una parte de la vieja infraestructura ferroviaria, la ciudad de Mendoza y sus alrededores muestran gran cantidad de predios abandonados que sólo sirvieron para el despojo vandálico en sus instalaciones y la proliferación de baldíos en los que, en muchos casos, surgieron peligrosos asentamientos. Y esa sola partecita de terrenos del Ferrocarril que ahora dan vida al Parque Central contrasta con mayoritarios sectores que permanecen relegados. Y el panorama es similar en otros departamentos. Encima, se agudiza la polémica sobre si conviene o no que los trencitos eléctricos pasen a nivel por la calle Belgrano, aspecto muy objetado por la Municipalidad de la Capital. La posibilidad de soterrar dicho tramo que plantea la comuna no es algo nuevo, sino que se trata de una variante que ha quedado plasmada en el tiempo en algún proyecto surgido del ámbito universitario. Si la idea original de unir Maipú con sectores urbanos de Las Heras a través de la Capital se mantiene vigente, resultaría inconveniente obviar el tramo central de Belgrano y limitar la circulación de trenes a la vieja estación Mendoza, por el norte, y a la calle Pueyrredón, por el sur, por citar alternativas que se han venido planteando. Destinar a esas diez cuadras céntricas al mantenimiento de un precario sector de estacionamiento de vehículos es un parche más para evitar llegar a una solución urbanística completa. Será responsabilidad de las autoridades lograr que el paso del tren no produzca congestionamientos de tránsito o que nada invite a imprudencias que deriven en accidentes. Si después de tantos años los sectores urbanos que pertenecían a los trenes no pudieron ser reemplazados, pues habrá llegado el momento de permitir que el tren sea el que los vuelva a poner en valor. ¿Será tan difícil lograrlo?

BAHIA BLANCA 25 Jul(LaNuevaProvincia).-La iniciativa tiene carácter cultural y turística. Esta semana comenzarán las evaluaciones técnicas de la locomotora y el vagón afectados a la experiencia. También se piensa en otros recorridos. Si las previsiones se cumplen, luego de casi 20 años un tren volverá a realizar, de manera regular, el trayecto entre la Estación Sud e Ingeniero White. Incluso no se descarta la incorporación de otro servicio que vincule las estaciones de Galván y Bahía Blanca-Noroeste o bien que constituya una ampliación del primero. La iniciativa está a cargo de la Comuna junto con un grupo de apasionados ferroviarios del Raltrén Club, a partir de dos equipos disponibles que podrían cubrir dichos trayectos. Esta semana comenzarán las evaluaciones técnicas destinadas a conocer el comportamiento de una locomotora de pequeñas dimensiones y de un vagón con capacidad para 56 pasajeros sentados. Según fuentes municipales, será un tren cultural y turístico con parada en la terminal de avenida Cerri y otra en el sector de las "cantinitas" de calle Guillermo Torres, en Ingeniero White. La frecuencia de los servicios dependerá de la demanda y del comportamiento del equipo ferroviario, que recorrerá el trayecto en unos 15-20 minutos. Si la iniciativa tiene éxito entre la población, a los días domingo se le sumará también otros viajes los días sábado, con paulatinas ampliaciones. La locomotora que se utilizará inicialmente es una Plymouth Steel Car fabricada en los Estados Unidos en la década del 40 e ingresada en el país durante los años '50. Posee un motor diesel y, pese a su reducido tamaño y escasa velocidad, posee una alta capacidad de arrastre. Esta características las hizo muy útiles en la realización de maniobras, tarea para la que resultaba ideal por poder circular hacia ambos lados sin necesidad de rotación. Según destacaron los miembros del Raltrén Club, no existe otra unidad similar operando en el país y se encuentra con la totalidad de sus piezas. En cuanto al vagón que integrará la formación ferroviaria, se trata de un coche antiguo en perfecto estado de conservación, dotado de bar y varias mesas. Viaje a la nostalgia. Los trenes locales fueron el nervio motor del transporte público bahiense hasta comienzos de la década del '60, cuando comenzaron a sufrir de manera concreta los embates del creciente número de automóviles particulares y del colectivo, mucho más versátiles y adaptables a las nuevas exigencias ciudadanas. Hasta entonces los trenes suburbanos trasladaban más de un millón de pasajeros cada año y existían unos treinta servicios diarios entre la estación Sud y su similar de Ingeniero White, pasando por Villa Rosas (Spurr). Otros doce hacían lo propio entre nuestra ciudad y las estaciones de Puerto Belgrano y Almirante Solier, en Punta Alta, mientras que desde la terminal Bahía Blanca-Noroeste ocho trenes tocaban las paradas de Loma Paraguaya y Galván para terminar su recorrido de ida en Garro (Ingeniero White). Dentro de estas formaciones se encontraba el denominado Tren de la Marea, que paraba en la playita de Galván, con horarios reforzados en época estival. También existían seis servicios diarios entre Bahía Blanca-Noroeste, Coronel Maldonado y Bordeu. El viaje a Puerto Belgrano insumía 42 minutos, a Almirante Solier 56 minutos, a Bordeu 13 y a Garro casi media hora. Como paradoja cabe recordar que por esos años los trenes a Ingeniero White demoraban unos 16 minutos en unir la estación Sud con su similar portuaria, es decir, cubrían el trayecto en la mitad de tiempo que el servicio de ómnibus actual. ADRIAN LUCIANI. El último. Entre 1964 y 1966 los trenes locales perdieron casi el 50 por ciento de los pasajeros a manos de los micros y de los autos particulares. Según el ferroaficionado bahiense Héctor Guerreiro, el golpe de gracia a los trenes locales se produjo en 1992 por decisión del gobierno nacional, aunque hasta entonces sólo funcionaba el denominado Tren Obrero a Ingeniero White, una pequeña formación utilizada por el personal ferroviario. De hecho, admite Guerreiro, el transporte de pasajeros por tren había muerto como servicio público mucho antes.

ESQUEL 25 Jul(DiarioElChubut).-Pasajeros que viajaban en la tarde de ayer en La Trochita fueron sorprendidos por un grupo de bandoleros que tomó por asalto Viejo Expreso Patagónico. El llamativo espectáculo fue protagonizado por vecinos de Esquel que conforman una asociación y que de a caballo realizaron una representación de las épocas del lejano oeste cuando forajidos tomaban por asalto el tren. Los turistas luego de la sorpresa, se divirtieron con estos personajes que le suman un valor mas a la excursión a Nahuelpan.

VILLA MARIA 25 Jul(ElDiarioCBA).-La máquina vial arremete y las barreras que custodian el paso a una de las vías del ferrocarril y su intersección con bulevar Veléz Sarsfield, se ciernen sobre ella impidiendo que avance. Las gomas y la portentosa estructura frontal del vehículo invaden las zonas más cercanas al riel generando un riesgo más que innecesario. “Circulaba con mi bicicleta por el bulevar con dirección a Río Cuarto y al llegar al segundo paso nivel me encuentro con una de las máquinas de la Municipalidad, la cual sobrepasaba las barreras”, relató el lector de EL DIARIO y testigo presencial del particular evento. “Al momento en que el tren comienza a pasar el maquinista ofuscado increpa al conductor de la máquina pero éste, por lo que alcancé a ver, no hizo caso a tal situación”, agregó el joven que con su cámara tomó imágenes del peculiar momento ocurrido el viernes. Un exceso de confianza, un instante de imprudencia que puede ocasionar algo desagradable y doloroso. Hemos llorado demasiados accidentes para seguir provocando al destino. Alguien debería poner límites a estas conductas.

PARANA 24 Jul(ElDiariodeParana).-El Gobierno provincial anunció que a partir del 13 de agosto comenzará a funcionar regularmente el servicio ferroviario Paraná-Concepción del Uruguay, después del último viaje de prueba que se realizó ayer por la tarde. Además, el 6 de agosto se realizará el viaje inaugural entre Paraná y Oro Verde. Hasta el 13 de agosto se realizarán inspecciones técnicas en el coche, se le agregará más confort y se repararán tres vidrios que fueron rotos producto del vandalismo en algunas zonas del recorrido. Además, los técnicos de la empresa Materfer llegarán hasta la capital entrerriana para realizar una revisión general de la máquina. El servicio tendrá la misma frecuencia y salidas, es decir los viernes a las 14 saldrá desde Paraná y regresará los domingos en el mismo horario. La formación pasará por 23 localidades y el boleto costará 24 pesos para recorrer los 257 kilómetros de distancia en un tiempo de siete horas, aunque la intención es reducirlo a seis. El presidente de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina, consideró muy bueno el período de siete viajes gratuitos de prueba “para ver cuál era la respuesta de la gente, cómo funcionaba el grupo de trabajo, cómo estaban las vías y la máquina”, que destacó que el coche tiene capacidad de reacción para frenar similares a las de un automóvil, y aseguró: “Ya estamos en condiciones de comenzar a prestar normalmente el servicio”, anunció Molina, quien destacó que la respuesta de la gente “ha sido formidable”. El funcionario señaló que las dos máquinas Materfer, la que hace el ramal Paraná-Concepción del Uruguay y la de Paraná-Oro Verde, fueron adquiridas por el Gobierno nacional, son industria argentina y fueron cedidas a la Provincia. Además, “diez operarios han recuperado su capacidad de trabajo, entre ex ferroviarios, electricistas, soldadores, chapistas, han ido recuperando los viejos equipos que existían en la estación de trenes de Paraná. Han recuperado coches Pullman de primera y turista”. A CIUDAD UNIVERSITARIA. En cuanto a los viajes de Paraná-Oro Verde, Molina indicó que “probablemente se extenderán a otras localidades, pero adelantó que el 6 de agosto comenzará por un mes a prueba, gratuito y con tres ó cuatro salidas diarias que luego de que se definan los horarios se darán a conocer”. El servicio se hará con un coche nuevo, de autopropulsión, doble cabina, con capacidad para 80 personas, que se está construyendo en Córdoba y es similar al que cubre el recorrido a Concepción del Uruguay. Además, Molina remarcó que “también se abrió el frente del norte, que une Paraná-Federal-Concordia, y se están haciendo los primeros pasos en la recuperación de ese ramal que es igual o más importante que el de Paraná-Concepción del Uruguay”. El funcionario resaltó también que “la gente de a poco va comprendiendo que esto va muy en serio y que no hay paso atrás”, al tiempo que remarcó que para que esto se haga posible fue necesario no detenerse en trámites burocráticos, “desde el primer momento nos subimos a las vías para ver de qué se trataba y ahí apareció con un monte, ausencia de rieles, faltante enorme de durmientes, taponamiento de alcantarillas, problemas con el agua, que algunos aún persisten, pero cada vez las vías están mejor”. Molina apuntó que en la puesta en marcha se fueron encontrando con varios inconvenientes que hubo que solucionar, como el ganado suelto en todo el desarrollo de la trama ferroviaria, lo que se ha convertido en un “problema serio”. De hecho, el único descarrilamiento se produjo a pocos metros de la Estación XX de Setiembre, en el departamento Nogoyá, en junio pasado, en uno de los viajes experimentales. Ante ello, el Gobierno solicitó a los municipios, juntas de Gobierno y autoridades policiales, ayuda para concientizar a los pobladores vecinos a las vías sobre el cuidado que deben tener con los animales sueltos en el recorrido de la trama ferroviaria, producto de 20 años de abandono.

MENDOZA 24 Jul(DiarioUNO).-Godoy Cruz se sumó a las objeciones de Capital. Propone un pasaje vehicular para evitar caos de autos en la zona. El intendente Alfredo Cornejo dice que el Gobierno provincial no da respuestas. Después de las quejas que la Municipalidad de Capital lanzó contra el Metrotranvía del Gobierno provincial, otro municipio se subió al tren de las objeciones. Ahora es Godoy Cruz el que busca alternativas al proyecto actual y se lamenta por no tener una respuesta a pesar de que hizo las presentaciones hace casi dos años. Esa Comuna avizora que el paso del Metrotranvía generará varias complicaciones en el tránsito vehicular de la zona comprendida entre las calles Santiago del Estero y Beltrán, que en su cruce con Maipú albergará la estación godoicruceña. La zona es clave porque está rodeada de barrios emblemáticos del Municipio, como el Bancario y el sector conocido como Bombal Sur, entre otros. Por eso, Godoy Cruz propuso una serie de obras complementarias para darles mayor fluidez a los automotores que circulen por el sector. Básicamente, sugiere un pasaje vehicular en forma paralela a la vía del Metrotranvía. Esto comenzaría en la calle Almirante Brown y terminaría en Santiago del Estero, arteria paralela al canal Frías (ver mapa). El proyecto se denomina Vía Ecológica en Godoy Cruz. Además del pasaje vehicular, que tendría una extensión de 1,5 kilómetros, se prevé la colocación de más luminarias en la zona, la profundización de la parquización existente y la construcción de tramos peatonales y ciclovías que complementarían un circuito que ha encarado el Municipio desde hace tiempo. “Ya desde 2006, cuando se realizaba el estudio de impacto ambiental, preveíamos estas obras”, anticipó Alfredo Cornejo, intendente de Godoy Cruz. En el 2008, la Comuna formalizó la propuesta en el Ministerio de Infraestructura, Vivienda y Transporte. “Al ministro Francisco Pérez le gustó nuestro proyecto y prometió tenerlo en cuenta. Pero, después de numerosos reclamos, las obras avanzan y nosotros no tenemos respuesta”, dijo Cornejo. En otras palabras, el Gobierno provincial sigue adelante con su propuesta original sin darle importancia a lo que Godoy Cruz busca. El jefe comunal señaló que no se trata de un caso como el de Capital, en el cual se propone un tramo subterráneo o estaciones alternativas que implican una gran modificación y una fuerte inversión extraordinaria. “En nuestro caso, la obra que planteamos no pasa de los $4 millones. Hasta se podría realizar como obra complementaria (el Metrotranvía tiene un costo de $70 millones) del proyecto provincial”, indicó Cornejo. Sin embargo, cuando se le consultó acerca de cuánto estaría dispuesto a poner el Municipio, el jefe comunal contestó: “Ya estamos poniendo mucho en otras obras”. La idea de Godoy Cruz es que la Provincia sume la iniciativa y asuma los costos económicos.

SANTIAGO DEL ESTERO 24 Jul(NuevoDiario).-La visita de la presidenta Cristina Kirchner a China y la posibilidad de reactivación del Belgrano Cargas fue otro tema abordado por el gobernador Gerardo Zamora, ya que ello traerá un beneficio importante a amplias zonas de la provincia. El gobernador indicó que “se están construyendo 40 kilómetros cerca de El Caburé y Pampa de los Guanacos, en el marco de un proyecto ambicioso. En tanto está bastante avanzado, el inicio del Belgrano Cargas, entre Bandera y Las Cejas, también otros 40 kilómetros”. Subrayó luego que se trata de “obras concretas. La provincia ha crecido mucho en producción, esperemos que crezca en industria. Nos están sugiriendo que va a ser necesario el transporte de carga férrea y el sistema del ferrocarril es parte de la infraestructura que necesitamos”. Sin asueto. Frente a la magnitud de los festejos, el gobernador fue interrogado sobre si el lunes habrá asueto, indicando que “no está previsto. Más allá de la múltiple programación que se hizo y se prolonga hasta el domingo inclusive, tenemos que demostrar que los santiagueños festejamos, pero trabajamos, porque el lunes volvemos a la normalidad”.

MENDOZA 23 Jul(DiarioUNO).-Lo dijo por Nihuil el subsecretario de Asuntos Ferroviarios de la Nación. El proyecto prevé atravesar la calle Belgrano. Nuevo round entre la Provincia y el intendente de Capital. El subsecretario de Asuntos Ferroviarios de la Nación, Antonio Luna, vino a Mendoza y anunció que en octubre se reactivará el servicio de tren que conecta a la provincia con Buenos Aires. Quiere que ingrese por calle Belgrano de Ciudad al igual que el tren urbano, idea que enfrentó al Ejecutivo con el intendente de la Capital. El funcionario forma parte de una comitiva nacional que visita Mendoza y de la que forma parte Juan Pablo Schiavi, secretario de Transportes de la Nación. Luna aseguró a Radio Nihuil que no habrá más trenes temáticos –como el que llegó a la provincia en la última Vendimia- sino que en octubre se habilitará un servicio que llegará y partirá desde Retiro hasta la provincia una vez por semana. “Pensamos hacer el viejo recorrido, todavía no sabemos cuánto demorará el viaje, pero sabemos que tendrá un pasaje social para que todos los que quieran acceder a viajar en trenes puedan hacerlo”, agregó Luna. La maquinaria es la misma que se venía usando en esos trenes temáticos y es de origen portugués. Quieren que el tren ingrese por calle Belgrano. Luna también explicó que es intención del Ejecutivo Nacional que el tren, que reactivará el ramal del Ferrocarril General San Martín entre Retiro y Mendoza, ingrese por el sur de la provincia. Es decir que entrará por Maipú, pasará por Godoy Cruz y arribará - a través de calle Belgrano – a la antigua estación de Las Heras y Belgrano. Desean lo mismo para el anunciado tranvía urbano. La iniciativa choca con lo manifestado por el intendente de Capital, Víctor Fayad, quien se opone rotundamente a que pase por esa avenida porque asegura que generará más caos al ya complicado tránsito céntrico. La visita de Schiavi, entonces, puede manifestarse como un gesto de apoyo de la Nación al Ejecutivo en este picante tema.

CONCORDIA 24 Jul(LaVoz901).-Un tren con carga que salió desde la estación central de Concordia sufrió un descarrilamiento y volcó en la salida de la ciudad, ayer en las primeras horas de la tarde; Gran parte de la carga fue arrebatada por la gente de la zona y una vez que llegó el personal policial se logró controlar para comenzar con el operativo de normalización. La formación cargada de raleo de pino llegó proveniente de la localidad correntina de Santo Tomé y se dirigía hacía Estación Yuquerí, donde descargaría la mercadería en la planta de Masisa, pero no logró llegar a su destino con el total de la carga. El episodio tuvo lugar detrás de la zona de la gruta de Lourdes, distante a aproximadamente 1.500 metros de la estación central. Debido a que se operó rápidamente, la zona quedó liberada rápidamente ya que la formación continuó su viaje, pero se trabajó en despejar los vagones afectados al incidente. El hecho se registró debido a un desperfecto en las vías detrás de la escuela Gutiérrez, a la altura de calle Leguizamón, cuando uno de los vagones finales de la formación perdió parte de la carga. El comisario Lucio Villalba indicó a LT 15 Radio del Litoral, que “intervino comisaría primera y se trataría de un desperfecto en la vía. Parte de la carga se desparramó entre calle Leguizamón y Castelli. De lo que se desparramó en todo el trayecto, la gente se llevó gran parte”. Como hace escaso tiempo, una formación ferroviaria es protagonista de un hecho de esta naturaleza y la principal causa se vuelve a repetir, con el estado de las vías. “En este caso en particular, de acuerdo a la información, es por problema de las vías, las condiciones en las cuales se encuentran no es la óptima para transitar”, destacó. El comisario añadió que “sería importante tener presente este estado de las vías por si se llega a dar un caso parecido en un tren de pasajeros”. Por último, Villalba indicó que los operarios de América Latina Logística (ALL) llegaron al lugar para despejar la zona.

BUENOS AIRES 24 Jul(DiarioPerfil).-Desde octubre, irá de Buenos Aires hasta Mendoza y San Juan. Después 17 años de inactividad, en octubre volverá a funcionar el tren de pasajeros que une Buenos Aires con Mendoza y San Juan, y cubrirá el recorrido por los ramales del ex ferrocarril San Martín que nacen en Retiro. Así lo informó hoy en Mendoza el subsecretario de Asuntos Ferroviarios de la Nación, Antonio Luna, quien visita la provincia cuyana junto al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, informaron medios mendocinos. La última vez que el tren de pasajeros salió de Mendoza con destino a Buenos Aires fue en marzo de 1993. Según el anuncio, a partir de octubre volverá a funcionar con una frecuencia semanal, conectando Buenos Aires con Mendoza y San Juan. "En octubre se habilitará un servicio de una vez por semana que partirá de Retiro y llegará a Mendoza para terminar en San Juan y viceversa", anunció Luna, según publica el diario mendocino Los Andes . Y anticipó: "Pensamos hacer el viejo recorrido (del antiguo tren El Libertador) por ramales de la línea General San Martín". Sin embargo, aun se desconocen más detalles sobre el tiempo del recorrido y los precios que tendrán los pasajes, comúnmente mucho más reducidos que los de los micros de larga distancia. "Todavía no sabemos cuánto demorará el viaje, pero sí que el boleto será el de un pasaje social para que todos los que quieran viajar en tren entre Cuyo y Buenos Aires puedan hacerlo", señaló el funcionario nacional.

SANTIAGO DEL ESTERO 22 Jul(Infobae).-Más de 15 mil personas se atendieron en esa provincia en especialidades de clínica médica, ginecología y enfermería. El tren siguió su recorrido a Tucumán. El Tren Social y Sanitario "Ramón Castillo" brindó atención a 15.629 personas en la provincia de Santiago del Estero, lo que significa un record de asistencia, se informó oficialmente. Fueron un total de 3.777 consultas en enfermería; 2.275 en clínica médica; 1.550 en pediatría; y 1.109 en ginecología y obstetricia, según se especificó. El tren sanitario, que depende de los ministerios de Salud y de Desarrollo Social de la Nación, se encuentra hoy en Ranchillos, Tucumán, y continuará su recorrido será la localidad bonaerense de Lima.

PARANA 22 Jul(DiarioUNO).-El tren volverá a funcionar este fin de semana tras el parate por tareas operativas. Las consultas para hacer el trayecto tuvieron una fuerte alza. Se volverá a suspender por 15 a 20 días. El servicio de tren pasajeros que recorre el trayecto entre Paraná y Concepción del Uruguay se reanudará en forma parcial este fin de semana, luego de un aluvión de reservas y consultas que se registraron en las últimas horas. En realidad las máquinas estaban paradas por tareas de mantenimiento, con el objetivo de “ ajustar las máquinas y hacerles agregados y mejoras”, consignó a Riel Fm el titular de la Uefer, Carlos Molina. Entre los detalles que se deben mejorar se encuentran la instalación de un nuevo baño. Al respecto el funcionario provincial manifestó que la idea “es incorporarle otro”. En consecuencia el tren regresará a las vías solamente por este fin de semana, aunque después se realizará un alto de entre 15 a 20 días.

BUENOS AIRES 22 Jul(LaRazon).-Tras las reiteradas demoras, los usuarios se enfrentaron con la Policía y provocaron destrozos en la estación. Los trabajadores habían cortado las vías para pedir por los despedidos y el blanqueo de empleados. Los miles de personas que viajan a diario en el Roca vivieron ayer una verdadera odisea. La jornada que se inició con un reclamo gremial en medio de las vías, cerca de la estación Avellaneda, terminó con la furia de los usuarios en Constitución, quienes se enfrentaron con la Policía y provocaron destrozos de todo tipo ante las demoras del servicio. La situación recién comenzó a normalizarse cuando el primer tren rumbo al sur bonaerense partió a las 20.45. Hasta entonces, la tensión y el caos se adueñaron durante diez horas de la línea que une Constitución con La Plata y varias localidades del conurbano, lo que afectó a 250 mil usuarios, según estimó el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi. El día de furia tuvo su punto de inflexión a las 10.45, cuando los sindicalistas ocuparon las vías para pedir la reincorporación de despedidos y el blanqueo de 1.500 empleados tercerizados por la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE). Aunque personal de infantería intentó desalojarlos en un primer momento, los manifestantes recién cedieron siete horas después, luego de que el subsecretario de Transporte recibiera a nueve representantes y un abogado en el Ministerio de Economía, para darles curso a las negociaciones. Mientras, las demoras eran una constante en el habitual recorrido. “El corte afecta a todos los ramales”, había puntualizado Eduardo Montenegro, vocero de UGOFE. Como consecuencia de la medida, los servicios regulares salieron desde Temperley hacia Glew, Alejandro Korn y Ezeiza, y desde Quilmes hasta Bosques y La Plata. Un vocero de los manifestantes afirmó que “esto no es contra el usuario, por eso decidimos hacerlo a las 11 de la mañana, para no perjudicar”, aunque advirtió que “puede haber más cortes si no hay un acuerdo”.Si bien algunos trenes empezaron a salir de la estación Constitución a las 19 y todo parecía encaminarse a buen puerto, un nuevo corte desató el caos. Los usuarios no se bancaron los reiterados parates y estallaron; primero cortaron las calles de la Plaza Constitución, lo que complicó el ingreso de colectivos y taxis. Más tarde, trasladaron la bronca al hall central. Allí se registraron destrozos de todo tipo: quemaron los cestos de basura, rompieron vidrios en las oficinas que dan a los andenes 4 y 5, tiraron carteles y hasta dieron vuelta un kiosco de diarios. La Policía respondió con gases lacrimógenos para dispersar a los manifestantes, que aumentaban con el paso de los minutos. Hubo algunos heridos y un número de detenidos que no fue informado.

RAFAELA 22 Jul(LaOpinionRafaela).-La empresa Nuevo Central Argentino comunicó el cambio por "razones operativas". Ya se vendió casi el 50% de los boletos. La actividad serán los días 24 y 25 de julio con tres viajes diarios. Por razones operativas la empresa Nuevo Central Argentino "nos comunicó que debemos modificar el destino de los viajes programados oportunamente. Por lo tanto, en lugar de dirigirnos a la estación Sa Pereira viajaremos a Sunchales, respetando los mismos horarios y duración del recorrido ya que ambas localidades se encuentran exactamente a 40 kilómetros de Rafaela", aclaró Raúl E. Giménez, presidente de la Asociación de Ferromodelistas y Amigos del Ferrocarril de Rafaela, en la tarde de ayer a un cronista de LA OPINION. Respecto a la venta de boletos que comenzó ayer, destacó que "ya se vendió casi el 50% de los boletos. De los 1.500 tickets previstos para los seis viajes ya se vendieron 750". EL RESTO IGUAL. Los días 24 y 25 de julio próximos volverán los tradicionales viajes de tren para los chicos y las familias de Rafaela y la zona. Al igual que el año último, los viajes se harán con una formación ferroviaria de la empresa Ferro Central, que tiene a su cargo la prestación de los servicios de pasajeros entre Retiro-Tucumán y Retiro- Córdoba. Los viajes programados serán entre la estación Rafaela (ingreso por avenida Italia) y Sunchales por las vías del ferrocarril Mitre (NCA), siendo el recorrido de 80 kilómetros (ida y vuelta). Están previstos tres viajes por día: a las 9 horas, a las 12 y a las 15. El tiempo estimado de viaje será de 2 horas con una parada de 15 minutos en la estación Sunchales para efectuar el cambio de posición de la locomotora. El precio del boleto para el recorrido de ida y vuelta será de 15 pesos por persona y los menores de 5 años no pagan. Podrán adquirirse a partir de hoy de 8:30 a 12:30 horas en el hall de entrada del edificio municipal. También estarán a la venta en la sede de la citada asociación ubicada en la estación del Ferrocarril Belgrano de calles Francia y Mitre.

BUENOS AIRES 22 Jul(Telam).-El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, dijo hoy que a fin de mes estará listo el sistema de inteligencia central (Bacofi) que permitirá que todas las líneas de colectivos del área metropolitana se conecten progresivamente al Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE). "Tendremos listo a fin mes el Bacofi y ya hay casi 7 mil colectivos cableados y listos para colocar la carcaza de la máquina", explicó Schiavi en declaraciones a Radio América. Asimismo, detalló que el Bacofi es "un nuevo lugar de inteligencia central del sistema que va a permitir que no solamente el subterráneo, sino todas las líneas de colectivo del área metropolitana pueden progresivamente conectarse con un sistema que va a ser que todo sea compatible". Señaló que "el SUBE hoy está funcionando en el subterráneo y cinco o seis líneas de colectivos", y que el sistema permitirá "conectar los 17 mil colectivos, subterráneos y trenes de toda el área metropolitana". Schiavi aclaró que la instalación del SUBE será progresiva y pasarán "entre dos y tres meses de implementación total del sistema para tenerlo en régimen y que funcione bien". En este contexto, agregó que uno de los objetivos del boleto electrónico es "subsidiar la demanda en lugar de subsidiar empresas", y que "no va a controlar solamente la cuestión fiscal sino que también se podrá controlar con mucho más rigurosidad lo que es la calidad de prestación de algunos servicios". También sostuvo que el SUBE es una decisión "inteligente" porque termina con "el control manual del tema de los recursos que nos lleva muchísimo tiempo" y además "es falible". Por último, indicó que los acuerdos con China son "una ayuda" para el servicio ferroviario, porque "no solamente estamos comprando equipos sino que compañías chinas vinculadas con compañías argentinas van a producir progresivamente en nuestro país productos ferroviarios con alta tecnología". Esto "nos va a dar lugar a que tengamos nuevamente industria ferroviaria y de esa manera que no hagamos el corte abrupto que hicimos hace 30 años de dejar de producir ferrocarriles en la Argentina", concluyó.

CORDOBA 22 Jul(Infobae).-El intendente de la ciudad de Córdoba, Daniel Giacomino, aseguró que para el 2014 la comuna será la segunda argentina en contar con un sistema de trenes subterráneos. Los fondos provendrían de China. Desde el país asiático, el intendente de Córdoba Capital, Daniel Giacomino, anunció que un total de cuatro líneas "con 30 estaciones, permitirán unir el macrocentro con el centro" de la ciudad. El sistema subterráneo pasará desde el CPC Colón hasta avenida Patria, al norte la estación del barrio Alta Córdoba, la estación Mitre, Ciudad Universitaria y la estación Flores". En todos los casos, atravesarán el microcentro de la ciudad, precisó el diario La Nación. El Gobierno nacional estará al frente de las obras, cuyo presupuesto inicial previsto es de 1800 millones de dólares. Los fondos provendrían del banco estatal chino Eximbank, a 15 años con tres de gracia, según el intendente.

QUILMES 22 Jul(RadioFMQ).-Así lo anunció el intendente Francisco Gutiérrez. Serán en principio bajo las calles Florencio Varela (Ezpeleta), Hernández, Lamadrid y en Don Bosco. Además proyectarían uno en la zona de la Estación Quilmes. La anunciada electrificación del Roca obliga al reemplazo de los pasos sobre vias. “Ezpeleta y Bernal son las prioridades” dijo hoy el jefe comunal a la hora de anunciar la intención municipal de iniciar obras similares a la licitada hoy para Bernal en la calle Espora. En el caso de Ezpeleta, la obra obedece a la futura bajada de la autopista Buenos Aires LA Plata, a la altura de esa localidad de Quilmes, y la necesidad de generar una conectividad con la parte oeste del distrito. Así lo expresó Gutiérrez que dijo que la mecánica será ir concretando las obras a medida que se consiga el financiamiento. “En principio arrancaríamos con el límite con Berazategui en la calle Florencio Varela”, dijo Gutiérrez y luego se contemplarían otros cruces como el caso de Hernandez, Lamadrid, además de cruces en Don Bosco. En el lugar también se deslizó la posiblidad de construir un cruce similar a la altura de al Estación de Quilmes, algo que está siendo pensado pero que siquiera se ha comenzado con la evaluación de la obra. Según el intendente, la obra requerirá financiamiento provincial, tal como el que se logró hasta ahora, pero que se acelerará a partir de la llegada de la electrificación del ferrocarril, que contempla además la realización de pasos de este tipo que permitirán la conectividad entre la parte Este y Oeste del distrito.

BARILOCHE 21 Jul(Bariloche2000).-La empresa Tren Patagónico alcanzó la venta del 95% de los pasajes disponibles para lo que resta de la temporada invernal y sólo quedan muy pocos lugares en camarotes y en clase turista. El Tren Patagónico alcanzó la venta del 95 por ciento de los pasajes disponibles para lo que resta de la temporada invernal. En tal sentido, el pasado fin de semana la formación partió desde Viedma rumbo a San Carlos de Bariloche, con alrededor de 500 personas, que pudieron disfrutar de los servicios que ofrece el tren como el cine, restaurante y la bandeja automovilera. Como todos los años, predominan los pasajeros provenientes de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe. Por otra parte, y luego de un trabajo intenso que llevó varios meses de preparación, Tren Patagónico definió su nueva imagen corporativa, destacándose la pintura de los vagones de la formación. Al respecto, el gerente Operativo de la empresa, Mario Castro, dijo que “ya tenemos los primeros coches-camas terminados, donde se podrá ver que predomina el color amarillo con una pequeña línea azul”. Asimismo agregó que “continuaremos con los pullman y las bandejas automovileras, y ya estamos terminando con la primera locomotora”. Dicho cambio no sólo significará la pintura exterior de los coches, sino también un cambio completo en el servicio, buscando atender la demanda de los turistas. “Estamos trabajando también en la amortiguación, retapizados de los asientos, aires acondicionados y todos los detalles internos”, expresó Castro.

BUENOS AIRES 21 Jul(MinutoUno).-Los trabajadores, que piden el pase a planta permanente de 1500 compañeros, se acostaron en las vías y no dejaron pasar trenes. Empleados ferroviarios bloquean desde este mediodía las vías de la línea Roca del ferrocarril, a la altura de la estación Avellaneda del Gran Buenos Aires, en reclamo del pase a planta permanente de unos 1.500 trabajadores. Al lugar llegó la Guardia de Infantería de la policía bonaerense, que rodeó a los manifestantes. Además, los manifestantes repudian despidos y denuncian "persecución sindical" por parte de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), concesionaria del servicio. "Existen más de 1.500 trabajadores tercerizados cobrando la mitad de sueldo que los compañeros efectivos, despidos y persecución sindical a todos los que se organizan", remarcaron los empleados en un comunicado. Los manifestantes obstruyeron las vías desde las 10.50 e impidieron así el funcionamiento del ferrocarril de tracción diesel, que circula entre Constitución y Quilmes, y el eléctrico, que se desplaza entre Constitución y Temperley. Por su parte, Walter Quinteros, trabajador de la empresa de limpieza de estaciones ferroviarias Ecocred, le dijo a la agencia DyN que la medida continuará hasta que los representantes de los empleados "sean atendidos por autoridades" de la concesionaria del servicio. UGOFE -conformada por el Estado y las empresas privadas Metrovías, Ferrovías y Trenes de Buenos Aires- opera también las líneas San Martín y Belgrano Sur.

NEUQUEN 21 Jul(LaMañanaNeuquen).-Nación prometió que parte del material ferroviario adquirido en China días atrás se destinará a ese trayecto de la ex línea Roca. Recién se pondría en marcha el año que viene y más tarde se extendería a Zapala. Así lo comunicó el subsecretario Luna a representantes de la región. El Tren el Valle, en tanto, demorará al menos un año y medio más. El gobierno nacional comprometió parte del material ferroviario adquirido en China para reactivar en junio de 2011 parte de la ex línea Roca, en el trayecto Constitución-Neuquén. Así se lo comunicó el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, a representantes regionales en una reunión que mantuvieron el lunes. Según confirmó la diputada rionegrina, Magdalena Odarda, el funcionario aseguró que parte de la compra de maquinaria e insumos por 10 mil millones de dólares a China que la Argentina oficializó días atrás luego de una visita protocolar de Cristina Kirchner a ese país, se destinará a poner en marcha el servicio de larga distancia, que salió de funcionamiento en marzo de 1993. Paralelamente, se afirmó que en dos semanas se impulsará la licitación para las triplas del Tren del Valle, cuya puesta en marcha se anunció en reiteradas oportunidades y nunca se concretó (ver aparte). Lo cierto, es que los representantes regionales –en realidad los rionegrinos, ya que los neuquinos no pudieron viajar a Buenos Aires por suspensiones en los vuelos- fueron en búsqueda de certezas sobre esta formación local y se llevaron la sorpresa de que el gobierno nacional prometió para el año que viene la reactivación del ramal del ex Roca. Odarda calificó como positivo el anuncio, tendiendo en cuenta que volumen de dinero invertido y que el material que se traiga será nuevo. Además, la legisladora dijo que Luna se comprometió a “extender mediante una formación especial el servicio de Neuquén a Zapala, para volver a tener el viejo Zapalero”. Ingrediente. Por su parte, el coordinador de la Comisión Pro Tren del Valle, Edmundo Griffoi, aseguró que Nación “está poniendo un nuevo ingrediente que es la cantidad de maquinaria que se compró, lo que parece un plan de reactivación, pero nosotros lo queremos ver en los hechos”. La prudencia de Griffoi responden a las numerosas oportunidades que el gobierno nacional prometió poner en marcha el Tren del Valle y jamás cumplió. De hecho, si las promesas sí se cumplen esta vez, el servicio de larga distancia Constitución-Neuquén se pondría en marcha antes que el valletano. “Lo positivo de esto es que para activar ese servicio están obligados a mejorar la infraestructura. Si eso se logra, se avanzará mucho para la activación del Tren del Valle”, expresó Griffoi. Además, señaló el fuerte impulso presupuestario para el área, que el año pasado sólo destinó $400 millones para obras, mientras que este año, con las compras a China, esa cifra se multiplicó por diez.

NEUQUEN 21 Jul(LaMañanaNeuquen).-Mientras el ferrocarril de larga distancia podría activarse en un corto plazo, el Tren del Valle avanza a un paso más lento que el deseado. Si bien el primer servicio impactaría en la zona, es este último el que logrará unir al valle con una frecuencia diaria. Según explicaron los representantes locales, el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, afirmó que el llamado a licitación para el arreglo de las triplas que se importaron desde España y Portugal se realizará en las próximas dos semanas. Una vez realizado, en el plazo de 14 meses se irán entregando por partes las maquinarias para cubrir el trayecto Senillosa-Chichinales. El anuncio representa una certeza en medio de varias idas y venidas, que incluyeron dos promesas incumplidas de puesta en marcha.

NEUQUEN 21 Jul(LaMañanaNeuquen).-Tristeza e indiferencia fueron las dos actitudes que se observaron la mañana del 10 de marzo de 1993 cuando partió el último tren de pasajeros de la estación Neuquén a Constitución en Buenos Aires. Durante 91 años en forma periódica la formación metálica había unido este punto geográfico de la Patagonia con la entonces Capital Federal y desde esa estación es de donde surgió el desarrollo, la comunicación, el contacto con el mundo. Había mucha tristeza en los jubilados que utilizaban el servicio para trasladarse a Buenos Aires sin la urgencia de los tiempos y la comodidad de otros transportes. En un vagón viajaban dos mujeres quienes, alejadas de la ideología neoliberal del momento y el repiqueteo constante de que el Estado bobo era pésimo empresario, verbalizaban con lujo de detalles las bondades del medio de transporte para pasajeros que iba a dejar de existir. El personal de la estación tenía la cara larga y se permitía dudar de que realmente el tren de pasajeros no iba a circular más por esas vías. Fuera del andén la ciudad tenía su ritmo. Parecía que a nadie le importaba que el tren no iba a circular más. Por ese paso a nivel que un intendente derribó a la fuerza porque las autoridades del ferrocarril ponían horarios estrictos a la apertura y cierre que dividía la ciudad en dos, el Alto y el Bajo, circulaban con velocidad los automovilistas preocupados por otras urgencias. Es que ir en tren a Buenos Aires costaba 52 pesos, el pasaje en avión costaba 90 pesos y el colectivo 45, en los que se llegaba en 24 horas (con suerte), dos horas y doce horas respectivamente. Hubo mucha tristeza en los habitantes que habían sobrevivido en las casas de la Colonia Ferroviaria que supieron ser un oasis de confort urbano en medio del desierto. Fueron mudadas a Colonia Valentina antes del severo ajuste en Ferrocarriles Argentinos y la venta a Ferrosur. Esa sensación de desamparo en habitantes de mayor edad confrontaba con el desaire de los más jóvenes que hacían gala de emprendedores y yuppies y que consideraban, con cierto desdén, que el Estado gasta mucho en servicios ineficientes. Pasó mucho tiempo de eso.

CORRIENTES 21 Jul(ElLitoral).-Hasta ahora poco se ha hecho para recomponer la desmantelada red ferroviaria nacional en estos años. El continuo deterioro del ferrocarril fue incrementando el tráfico de camiones por las rutas del país, que en buena parte sí fueron mejoradas. La política ferroviaria es una de las principales deudas que tiene el ciclo kirchnerista en los siete años que lleva en el poder y ahora espera comenzar a saldarla de la mano de China. Pese a que todos los sectores -políticos, empresariales y sindicales- coinciden en que el tren es el transporte más eficiente para público y mercancías, poco se ha hecho para recomponer la desmantelada red ferroviaria nacional en estos años. Quizá el símbolo de esta política errada sea el frustrado proyecto para tender un tren bala entre Buenos Aires y Córdoba, pero también fue ineficaz el esquema de subsidios que no alcanzó a reactivar líneas muertas o a mejorar el servicio urbano. Este continuo deterioro del ferrocarril fue incrementando el tráfico de camiones por las rutas del país, que en buena parte sí fueron mejoradas. Muchos vieron detrás de esta política integral la mano de Hugo Moyano, jefe del gremio de los camioneros. Pero ahora aparece un nuevo intento de recuperar al tren. Al menos ese fue el eje de los convenios de asociación estratégica que firmó Cristina Kirchner en China, cuya suma total ambos gobiernos situaron en alrededor de 10 mil millones de dólares. Si bien la Presidenta no pudo destrabar la negativa china a comprar aceite de soja -hecho que es fruto de otra negociación- avanzó sobre estos entendimientos para rehabilitar trenes de carga y de pasajeros bajo una de las principales premisas comerciales de China: “Las dos partes ganan”. El eje de la cooperación es la rehabilitación del Belgrano Cargas, una vía férrea de más de 10 mil kilómetros que corre por Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Mendoza, Santiago del Estero, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Chaco, Formosa, Salta y Jujuy. En el sector metropolitano de Buenos Aires el Belgrano presta un servicio para pasajeros y se divide en Norte y Sur. Precisamente Cristina y su par Hu Jintao también acordaron la electrificación y modernización integral de esos ramales. Además firmaron convenios para la compra de rieles, coches y locomotoras al país asiático y la construcción de cuatro líneas de subterráneo en la Ciudad de Córdoba, con 18 kilómetros de recorrido. Finalmente se rubricó otro entendimiento para llevar la línea E del Subte de Buenos Aires hasta el aeropuerto de Ezeiza. Factibilidad y conveniencia. Como se ve, los proyectos son faraónicos y hacen recordar las promesas de inversiones chinas que llovieron junto a la llegada del presidente Hu en 2004. Puntualmente ese proyecto del Subte E hasta el aeropuerto ya estaba en carpeta en aquella oportunidad. Sin embargo, no es improbable que estos proyectos puedan llevarse a cabo ahora porque les convienen a ambas partes y porque China ya los viene implementando en Africa desde la década del 70. Pero ¿cómo funciona? La República Popular vende vagones, material rodante y demás servicios y en simultáneo financia gran parte de los proyectos (te doy un crédito para que me compres) que en el caso argentino alcanza el 85 por ciento. De paso se asegura que las líneas ferroviarias que transportan las materias primas que compra en este caso a la Argentina funcionen y no entorpezcan el proceso. Además, China, que está a la vanguardia mundial de reservas internacionales con dos billones y medio de dólares, está buscando diversificar sus inversiones porque tiene el 60 por ciento de esa cifra en bonos estadounidenses y está muy permeable a los efectos nocivos de la devaluación del dólar. Así, no sólo comenzó a comprar el producto que necesita para su consumo sino sus fuentes (por ejemplo cobre y minas de cobre). En la Argentina, empresas chinas invirtieron en la reactivación del complejo minero de Sierra Grande, una de las mayores producciones de hierro del país, mientras se habló de la posibilidad de que estatales petroleras adquieran acciones de Repsol YPF. Como se ve, el sistema tiene poco de filantropía, pero a la Argentina en el caso de los ferrocarriles le cierra porque no se trata de la devastación de sus riquezas naturales sino de la rehabilitación de uno de sus orgullos perdidos: el tren. Esa red trazada por los británicos llegó a ser modelo en Latinoamérica, fue estatizada en los ‘40 y en los ‘90 recibió un golpe letal con una ola privatizadora que la relegó como medio de transporte con una frase histórica de Carlos Menem: ramal que para, ramal que cierra. Hoy es factible ver en el interior líneas ferroviarias muertas o tapadas por siembra de soja. Pero siempre hay un pero. Con sus documentales y discursos en defensa de los trenes, Fernando “Pino” Solanas se constituyó en una voz autorizada para hablar del tema. “La Presidenta firma convenios laborales con países extranjeros en lugar de reconstruir las industrias ferroviarias para dar trabajo a decenas de miles de argentinos”, se quejó el líder de Proyecto Sur. “Estos fondos deberían destinarse a reindustrialización verdadera, calificar mano de obra, desarrollar tecnología y -sobre todo- tener la capacidad de armar un modelo ferroviario más conveniente para nuestro país”, finalizó Solanas. Lo que dice el diputado nacional y cineasta es cierto, pero la inserción de la Argentina en el mundo requiere de avances y concesiones. Y la situación actual de China -en un remolino hacia la cima del poder mundial- encierra más oportunidades que riesgos.

VIEDMA 21 Jul(RioNegro.com.ar).-La reparación integral del puente ferrocarretero demandará el cambio de 200 durmientes y obligará al cierre por espacio de un mes, según un informe elaborado por la empresa Tren Patagónico. El diagnóstico será presentado en los próximos días a los secretarios de Obras Públicas, Néstor Olivares de Viedma, y Alejandro Echarren de Patagones; en virtud de que ambos municipios están interesados en que el paso se mantenga abierto como alternativa. Al parecer, el problema no está en las vías que se encuentran en buenas condiciones al tener poco tránsito ferroviario; sin embargo los técnicos de la empresa observaron con preocupación que con el correr los años, al piso de madera se le fueron adosando constantes películas de asfalto transformándolo en una gruesa capa que le imprime mayor peso a la base del puente, y paralelamente afloja los durmientes.

BUENOS AIRES 21 Jul(Infobae).-Un grupo de gremialistas se encuentra sobre las vías a la altura de la estación Avellaneda. Reclaman que el personal tercerizado pase a planta permanente. "Vamos a seguir con el corte hasta que alguien del ferrocarril venga", afirmó un vocero. Un grupo de sindicalistas se mantiene sobre las vías de la estación Avellaneda e impide el servicio del ex ferrocarril Roca. El cuerpo de infantería ya se encuentra custodiando la zona, aunque por el momento sin intervenir. El ferrocarril presta servicio limitado entre las estaciones Quilmes-La Plata y Temperley-Ezeiza. Un vocero de los manifestantes afirmó, en una improvisada conferencia de prensa sobre las vías del tren, que el corte seguirá "hasta que alguien del ferrocarril venga a negociar". El sindicalista reconoció además estar al tanto de la "orden de desalojo" que exige el inmediato despeje de las vías del tren. Pese a ello, se mostró confiado de que no habría represión alguna. Los gremialistas denuncian que hay 1.500 trabajadores tercerizados que desde hace tres años cobran la mitad del sueldo de los empleados de planta y solicitan se igualen las condiciones de trabajo. Por otro lado, aseguran que se produjo una serie de despidos desde noviembre de 2009 y piden la reincorporación de esos trabajadores. Por el momento se desconoce la duración de la medida de fuerza.

RESISTENCIA 21 Jul(ChacoDiaporDia).-El gobernador del Chaco Jorge Capitanich se reunió este martes con su par de Salta Juan Manuel Urtubey con quien coordinaron acciones conjuntas para optimizar las economías regionales. El encuentro se desarrolló en Finca Las Costas, una de las residencias que posee el gobernador salteño en las afueras de la capital de Salta. Uno de los temas destacados fue la reactivación del Ferrocarril Belgrano, que parte desde la estación cabecera Retiro, en la Ciudad de Buenos Aires, y recorre las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. La reactivación de esta línea férrea traerá aparejado el resurgimiento económico de las localidades que atraviesa el ramal, dada su importancia para la producción de las provincias del noroeste, puesto que permite transportar la producción hacia los puertos y principales centros de consumo, para lo cual es necesario un plan integral del Ferrocarril Belgrano. Respecto al tema, Capitanich dijo que se recibió con mucho beneplácito los acuerdos firmados por la presidenta Cristiana Fernández de Kirchner en China. El primer mandatario recordó que con Salta, existe un tema pendiente que refiere al límite provincial en la Línea Barilari, por lo que ambas gobernaciones dispondrán de equipos técnicos para dirimirlo. Ambos mandatarios también intercambiaron ideas sobre la necesidad de canalizar el cauce del río Bermejo que atraviesa las provincias de Salta, Chaco y Formosa, encontrándose en estudio diversos proyectos cuya concreción beneficiaría a una región comprendida por las provincias de Salta, Jujuy, Chaco, Formosa, Santiago del Estero y Santa Fe, además del beneficio binacional ya que también involucra a Bolivia. El gobernador chaqueño mencionó además que avanzaron en la diagramación del temario de lo que será la reunión de la Zicosur que se realizará en Santiago del Estero el 30 de julio.

LA PAZ 25 Jul(ElImparcial).-Estoy en un lugar en el que es muy improbable que suceda lo que en Casteldefels hace unas semanas cuando un tren arrolló a varias personas que se habían bajado de otro tren y cruzaron las vías ferroviarias. Es un país que completó sus 50.000 km de vías férreas a principios del siglo XX y que cien años después, contra toda lógica, la cerró casi por completo dejando un exiguo 20% habilitado. Ahora es mucho más probable morir atropellado por automotores o en los propios coches. Es un país que tiene 7.880 muertos al año en accidentes de tráfico (cifra de 2009). Es un país inmenso, rico, con una grandísima producción agraria y ganadera que transporta sus millones de toneladas de mercancías por carreteras, angostas y colapsadas.Un país que parece un continente por sus dimensiones, hace cien años, con la ilusión y el trabajo de sus inmigrantes prometía ser una gran potencia mundial. Su desarrollo fue tal que artistas e intelectuales de todo el mundo cruzaron continentes para ver qué se cocía por ahí. Vinieron a verlo con sus propios ojos y encontraron una nación joven llena de progreso y promesas.El tren no solo fue un instrumento estratégico para la agricultura y el comercio, sino que fue la ocasión para que miles de inmigrantes fundaran nuevos pueblos entorno a sus estaciones y apeaderos. Durante los años 90 y gracias a las políticas neoliberales de Carlos Menem se fueron cerrando poco a poco todas las líneas. La excusa fue que el sistema ferroviario ocasionaba grandes pérdidas al estado y además era ineficiente. Ante las protestas que se produjeron en toda la nación, el presidente proclamó en 1989 la frase: “ramal que para, ramal que cierra”. De este modo comenzó la privatización del tren que poco a poco supuso su total cierre.Desastrosa década de los 90 que sin embargo los argentinos no olvidan. La movilización social y la sensibilización que despierta este tema es un punto de unión de toda la opinión pública.Pueblos desiertos, infraestructuras suplantadas por carreteras peligrosas, desempleo, muerte y una ineficiencia infinitamente mayor del sistema de transporte son solo algunas de las consecuencias de este contrasentido de la historia.Pino Solanas, director de cine y diputado nacional, hizo en 2008 el film documental “La próxima estación”, contando la proeza de la construcción del ferrocarril en Argentina y la infamia que supuso su cierre. Hoy, el fotógrafo Sebastián Marjanov, documenta con sus imágenes la decadencia de los pueblos y ciudades que unía el tren desde San Salvador de Jujuy hasta la frontera con Bolivia en La Quiaca. Opone su trabajo gráfico a una serie de imágenes de 1907 que documentaban la construcción de los últimos 290 km que unirían La Paz con Buenos Aires. Por oposición y contraste estas imágenes que componen el proyecto “El Ferrocarril a Bolivia” hablan del desmantelamiento de un país, de unos ideales que por mucho que prometían a principios de siglo, que por mucho que quisieran parecerse a Europa, hoy, no hacen sino parecerse más y más a Bolivia. Estas fotos constatan la bolivianización de la Argentina, más caciquista, feudal y desestructurada que su vecina indigenista, menos Europa que nunca, más olvidadiza que jamás.Y eso que viene celebrando cual fascismo reencontrado un bicentenario que no fue, ya que debería celebrarse en el 2016 si a rigor nos remitimos, un bicentenario que despilfarra en fuegos artificiales, desfiles y limosnas lo que no logra gestionar una democracia moderna, no populista, no clientelista y social.

QUITO 26 Jul(ANSA).-Más de cien años después de su inauguración, el gobierno de la "revolución ciudadana" en Ecuador avanza con la rehabilitación de la línea férrea principal del país como un nexo simbólico con la "revolución liberal" de principios de siglo pasado. El ferrocarril fue inaugurado en junio de 1908 y unió por primera vez el puerto de Guayaquil con Quito, las ciudades más importantes del país. Su promotor principal fue el líder del liberalismo, general Eloy Alfaro, quien gobernó dos periodos (1897-1901 y 1906-1911).La mayor parte de los 456 kilómetros de la vía fueron construidos durante 12 años a un costo de 20 millones de dólares de la época, bajo la dirección del estadounidense Archer Hammer y el trabajo de miles de jornaleros nacionales y jamaiquinos que llegaron con ese fin.En su momento fue llamado el "tren más difícil del mundo" debido a la complejidad de abrirse paso a través de uno de los ramales de la cordillera. Su obstáculo mayor fue la llamada "Nariz del Diablo", un punto en donde se habilitó una especie de escalinata en la montaña para poder superarla.Con la multiplicación de nuevos medios de transporte, como el automóvil y el avión, y la mejora de los caminos, el ferrocarril fue cayendo en el abandono hasta que la mayoría de sus tramos quedaron inservibles.

OAXACA 26 Jul(Unomasuno).-Dos lesionados y diez mujeres desaparecidas el saldo preeliminar del descarrilamiento. Oaxaca de Juárez. Al menos 10 mujeres indocumentadas de origen centroamericano se encuentran desaparecidas luego del asalto a un tren que partió de Arriaga, Chiapas y que descarriló en Chahuites, Oaxaca.De acuerdo al titular de Protección Civil de Oaxaca, Carlos Ramos Aragon, los hechos se registraron, cuando el ferrocarril a su paso encontró una trampa en las vías, ya que fueron colocadas piedras y palos para que no pasara por el tramo de Chahuites en el Istmo de Tehuantepec, Oaxaca lo que provocó que la pesada máquina se saliera de los rieles, descarrilandose.En el último vagón viajaban varias decenas de indocumentados, dos de ellos hombres resultaron lesionados y fueron trasladados al hospital de Tapanatepec, en la Zona del Istmo de Tehuantepec Oaxaca y de acuerdo a las versiones 10 mujeres más de las que se desconoce su paradero hasta este momento.La PGJE de Oaxaca, dijo como siempre desconocer los hechos.

NUEVO LAREDO 26 Jul(Notimex).-Kansas City Southern de México (KCSM) prevé incrementar el número de trenes por el Puente Anáhuac, en Nuevo Laredo, con el fin de aumentar el movimiento de mercancías y así agilizar la entrega de productos. El presidente de la ferroviaria en el país, José Zozoya, dijo que tras realizar trabajos de mantenimiento y reconstrucción de ésta infraestructura dañada por el huracán Alex, el pasado sábado se reabrió la ruta. Pese a que el tránsito de trenes ya alcanzó los niveles que se tenían antes del impacto del fenómeno meteorológico, dijo, es necesario aumentar la capacidad de transporte para agilizar el tráfico de mercancías. 'Hoy por hoy ya están pasando los trenes que se tenía regularmente, estamos incrementando el número de carros para poder actualizarnos', sostuvo. Detalló que el movimiento de automóviles, granos, contenedores y petroquímicos fue el más afectado, aunque se opto por la ruta de Matamoros para evitar que el impacto fuera mayor. Tras la reapertura de la vía, KCSM espera operar hasta 25 a 30 trenes a través de Nuevo Laredo por la noche de este lunes, y estar en condiciones de retirar las limitaciones de documentación impuestas el 3 de julio como resultado del paso del Huracán Alex. José Zozaya detalló que los trabajos de reparación fueron principalmente en las vías de la parte norte y sur del Puente Anáhuac.

BERLIN 22 Jul(ElFinancieroenLinea).-Los viajeros con problemas de salud derivados de las elevadas temperaturas registradas en los vagones del tren de alta velocidad, ICE, del consorcio Deutsche Bahn recibirán 500 euros de indemnización (unos 645 dólares). El presidente del Deutsche Bahn, Rüdiger Grube, tras su reunión con la comisión parlamentaria de Transportes y el ministro del sector Peter Ramsauer, hizo el anuncio este jueves y aseguró que para recibir esa indemnización no es necesario presentar certificado médico. Con ello el consorcio pretende contrarrestar las críticas de las organizaciones de protección al consumidor y del ámbito político, tras el incidente. Grube presentó un informe sobre el escándalo de las numerosas averías de los sistemas de aire acondicionado de los ICE, lo que originó temperaturas al interior de los vagones de entre 35 y 38 grados centígrados. En un inicio, el Deutsche Bahn planteó la indemnización sólo a los viajeros que presentaran un certificado médico que argumentara daños a la salud durante el viaje en un tren con el sistema de aire acondicionado averiado. Sin embargo, esto suscitó duras críticas. La central del consumidor calificó esa oferta de “escasa”. También para la asociación de viajeros del tren Pro Bahn, 500 euros es poco dinero por haber estado encerrados en un tren durante un trayecto largo a 50 grados centígrados en algunos momentos. Según Grube, hasta ahora unos 300 pasajeros habrían solicitado la indemnización, mientras que los gastos médicos serán reembolsados. En total, el consorcio del ferrocarril alemán calculó que hay dos mil 200 viajeros afectados. Tras el encuentro con el ministro de Transportes y la comisión parlamentaria, Grube ofreció disculpas de nuevo por los problemas originados por la avería de los sistemas de refrigeración de los trenes. “Cada tren que falló, es demasiado”, comentó, tras agregar que “sin embargo, hay que tener en cuenta que los problemas originados sólo afectan a una pequeña parte del total de trenes”. Grube afirmó que la situación habría mejorado durante los últimos días, “a excepción de dos avisos, los sistemas de aire acondicionado habrían vuelto a funcionar correctamente”. El Deutsche Bahn aumentó las inspecciones de sus sistemas de aire acondicionado en los últimos días y reajustó algunas piezas como el control de presión del tren.Además, la nueva generación de trenes ICE estarán preparados para soportar temperaturas de hasta 45 grados centígrados. El ministro Ramsauer declaró por su parte que “los trenes deberían funcionar sin problemas a temperaturas de entre 40 grados plus y de menos 40 grados en el exterior”. El caos en el Deutsche Bahn se desencadenó hace dos semanas en plena ola de calor en Alemania. El tren ICE 846 que hacía el recorrido entre Berlín y Colonia sufrió un fallo en el sistema de refrigeración y las temperaturas en el interior de los vagones con las ventanillas selladas subieron hasta los 50 grados centígrados. Durante el viaje hubo pasajeros que perdieron el conocimiento y sufrieron colapsos. Entre los afectados figuran 59 alumnos y cinco profesores del instituto de Willich y Remscheid que viajaban en el tren de regreso de su viaje de estudios a la capital alemana y tuvieron que atendidos en la estación ferroviaria en ambulancias que ya los esperaban. Los alumnos sufrieron colapsos respiratorios, deshidratación y desmayos ocasionados por el intenso calor en el interior de los vagones.

ALICANTE 26 Jul(PrensayNoticias).-Durante los paros convocados por los sindicatos U.G.T., CC.OO. y S.I.F. en F.G.V. para el próximo martes 27 de julio, de 7 h. a 9 h. y de 18 h. a 20 h., el servicio de transporte en Alicante se verá reducido en 43 trenes y tranvías.La huelga afecta a toda la empresa de F.G.V. (Valencia y Alicante) y están convocados a la misma 2.000 trabajadores.El motivo de la huelga es la falta de avance en la negociación del Convenio Colectivo.Los sindicatos no están de acuerdo con la política que está aplicando la Dirección de F.G.V.:Recortan a todos los trabajadores un 5 % todos los conceptos salariales, más que a ningún otro trabajador público; despilfarran el dinero de los contribuyentes en fiestas de inauguraciones y actos publicitarios (muy costosos, pero de escasa utilidad para los ciudadanos).Reducen puestos de trabajo en los bloques de operarios y oficiales (maquinistas, jefes de estación, supervisores, oficiales de Taller y personal de mantenimiento de Instalaciones Fijas) que son los “curritos” que sacan la faena y que han ingresado en F.G.V de manera transporte por medio de una oposición pública; ingresan a dedo en la Jefatura y Dirección personas de dudosa valía, cuyos méritos desconocemos. Estamos cansados de oír que “estamos en tiempos difíciles”, como excusa para apretarnos el cinturón siempre a los de abajo. Mientras están llenando la empresa de contratas externas, cuyos trabajadores tienen unas condiciones de trabajo precario.Los sindicatos reivindican: Mantener el poder adquisitivo; Recuperar actividades ferroviarias que ahora realizan contratas externas.; Transparencia en los ingresos a F.G.V.; Reducción de horas extras y contratos temporales. Los próximos días de huelga por el Convenio están previstos para el 30 de julio, de 12:00 h. a 16:00 h. y el 9 de septiembre, de 9 h. a 12 h. y de 18:30 h. a 20:30 h.

GINEBRA 26 Jul(EFE).-Cuatro de las 42 personas que resultaron heridas al descarrilar el viernes un tren turístico en la localidad helvética de Fiesch son españoles, según ha confirmado hoy la policía, que ha informado que el único fallecido en el accidente es de nacionalidad japonesa. Ninguno de los cuatro está grave.Por ahora, 40 de los heridos siguen ingresados en distintos hospitales del cantón helvético de Valais, en el sur del país. De ellos, nueve están graves, y de estos, dos se encuentran en estado críticos.Además de cuatro españoles, entre los heridos hay 28 japoneses, dos austriacos, cinco indios y tres suizos.El descarrilamiento se produjo en la localidad de Fiesch, en un tren de la línea Glacier Express, uno de los trenes turísticos más conocidos del país, que recorre los Alpes. Poco después del mediodía, los dos vagones de cola se salieron de los raíles y volcaron. La policía investiga ahora las causas del accidente.

BENGALA 19 Jul(AFP).-La tragedia ocurrió cuando un expreso que se dirigía a Calcuta embistió a otra formación que se encontraba detenida en una estación, a unos 200 kilómetros de Bengala Occidental. Investigan las causas del accidente.Al menos 57 personas murieron y más de un centenar resultaron heridas como consecuencia de un choque de trenes ocurrido en el Estado de Bengala Occidental, al este de India.El accidente se produjo cuando un tren expreso que se dirigía a Calcuta embistió por detrás a otra formación que se encontraba detenida en una estación del distrito de Birbhum, a unos 200 km al norte de la capital del Estado de Bengala Occidental.El impacto fue tan fuerte que, tras el choque, uno de los vagones del tren que estaba detenido quedó colgando de un puente sobre las vías. El ministro del gobierno de Bengala Occidental encargado de las tareas de rescate, Murtaza Husain, informó que –de momento- “el balance da una cifra de 57 muertos”, aunque estimó que las víctimas podrían ser más.Según informó la policía local, hay unos 120 heridos –cuarenta de ellos de gravedad-.Mientras los equipos de rescate continúan con sus tareas, ya que todavía hay pasajeros atrapados entre los hierros de los trenes y cuerpos que no pudieron ser retirados, especialistas investigan las causas del trágico accidente. No se descarta que haya sido provocado."Seguimos buscando elementos y tomaremos todas las medidas necesarias para descubrir quién está detrás de esta catástrofe", afirmó la ministra de Transportes Ferroviarios, Mamata Banerjee, originaria de Bengala Occidental.Sucede que este accidente se produce poco menos de dos meses después de que otro choque de trenes causara la muerte de 150 personas en la región, hecho que fue atribuido por las autoridades a un sabotaje de rebeldes maoístas.

MADRID 26 Jul(EuropaPress).-El sistema de conexión ferroviaria 'Gautrain' de Johanesburgo (Sudáfrica), desarrollado por Bombardier, transportó medio millón de pasajeros durante la celebración del Mundial de Futbol, cifra que multiplica por tres las previsiones iniciales, informó hoy la multinacional canadiense. El 'Gautrain', que se puso en servicio comercial el pasado 8 de junio, unirá el aeropuerto internacional de OR Tambo y las estaciones de Cercanías de Marlboro y Rhodesfield. Bombardier indicó que, sólo durante la primera hora de servicio, el sistema de transporte fue utilizado por 1.000 viajeros. Además, ante la demanda registrada, el primer fin de semana de operación el 'Gautrain' elevó la frecuencia de los trenes desde los treinta hasta los doce minutos. Este sistema de transporte ferroviario rápido cuenta, en su primera fase, con una flota de cinco trenes, que prestan servicio de pasajeros en los 20 kilómetros que separan el aeropuerto de dichas estaciones de tren y del centro comercial de Sandton. Una vez se ponga en servicio su segunda fase, el 'Gautrain' será una conexión ferroviaria rápida independiente con 80 kilómetros de vía doble y diez estaciones que conectará Johannesburgo, el centro económico de Sudáfrica, a su capital nacional en Pretoria y el aeropuertos internacional de PR Tambo. Bombardier logró en septiembre de 2006 el contrato para desarrollar este sistema ferroviario integrado, que incluye una flota de 96 vehículos, la tecnología de control de los trenes, la obra de la vía, el suministro energético, los sistemas de comunicaciones y los sistemas automáticos de recogida de billetes, entre otros sistemas. La multinacional canadiense tuvo como socios en el proyecto, para el desarrollo de la obra civil, a Bouygues y Murray & Roberts.

MADRID 26 Jul(EFE).-Construcciones y Auxilar de Ferrocarriles (CAF) suministrará 130 coches de pasajeros de larga distancia al operador de alta velocidad estadounidense Amtrak por 298,1 millones de dólares (230,4 millones de euros). Para CAF, la adjudicación de este contrato representa un "proyecto estratégico extremadamente significativo" para su consolidación en Estados Unidos, donde prevé crecer "en los años futuros a través de los programas de alta velocidad". Los vagones (25 de la tipología coche-cama, 25 de comedor, 55 de equipaje y 25 de equipaje/dormitorio), serán entregados en un periodo de cinco años, informó hoy la compañía española a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Estos coches sustituirán y complementarán la flota existente proporcionando un servicio "más moderno" a los pasajeros, según la misma fuente, que destacó que los viajeros disfrutarán de un equipamiento actualizado con mejor iluminación, aire acondicionado, bastidores para bicicletas y accesibilidad para discapacitados. Amtrak, operador de alta velocidad y proveedor del servicio ferroviario interurbano, conecta los Estados Unidos mediante 33.000 kilómetros de ruta en 46 estados. En 2009, Amtrak transportó a 27,2 millones de pasajeros con la puesta en circulación de 300 trenes cada día.

BUENOS AIRES 25 Jul(PrensaMetrovías).-Desde el 2002, gracias al aporte solidario de los pasajeros del Subte y la Línea Ferroviaria Urquiza, se reunieron más de 250.000 kilos de alimentos que fueron entregados a los chicos que más lo necesitan. Desde el lunes 26 de julio y hasta el miércoles 4 de agosto inclusive, Metrovías llevará a cabo la décimo séptima edición de la campaña solidaria “2 viajes por 1 alimento”, a fin de apoyar la causa de la Fundación Banco de Alimentos. Bajo el lema “tu aporte suma”, Metrovías invita a la los usuarios del Subte a colaborar canjeando 1 producto no perecedero (leche en polvo, arroz, fideos, harina, aceite, azúcar, polenta y vegetales enlatados) por 2 viajes en Subte. Con esta iniciativa se brinda un plato de comida a las más de 78 mil personas que concurren diariamente a los comedores comunitarios asistidos por la Fundación.

¿Cómo hacerlo?

Todas las personas interesadas en participar, podrán llevar entre el 26 de julio y el 4 de agosto –excepto fin de semana- , de 8 a 19 hs, un alimento no perecedero, a los centros de recepción ubicados en las siguientes estaciones:

• Línea A: Perú
• Línea B: Carlos Gardel
• Línea C: Retiro
• Línea D: Ministro Carranza
• Línea E: Independencia
• Ferrocarril Urquiza: Federico Lacroze

Todo lo recaudado será entregado por Metrovías a la Fundación Banco de Alimentos, para que lo clasifique y distribuya a las más de 480 organizaciones de ayuda comunitaria que asiste tanto en Capital Federal como Gran Buenos Aires.

BARCELONA 22 Jul(EFE).-La empresa de fabricación de trenes Alstom ha llegado a un acuerdo con los sindicatos por el que la compañía se compromete a mantener el centro de Investigación y Desarrollo (I+D) de la planta de Santa Perpètua (Barcelona), que cuenta con un centenar de los mil trabajadores de la fábrica. CCOO de Cataluña ha informado en un comunicado de la firma del acuerdo, que fue ratificado ayer por la plantilla en asamblea, y ha explicado que comportará el mantenimiento de una parte de la ingeniería de producto y la garantía de 100 puestos de trabajo en la fábrica barcelonesa. Fuentes cercanas a las negociaciones han explicado, no obstante, que el acuerdo aún está pendiente de aprobación por parte del Departamento de Trabajo, que ha mediado en las negociaciones y debe dar el visto bueno para que éste se confirme finalmente. Entre las medidas acordadas, CCOO ha destacado que la empresa hará efectivo el reingreso de 28 trabajadores despedidos desde el momento en que se apruebe la resolución del acuerdo, lo que acorta los plazos de admisión aprobados el pasado 21 de junio, cuando un pacto en este sentido puso fin a la huelga indefinida convocada por los sindicatos en la fábrica de Santa Perpètua. El sindicato también ha apuntado a las medidas no traumáticas y al plan social adoptados para "garantizar que la afectación de los trabajadores sea la mínima posible", y en particular se ha referido al expediente de suspensión temporal de contratos y posterior prejubilación para los trabajadores mayores de 58 años, y al expediente temporal de reducción de jornada para el resto de la plantilla. Además, UGT ha recalcado que la empresa complementará la prestación de desempleo hasta el 92% del salario y garantizará el total del período vacacional y de las pagas extraordinarias. Los trabajadores habían denunciado la "falta de voluntad de la empresa de capitalizar la planta", a la que acusaron de centralizar toda la tecnología en Francia. Entre 500 y 800 trabajadores de Alstom se manifestaron el pasado 16 de marzo ante la sede del Departamento de Trabajo en Barcelona, para exigir a la Generalitat que se posicionase frente a los "continuos incumplimientos de la empresa". También pidieron a la administración una "apuesta inequívoca por la industria ferroviaria catalana", con la contratación de nuevos trenes Civia para la red de Cercanías, nuevas unidades para la puesta en servicio de los tramos de la L9 y más tranvías "para mejorar la movilidad sostenible" en las ciudades de Cataluña.

BUENOS AIRES 23 Jul(PrensaADIF).-Durante los meses de julio y octubre, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF SE) ofrecerá, en las estaciones ferroviarias de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y del conurbano bonaerense, diversos espectáculos musicales como parte del Programa Cultural del Museo Nacional Ferroviario “Raúl Scalabrini Ortiz”, dependiente de este organismo. Una nueva cita del Ciclo “Música en la Estación”: Tango y Folclore, se desarrollará hoy de 17,30 a 19,15 en hall de Federico Lacroze, de la Línea Urquiza (Metrovías). Allí se presentarán el conjunto de tango de Hugo Pagano (bandoneón), Matías Feijin (piano), y Claudio Melo (bajo), con la voces de Jorge Guillermo, y Rubén Victoriano. También bailarán al ritmo del dos por cuatro la pareja conformada por Luz Sassoli y Néstor Castillo. En lo que respecta al folklore, actuará el Dúo Desandando, conformado por el cantor y guitarrista no vidente Nahuel Pennisi, y Lily Izaguirre. Además bailarán Analía Valenzuela y Ariel Ávalos. Asimismo, según informó el presidente de este organismo del Estado, José Villafañe, durante los espectáculos se llevará a cabo una campaña educativa sobre seguridad ferroviaria, con la finalidad “informar y concientizar a los usuarios”. El cronograma de las actividades continuará los días viernes en las siguientes estaciones: el 30 de julio en Retiro, de la Línea San Martín (LSM, Ugofe); el 6 de agosto en Villa del Parque, de la LSM; el 13 de agosto en Devoto, de la LSM; el 20 de agosto en Sáenz Peña, de la LSM; el 27 de agosto en Caseros, de la LSM; el 3 de septiembre en Palomar, de la LSM; el 10 de septiembre en Barrancas de Belgrano, de la Línea Mitre, de Trenes de Buenos Aires (TBA); el 17 de septiembre en Olivos, de la Línea Mitre de TBA; el 24 de septiembre en San Isidro, de la Línea Mitre de TBA; y el 1º de octubre en Tigre, de la Línea Mitre de TBA.